物流江湖 | 第二十九回 贸易战枪声响两次 物流业伤痛有多深

话说推特大王步步紧逼，中国政府被迫还击。8月23日，推特大王决定对来自中国进口的160亿美元产品加征25%关税，中国立刻跟进，以同等力度回击美国商品，并于23日12:01正式实施。

央视新闻1+1栏目称，“中美贸易战打响第二枪”。

在全球经济一体化的大背景下，如何看待一步步逼近的中美贸易战？它对物流业有哪些影响？今天我们就从三个方面来分析一下。一是中美两大经济体相关数据对比，二是中美贸易争端的发展路线，三是对物流业会产生什么影响。

根据8月23日《科技日报》文章提供的数据，慈氏物语摘取部分内容简要制作了一个表格（如图），从中可以看出中美两国的差距。对于这个差距的判断，有乐观者认为中国高速发展10年内超美在望，有悲观者认为相去甚远根本不可能，有客观者认为这个差距的本质是最大的发展中国家与最大的发达国家之间的差距。

比如图中关于GDP的两项指标，就很能说明问题。2017年美国为19万亿美元，中国为12万亿美元。人均美国为60000美元，中国为8000美元。这是悲观的依据。2017年的GDP增速方面，中国为6.9%，美国为2.3%。这是乐观的依据。

还有一项最重要的指标，图中并未列出，就是双方的贸易。美国认为，中方对其货物贸易顺差为3752亿美元。中方认为夸大其词：美官方统计被高估了20%，如果考虑美国对中国600亿美元的服务贸易顺差，以及3000亿美元美国公司中国分公司的在华销售额，双方基本持平。

高举“美国优先”大旗的推特大王，认为这一切很“不平等”“全世界都在揩美国人的油”，美国需要继续强大。于是贸易争端毫无疑问地爆发了。

中美之间30多年的贸易关系，可以说争端如影随行，只是不同时期的频率和强度有所不同。美国曾在1991年和1994年连续数次对中国发动301调查，贸易制裁和贸易报复此起彼伏。21世纪初，中国加入WTO之后的十年间，美国对中国动辄采取反倾销的贸易报复措施，并多次威胁将中国列为汇率操纵国。

推特大王于2016年当选美国总统。随后，根据301和232条款（分别为美国《1974年贸易法》第301条款和1962年《贸易扩展法》第232条款），以危害美国国家安全为理由来采取单边行动，向全世界包括中国“宣战”。

去年8月美国启动对华301调查后不久，双方开始交锋。2018年1月，推特大王批准从2月7日起对进口的太阳能电池板和洗衣机征收保护性关税（“301调查”）。2月4日，中国商务部接连发布2018年第12号和第13号公告，对美国高粱发起反倾销和反补贴立案调查。

3月8日，推特大王批准从3月23日起对进口钢铁和铝产品加征25%、10%的关税（“232调查”），在关税生效前夕豁免了除中国之外的多数国家。3月23日，推特大王对从中国进口的约600亿美元涉及高技术和高端制造业的商品加征25%的关税，并在15天内列出商品清单。不出一天时间，中国商务部展开反击，发布了包含7类、128个税项产品、涉及美国对华约30亿美元出口的拟中止减税清单并征求公众意见，至此中美双方就贸易争端进入正式对垒阶段。

6月15日双方公布第二轮500亿美元加税清单后，推特大王6月18日发表声明，指示美国贸易代表处认定2,000亿美元中国商品以加征10%的关税，并且表示如果中国再次加征关税，美国将对另外2,000亿美元商品加征关税。

回到文首，8月23日，美对160亿美元中国输入产品加征25%的关税。这是自7月6日，美方对340亿美元中国输美产品加征关税之后，打响的贸易战第二枪。中国商务部谴责美方“十分无理”，决定对160亿美元自美进口产品加征25%的关税，并与美方同步实施。

在贸易战中，如列清单显示的实体经济类别必然会受到影响。“无物可流”之下，海运和物流业也会受到波及。

专家指出，对中国物流行业而言，贸易战会引起贸易壁垒，贸易壁垒将导致中国出口商品价格上涨，出口成本增加，出口量下降，物流规模减小，导致物流企业盈利能力下降。同时，物流企业盈利的减少，甚至会导致其无力更换新的运输设备，使得物流装备企业（特别是货轮制造厂）无法得到新订单，上游装备制造业也会因此受困。对此，各大物流公司和物流装备厂商应保持警觉，做好充分准备。

港口方面。

“春江水暖鸭先知”。海运物流量的动荡不定，港口应当最先有感觉。

比如美国。据CNBC网站7月29日报道，美国港口正在直面中美贸易摩擦的冲击，其中受影响最大的是美国西海岸的洛杉矶港。根据Descartes公布的数据，洛杉矶港2017年货物吞吐总量为2503亿美元，其中同中国的贸易占比高达61%。另据统计，在美国前20大港口中，与中国贸易的比例超过25%的港口共有16个。

物流量萎缩，首当其冲的将是码头工人、仓库工人和货车司机，他们很可能丢掉目前的工作。截止到2017年底，洛杉矶港提供的直接工作岗位为19万个，为南加州地区创造99.2万个工作机会，这些工作岗位都可能在未来受到影响。

2017 年，我国沿海港口完成美国航线吞吐量2161万TEU，占沿海港口国际航线吞吐量的18.6%。从具体情况看，美国航线主要集中在深圳、上海、宁波舟山、青岛、厦门等五港。初步测算，上述港口的美国航线箱量受到影响之比例将分别是：深圳约17%，上海港约13.5% ，宁波舟山港约13%，青岛港约8.3%，厦门港约12.9%。

物流公司方面。

3月份，马士基集团首席执行官施索仁在接受媒体采访时就认为，中国市场对马士基来说非常重要，贸易订单的减少将对马士基的物流业务产生不利影响。马士基主要是在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其他活动中，为客户提供服务。它是全球最大的集装箱承运输公司。

影响是一定会有的，但也有业内人士表示谨慎乐观。认为，贸易战影响的结果最终是不会差到2008年金融危机时期。更有某机构分析师Lars Jensen表示，“中美关税互怼并不会对全球航运业造成较大的影响，或则说影响有限”。他认为，贸易战并不意味着货物运输就一定会减少，而是货物运输的方向可能会发生改变。比如中国不再进口美国大豆了，还是需要进口其它国家的大豆，也需要运输。从国内来看，出口美国受阻，还有“一带一路”。

公开资料显示，上半年，我国货物贸易进出口总值14.12万亿元，同比增长7.9%。与此同时，我国与“一带一路”沿线国家进出口总值3.87万亿元，同比增长10.4%。

7月27日，中国物流与采购联合会组织主题为“新技术、新模式、新业务”的集体学习。中国物流与采购联合会党委书记、会长何黎明提醒企业，要深刻理解中美现状和未来发展，以及经济全球化所带来的挑战与机遇，物流企业要善于在变化中寻找机会。

习近平主席早在2017年达沃斯世界经济论坛演讲中就指出：“想人为切断各国经济的资金流、技术流、产品流、产业流、人员流，让世界经济的大海退回到一个一个孤立的小湖泊、小河流，是不可能的，也是不符合历史潮流的。”

慈氏物语认为，推特大王作为美国总统，无论是为了维护本人选举票仓，还是为了维持美国全球领先地位，还是为了维护本国人民的利益，搞一些“攘外安内”的小动作可以理解。如果无视世界潮流，简单粗暴的硬来，损人不利已，“伤敌一千，自损八百”也是必然的。