专题|无人物流车迈入场景驱动时代

编者按

作为人工智能与实体经济深度融合的重要应用，无人驾驶不仅是新质生产力的典型代表，更是我国抢占未来产业竞争制高点的关键。当无人配送车从“快递接驳”驶向更广阔的城市肌理，一场关于供应链效率的深刻变革已然开启。从河北石家庄网点单票成本降至八分钱，到山东青岛无人智能配送车穿梭于街头巷尾，无人车正以规模化落地和多场景应用验证其降本增效的硬实力。技术迭代与资本整合催生头部格局成形，无人车正成为串联即时零售、产业物流、民生服务的“移动智能节点”。

从无人接驳车作业看快递业物流降本

“会转弯，能直行，能精准识别障碍物，遇到紧急情况，还能迅速刹车制动”……这是现代物流报记者近日在顺丰速运石家庄天海博雅盛世网点看到的无人接驳车作业场景。

“自去年6月份投入使用以来，无人接驳车已成功平稳运行了10个月。”河北顺丰速运博雅盛世营业店经理刘可可激动地说，“有了这个接驳车，大大减轻了快递员的工作压力。快递员以前要从小区到网点装件，一天要跑四五趟甚至更多，现在有了它，从网点到小区不仅速度快了，配送成本也降低了。”

这款无人接驳车由新石器无人车公司研发生产。截至目前，新石器各种型号无人车在石家庄地区的使用量大概有200辆，包括但并不仅限于快递行业。

助力降本增效

随着快递业务量呈现爆炸式增长，传统人工配送模式在面对海量订单时，逐渐暴露出诸多弊端。无人快递车的出现，为解决这些痛点提供了新思路。

当前，物流行业正在经历着深刻的智能化改革，无人快递车作为其中的关键角色，正悄然改变着配送格局，为人们带来全新体验。“我们的无人车在邢台南宫、沧州青县都有使用，使企业运营成本大幅下降。”石家庄新石器无人车城市体验中心销售总监张乐向记者介绍道，“无人快递车的使用，使青县当地单票成本从原来的0.2元降低到了0.08元。”

刘可可透露，目前石家庄网点的接驳车主要从博雅盛世网点接驳到金茂悦小区，路线由程序管理人员根据大数据拟定最优方案，车辆按规划完成送件。“金茂悦小区一共有五个快递员。春节期间，接驳车一天大概能送200个件左右，除了送件，还能取件运回网点。目前是收件3趟、派件2趟，快递员比原来送件更快了，减少了往返网点的次数，每天能多派50个件左右。”对于使用成本，刘可可表示，租车每月成本约1000元，远低于人工成本，且充一次电可行驶100多公里，往返一天绰绰有余。

在一些乡村偏远、居住分散的地区，常常会面临用工难的问题，快递下乡常常陷入两难。无人车的配送模式，将使得这一问题逐步得到解决。

对于无人车是否能完全替代人工，刘可可表示，快递无人接驳车目前还无法完全替代人工，因为“最后一公里”的配送服务仍需快递小哥亲自上门，而无人接驳车的作用是减少快递小哥的无效工作，协助人工提升效率。

仍有需要跨过去的坎

无人快递车之所以能在复杂多变的环境中高效运行，离不开强大的科技支撑。每一辆无人快递车都像是一个移动的科技综合体，装载着“智慧大脑”，拥有自动驾驶的“超能力”。“目前市面上的无人快递车能够实时感知周围环境，精准识别物体和路线，无论是城市街巷的复杂路况，还是乡村道路的崎岖不平，都能轻松应对。”张乐说，“咱们的无人车搭载的‘智慧大脑’可处理复杂路况、规划最佳路线，通过深度学习算法不断优化行驶策略，适应不同场景需求。”

“车顶的激光雷达可以探测到120米以内的障碍物，对高低障碍物都能精准识别，能在毫秒之间做出避障反应；无人接驳车还装有360度摄像头，可配合激光雷达，让车辆实时检测路况。”刘可可介绍道，“它还能精准刹车制动，对两米以内的紧急障碍物可有效规避，同时配备防撞装置，能保护车内快递物品不受损害。”此外，非授权人员无法打开无人车车门，有效保障了快递安全。

去年全国部署落地超过1.6万台，累计行驶里程破亿，应用场景不仅限于快递，对于店对店、仓对店的运输也起到支撑作用，客户遍及商贸物流、工贸企业以及医药运输行业。

无人车的应用与发展可谓“水涨船高”。《2025—2026年无人配送车技术应用与趋势洞察蓝皮书》显示，我国70%的无人车用于城市配送场景。随着技术不断进步和成本持续下降，无人快递车的应用场景还将不断拓展，除快递运输外，还将在即时零售、医药配送、生鲜冷链等领域发挥重要作用。

无人车的发展得到了资本的青睐，市场前景相当可观。2026年开年，九识智能宣布完成超3亿美元的C轮融资，成为国内首家估值超百亿元的无人配送独角兽；而在四个月前，新石器刚刚完成逾6亿美元的D轮融资。据不完全统计，专注做功能型无人车的企业自成立以来累计融资已经超过130亿元人民币。

然而，无人快递车的发展也面临一些挑战。在技术层面，虽然目前其在感知和决策能力上取得一定进展，但应对极端天气路况和突发情况时仍有提升空间。“目前，对于比较复杂的路况，无人车只能采取紧急制动，可能不像人开车那么灵活；在面对其他车辆挡路或者变道时，智能化略有不足，技术层面还需提升。”刘可可补充道，“不过，我们的接驳车在博雅盛世网点上线后平稳运行了10个月，整个石家庄桥东片区有七八辆车在跑，目前没有发生过交通意外。”

对于未来无人车的发展，张乐很乐观：“目前石家庄使用的无人车还是处于采图规划路线，未来通过AI算法与大数据融合，系统可基于标准的导航地图完成‘车辆—路网—订单’的动态最优匹配，即便在无图场景下也能规划出最高效的配送路径，为规模化运营奠定基础。”

来源：现代物流报

作者： 罗颖 殷伟

解锁“无人配送”数字生活新场景

无人配送车缓缓停在门前，山东省青岛市城阳区金秋泰和郡小区居民周莉拿出手机，扫描车上的二维码，车门自动打开。她取出购买的啤酒、香肠、炒货等物品，关上车门，无人配送车自动缓缓驶离。“从没想过生活用品可以通过无人配送车来送，价格也不贵，30公里之内只要9.9元。”周莉说。

在青岛这座中国东部沿海城市，人们时常能见到无人驾驶的智能配送车穿梭于街头巷尾。

新石器慧通（北京）科技有限公司是首批在青岛投放无人车的企业之一。2025年6月，他们在青岛试点无人配送车送货业务，目前在青岛运营的无人配送车载重1吨，货舱容积6立方米，公开道路最高时速45公里，最长续航里程200公里。

人工智能技术是无人配送车规模化应用的“法宝”。据新石器慧通（北京）科技有限公司首席技术官苗乾坤介绍，公司自2021年起深耕人工智能视觉算法，开发的“视觉—动作”大模型让无人车像“老司机”一样理解复杂交通场景，实现“端到端”自动驾驶。通过视觉算法，无人车实现“无图”行驶，降低对高精地图的依赖，大幅节省地图采集与更新成本。

在调度层面，新石器研发的无人配送“全域智能调度中枢”通过人工智能算法与大数据融合，基于标准导航地图实现“车辆—路网—订单”的动态最优匹配，即便在无高精地图的场景下，也能规划出最高效的配送路径。

无人配送的蓬勃发展，得益于政策的支持。

青岛市工业和信息化局总经济师仲思卿表示，作为中国智能网联汽车产业发展先行城市，青岛以政策创新为引领、以场景落地为核心，规划建设无人配送车生产制造基地，打造全产业链，吸引更多优质车企落户。

当前，中国正全面实施“人工智能+”行动，推动人工智能与科技创新、产业发展、文化建设、民生保障、社会治理相融合，全方位赋能千行百业。青岛所在的山东省正加快推进无人配送、无人出租、智慧公交的应用，全面推广“出行即服务”模式。山东省计划，到2027年智慧高速通车里程达到2000公里，全省部署运行低速无人配送车1.5万辆以上，无人配送渗透率超50%。

山东大学经济学院教授李铁岗认为，无人配送车成本低、配送便捷、效率高，有效解决了末端物流成本高、人力紧张等现实难题。在中国实现快速规模化应用，主要得益于政策支持有力、技术成熟和市场需求旺盛等综合优势。“无人配送车的推广并非简单替代人工，而是以人机协同为主，在优化配送服务的同时也会催生运维、调度等新就业岗位。”李铁岗说。

来源：新华社

作者：王凯 李志浩