物流江湖 | 第四十三回 海河水逡巡渤海湾 嘉陵江潮涌德意志

创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。

——题记

漫步在天津五大道，游览各式的名人故居，会让你真切感受到“近代中国看天津”说法名不虚传。确实，有太多的名人雅士曾经寓居或出生于此——

比如政治强人，从晚清民国的曾国藩、李鸿章、爱新觉罗•溥仪、袁世凯、张勋、顾维钧、冯国璋、段祺瑞、盛宣怀、张学良，到国外的赫伯特•胡佛、乔治•卡特莱特•马歇尔、约瑟夫•史迪威、查理•乔治•戈登……

比如文化名人，梁启超、张伯驹、张爱玲、梅贻琦，严修、张伯苓，李叔同、王襄、周汝昌、余英时、曹禺……

不但是人文历史，在经济上，天津曾也举足轻重。

自从晚清以后，这里就一直是北方经济中心之一，也是中国重要的综合性工业基地和商贸中心，制造业和外贸出口是天津产业的支柱和命脉。

资料显示，20世纪二三十年代，天津港腹地发展到鼎盛时期，范围大致包括了北京、河北、山西、甘肃、青海、宁夏，以及山东、河南、陕西、新疆和东三省的部分地区，总面积占全国国土面积近四分之一，涉及1亿多人口。

进入21世纪以来，天津经济也曾以两位数增速领跑全国。2010年到2013年，天津经济增速分别为17.4％、16.4％、13.8％、12.5％。

但似乎是突然之间一切都变了——

2017年，天津的经济增速仅为3.6％。今年上半年，同比增长3.4%（一季度竟然－竟然－竟然是1.9%）。不仅如此，2017年天津的常住人口为1556万人，同比减少了5.2万人。在全国12个GDP超万亿的城市中（不含北京、上海），天津是唯一常住人口负增长的城市。另外，2017年，天津竟没有新增一家上市公司。

天津现象，引起广泛关注。

有专家在接受《中国新闻周刊》采访时认为，天津出现经济增速下降的原因是多方面的。有去年以来严格的环保督察，让制造业、重工业为主的天津情难以堪。比如2017年天津钢材产量4374万吨，比上年下降了50％。

另外一个原因就是“主动挤水分”。

天津该怎么办？

京津冀协同发展战略明确提出，要将天津建设成为“全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新示范区、改革开放先行区”。这四个词组明确了天津今后的发展方向。天津，到了转型的时候了。

作为服务业重要因素的现代物流业，也需要有更大作为。

《天津市现代物流业发展“十三五”规划》认为，全市物流业已步入转型升级的新阶段。物流运行效率仍然偏低，物流业整体发展水平与京津冀协同发展、自由贸易试验区建设和“一带一路”建设等国家战略的要求仍有一定差距。主要体现在：产业规模偏小、社会物流成本偏高、高值高端服务缺乏、全球资源配置能力较弱、创新能力不足。

比如在2015年，天津市物流业增加值为1279.5亿元，低于上海、深圳、广州等物流发达地区。物流业增加值占GDP的比重为7.7%，低于上海、浙江、深圳等地区10%左右的水平。

专家认为，天津应充分利用国内国外两个市场、两类资源，大力发展跨境集装箱班列、海运等国际物流，鼓励物流企业“走出去”，融入全球物流市场，将天津打造成为“一带一路”北方物流桥头堡。

5月31日，天津市政协主席盛茂林赴天津港，就建设国际一流的现代化强港、实现高质量发展进行调研。盛茂林强调，要认真扎实抓好口岸优化环境专项行动，营造良好港口营商环境；要加快转型升级，建立适应市场竞争需要的现代企业制度；要弘扬“工匠精神”，助推企业实现创新发展，全面提升港口国际影响力和竞争力，建设国际一流现代化强港，实现天津高质量发展。

目标很明确，就看怎么干了。

此前“物流江湖”对比过沈阳和西安。本次可以与天津相类似的，是山城重庆，它也有“成长的烦恼”。

重庆从2002年以来多年经济保持两位数增长，2014-2016年重庆经济增速持续为全国第一，保持在10.7%-12.5%之间。

也是在2017年形势急转，当年GDP增速9.3%，首次降到两位数以下。今年上半年重庆生产总值同比增长6.5%，这一增速低于全国0.3个百分点。资料显示，下滑最大的，是以往的头牌产业支柱汽车产业，它又带动了相关制造业掣肘当地经济。

不仅仅是支柱产业出现乏力，工业投资也出现了负增长。上半年，重庆固定资产投资只有5.5%，比成都和西安的10.1%低了将近一半。

还需拿物流业说事。

物流方面也有需要探讨之处。比如2016年的《重庆市现代物流业发展“十三五”规划》中认为，该市物流企业综合竞争能力不强。全市12000余家物流企业，主营业务收入达到千万元的仅占1/10，“散、小、弱”问题突出。多数企业处于价值链低端，仓储、运输等物流传统业务较多，“互联网+物流”“互联网+物流金融”等高端业态发展不足。另外经营成本较高，融资渠道单一，路桥收费及油气费用负担偏重。

这些都是客观存在。

谈到重庆的物流，“渝新欧”班列是不可不提的亮点，“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，逼近大西洋，全长11179公里。

在2018年5月9日的报道中，华龙网记者黄宇写道：站在重庆团结村铁路口岸放眼望去，印有深蓝色外表和白色“中欧班列”的集装箱整齐堆放在码头，等待工人的装卸。

这里正是渝新欧铁路联运大通道的起点。

数据显示，渝新欧（中欧）班列自2011年开行以来，领跑全国。累计开行超2000班，货值逾200亿美元。

渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹此前在接受媒体采访时，预计今年的班列开行量将再创新高。“可以说，中欧班列的发展势头不可阻挡。去年开行663个班列，今年单是欧洲方向会突破1000个班。为了集合资源，我们联系了重庆交通运输集团、中国铁路总公司、哈萨克斯坦铁路、俄罗斯铁路，包括德国铁路的优势资源进行整合，借助于我们的口岸建设，渝新欧的通道已成为了重庆打造内陆开放高地的重要抓手。”

在“一带一路”倡议和长江经济带发展战略中，国家要求重庆充分发挥长江经济带西部中心枢纽、丝绸之路经济带战略支点、21世纪海上丝绸之路产业腹地的战略支撑作用。国家将重庆确定为全国性物流节点城市、西南物流区域核心城市和国家一级物流园区布局城市、国家现代物流创新试点城市、全国智慧物流配送示范城市。

国家战略布局既赋予了重庆物流发展的新使命，又为重庆发挥物流区域集聚辐射功能提供了新机遇。物流，在重庆经济健康发展中使命重大。

慈氏物语认为，调整经济产业结构是津渝两地共同的首要任务。天津港是世界等级最高、中国最大的综合性港口之一。天津人要有从思想上到行动上，走出渤海湾的勇气，才能实现经济的华丽转身。重庆具有铁路一类口岸和发达的陆路、水运体系，兼之当地发达的电子制造业、广袤的中部腹地及人口红利，只要路子对头，必将会打造出新的经济奇迹。

为国民经济转型升级、提质增效，物流业任重道远。