物流江湖｜第四六四回 总理推动全面友好 主席强调一体融合
来源：慈氏物语公众号
作者：慈洪君
时间：2021-06-16
导读：本回关键词：李克强 阿里波夫 建交30周年 赵克志 亚历山大·武林 驾驶证 汪洋 魏际刚
李克强 阿里波夫 建交30周年 赵克志 亚历山大·武林 驾驶证 汪洋 魏际刚
任何时代，任何社会，社会政治生活中的理想境界都是“和谐”，而“和谐”的本质属性可以概括为四个方面：即“海纳百川”的包容性，“和而不同”的差异性，“刚柔相济”的互补性，“抑高举低”的平衡性。
——历史的第三种读法/黄朴民著.--南京：江苏人民出版社.2017.10。P402
中国政府网消息，2021年6月8日下午，国务院总理李克强在北京中南海紫光阁应约同乌兹别克斯坦总理阿里波夫举行视频会晤。
李克强表示，中乌是友好近邻和全面战略伙伴。李克强指出，中方愿同乌方继续携手合作抗击疫情，将向乌方提供力所能及的帮助，支持两国企业本着互利共赢的原则开展疫苗联合生产。希望双方按照市场原则和商业规则深化各领域合作，更好造福两国人民。中方愿为乌方特色农产品输华提供通关便利。明年将迎来中乌建交30周年，希望以此为契机，举办形式多样的庆祝活动，加强人文交流，增进两国人民的相互了解和传统友谊。中方愿同乌方加强在上海合作组织框架内的协调配合，为地区国家疫后复苏和民生改善提供更多助力。
阿里波夫表示感谢中方为乌方抗击疫情给予雪中送炭的帮助，愿同中方加强抗疫合作。充分发挥两国政府间合作委员会机制作用，进一步拓展和深化贸易、投资、能源、互联互通等领域互利合作，推动乌中关系与合作取得更大发展。乌方愿同中方加强在上合组织框架内的协调配合。
国家之间建立全面战略伙伴关系，有利于双方经济社会共同发展，是两国人民之福。5月27日，国务委员、公安部部长赵克志与塞尔维亚内务部部长亚历山大·武林分别代表两国政府通过视频方式签署中塞驾驶证互认换领协议。
根据双方签署的驾驶证互认换领协议，中国与塞尔维亚双方承认对方核发的有效驾驶证，一方准许持有对方国家驾驶证的人员在其境内直接驾车或者免试换领驾驶证。对于临时进入对方境内不超过一年的，双方驾驶证实现互认。互认和换领的驾驶证准驾车型包括小型汽车和摩托车。互认协议将自双方签署并完成国内法律确认手续之日起三个月后生效。
中塞驾驶证的互认换领，将直接惠及两国旅游、务工、探亲等人员，有利于方便两国公民驾车出行，有利于促进两国警务合作，有利于增进两国传统友谊，对推进两国经贸合作、人文交往，服务共建“一带一路”具有重要意义。
公安部有关负责人介绍，此前，中国已经实现与比利时、阿联酋两国的驾驶证互认换领，与法国的驾驶证互认换领协议也即将生效实施。
又讯 据现代物流报全媒体报道，6月11日，全国政协在京召开“推进多式联运高质量发展”网络议政远程协商会，中共中央政治局常委、全国政协主席汪洋主持会议并讲话。他强调，要深入领会习近平总书记关于加强综合交通运输体系建设的重要论述，贯彻落实“十四五”规划发展多式联运的重要部署，坚持立足国情实际与借鉴国际经验相统一、整体协同推进与重点领域突破相统一、加强顶层设计与鼓励基层探索相统一，因势利导、稳中求进，促进各种运输方式由相对独立发展转向一体化融合发展，建设交通强国，为全面建设社会主义现代化国家提供有力支撑。
11位政协委员和特邀代表在全国政协机关和湖北、重庆、青岛4个会场以及通过手机视频连线方式发言，近60位委员在移动履职平台上发表意见。大家认为，近年来，各方面认真贯彻党中央决策部署，围绕发展多式联运做了大量探索，取得了积极成效，但仍存在体制机制不完善、基础设施衔接不顺畅、信息数据不共享、规则标准不协同等深层次问题，需要予以重视。
委员们建议，要进一步完善交通运输管理体制，加强对铁路、公路、水运、航空等不同运输方式的统筹协调，实现统一规划、同步建设、协同管理，避免各自为政。要补齐基础设施短板，推进交通枢纽园区、铁路专用线、航空货站、集散分拨中心等建设，打通“肠梗阻”和“微循环”，解决多式联运“最后一公里”问题。
要加强标准规则衔接，形成适应多式联运的货物品名、类别划分、装载托盘、安全管理等标准规范，研究制定多式联运运单格式，探索“一次委托”“一单到底”的全程服务模式。
要打造全国公共信息服务平台，推进各种运输方式之间、有关监管部门之间信息互联共享，建立多式联运全链条动态监测机制，实现货物运输可查询、可跟踪、可追溯。要创新运输组织方式，培育一批集约化、规模化多式联运市场主体。
要推进中欧班列扩容增效，加强重点口岸通道能力建设，引导货源向就近集结中心归并，推动沿线国家共建一体化通关机制，畅通国内国际双循环贸易大通道。要建立健全相关法律法规，明确相关方的责任、权利和义务，确保多式联运有法可依、有章可循。
建设物流强国，多式联运的高质量发展不可缺位。日前，中国国际发展知识中心副主任、国务院发展研究中心研究员魏际刚接受媒体采访时指出，未来5-8年是我国从物流大国迈向物流强国的关键期。在魏际刚看来，在“以国内大循环为主体，国内国际双循环互相促进”的新发展格局中，物流业基础性作用十分明显，物流基础设施的规模、结构以及物流服务的能力和效率很大程度决定了双循环效率，也将支撑中国未来的经济社会发展。他认为，中国物流业要服务于国内需求和战略需要，未来发展应该以“物流强国”目标为引领、以人民为中心。
从战略层面看，魏际刚表示，物流需要实现网络化、精细化，来满足人民对产品和服务的良好体验，同时要进一步推动物流和生产生活的深度融合和联动发展，进一步推动物流智慧、绿色、国际化发展，把各种分散的物流资源互联互通，实现深度协同。
而在现有的国内物流网络基础上，物流行业还需要构建一个链接世界的全球化服务体系，包括国际化航空、铁路、海运、公路和国际化邮政、快递、仓储配送、多式联运为全球化生产和贸易提供支撑。“未来中国物流需要培育世界级的物流服务集团，能够在全球提供服务和解决方案。”魏际刚表示。
在此背景下，中国物流需要短时间内在以下几个方面下功夫：第一，补短板，航空物流、冷链物流、应急物流、农村物流、西部边远地区的物流还有很大的进步空间；第二，推动物流装备技术创新，实现技术自主可控；第三，推动物流战略通道的建设；第四，在保证国际物流供应链安全方面，还需要在国外市场加大布局。
慈氏物语（微信公众号）认为，物流强则国强。“物流强国”目标给物流企业提出了更高的要求。全行业必须“内外”兼修，方成大业。
责任编辑：王茜
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