物流江湖｜第一〇一九回 亚马逊涨薪一英镑 马士基裁员一万人

企业之间的竞争是多方面的，总体可分为三个层面的竞争。

第一层面为产品层面的竞争力，包括产品质量技术、生产能力、成本功能、服务营销等。

第二层面为制度层面的竞争力，包括企业的组织结构、制度机制、商业模式、发展战略、资源规模、劳资关系等。

第三层面为文化层面的竞争力，包括企业的价值理念系统、创新激励机制、商业伦理宗旨、企业品牌形象等。

第一层面为表象，第二层面为结构，第三层面为基础核心。

——企业兴衰纵横谈/丁贵桥，丁昆著.-北京：经济科学出版社，2020.5。P149

文 / 现代物流报全媒体记者 慈洪君

据2023年9月22日证券时报等媒体报道， 最近，美国汽车工人联合会（UAW）正在用实际行动向世人展示了一个观点，那就是经济衰退和失业率正在加速扩大，而且最大问题是贫富差距过大。因此，美国汽车工人大罢工已经进行到如火如荼，劳资双方互不相让，形势急转而下，双方选择了“猛烈对抗”。截至9月20日周三，该工厂约有2000名员工被解雇，原因是罢工导致零件短缺。

一个月之前，UAW已经跟底特律的三大汽车制造商通用、福特和赛特兰蒂斯进行谈判，因为UAW诉求是提高工资福利，并且不能裁员。

另悉一，据10月10日上海报业财联社报道，亚马逊宣布，将英国一线运营员工时薪上调至11.80英镑（折合14.39美元），至2024年4月份，公司将进一步涨薪至每小时12.30-13.00英镑，具体涨幅取决于工人所处地区；亚马逊计划招聘1.5万名季节性工人。英国贸易行业工会GMB Union回应称，亚马逊的涨薪幅度不会让那些薪酬低于贫困线、工作环境不安全、存在工作场所监控的员工“处境出现显著改观”。 

另悉二，10月17日消息称，美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律三大汽车制造商的罢工已经进入第五周，对汽车业以及其它行业造成的损失正在快速攀升。最新数据显示，截至第四周结束，汽车工会针对福特、通用汽车和Stellantis的罢工造成的经济损失已达77亿美元。数据显示，UAW针对汽车三巨头的罢工已经导致工人损失了3.59亿美元的工资，而汽车制造商总共损失了34.5亿美元，经销商和客户损失了12.1亿美元，供应商目前至少损失了26.7亿美元。

另悉三，据10月30日现代物流报全媒体综合报道，近期，澳大利亚海事联盟在DP World集团的澳大利亚码头采取了新一轮受保护的罢工行动。据DP World表示，当前罢工行动导致澳大利亚的货物进出口出现了严重的延误和中断。通常情况下，卸载一艘船货物只需要两天时间，但现在却需要七到八天的时间。

海事联盟部门MUA的立场坚定不移：他们坚持要求满足所有条件，这将给公司带来巨大的财务压力，进而可能影响到客户、澳大利亚物流网络，并最终对澳大利亚普通民众产生影响。

另悉四，据央视新闻报道，航运业巨头马士基11月3日公布，今年第三季度公司营收为121.3亿美元，仅为去年同期的约一半，主要是受到运费下降以及成本上涨等因素的影响。马士基集团当天还表示将裁员至少1万人，来降低成本。受此消息影响，马士基公司股价大跌超16%，至三年来最低水平。

据了解，马士基掌握着全球约17%的集装箱贸易，被认为是全球贸易的风向标。今年以来，集装箱运价下跌和需求减弱打击了全球航运业，分析预计这种情况可能会持续到2026年。

马士基的最新动作，无疑向市场传递了重大信号。业内人士表示，目前全球航运市场供需严重失衡，全球经济依旧受高通膨、高利率、地缘冲突的影响，加上去库存化进程缓慢，航运市场仍将面临较大挑战。

另悉五，11月3日消息，UPS日前宣布威尔弗雷多· 雷默斯（Wilfredo Ramos）接替何嘉美（Michelle Ho）出任UPS亚太区总裁一职，在UPS任职超过30年的何嘉美将退休。雷默斯将监管UPS在亚太区的小包裹业务，带领团队为UPS在该区域运营的各个国家及市场提供高质量的服务。同时，他也将继续负责UPS的国际清关、客户解决方案与全球营收运营。

慈氏物语（微信公众号）认为，全球政治经济形势动荡不定，物流业深受影响。维护世界和平，保持发展定力，是全人类共同的责任。

又讯 10月31日，中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心发布的2023年10月份中国非制造业商务活动指数为50.6%,环比下降1.1个百分点。

中国物流与采购联合会副会长蔡进认为：2023年10月份，非制造业商务活动指数回落至50.6%。非制造业供需增速较上月有所放缓。批发业和金融业增速放缓是10月非制造业回调的主要影响因素。但节日效应对市场需求拉动作用呈常态化趋势。在十一假期带动下，铁路运输、航空运输、住宿餐饮、文体娱乐和景区服务相关行业的商务活动指数较上月均有明显上升。基础建设投资相关活动仍保持活跃，土木工程建筑业商务活动指数仍在57%以上的高位。企业预期相对稳定，业务活动预期指数连续3个月在58%以上。新订单指数持续在50%以下，反映市场需求不足的企业比重仍在56%以上，需求侧仍待改善。宏观调控应继续发力提振需求相关政策，继续释放投资和消费需求潜力。

另悉一，2023年10月份中国制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，比上月下降0.7个百分点。从13个分项指数来看，同上月相比，产成品库存指数和生产经营活动预期指数上升，升幅分别为1.8和0.1个百分点；生产指数、新订单指数、新出口订单指数、积压订单指数、采购量指数、进口指数、购进价格指数、出厂价格指数、原材料库存指数、从业人员指数和供应商配送时间指数下降，指数降幅在0.1至6.8个百分点之间。

特约分析师张立群认为：10月份PMI指数回落至荣枯线下，既有季节性因素影响，也表明经济回升动能仍需着力加强。从分项指标看，生产指数和几个需求指数均出现回落；价格类指数出现较大回落；反映需求不足的企业占比接近60%。综合研判，是需求不足导致供大于求，使价格指数回落和生产指数回落。

另悉二，11月6日，中国物流与采购联合会发布消息称，2023年10月份全球制造业PMI为47.8%，较上月下降0.9个百分点，结束连续3个月环比上升走势，连续13个月运行在50%以下，全球制造业呈现波动下行态势。分区域看，亚洲、欧洲、美洲和非洲制造业PMI较上月均有不同程度下降。其中，亚洲制造业PMI仍在50%以上；欧洲、美洲和非洲制造业PMI 均在50%以下。

从数据变化看，全球经济恢复的不稳定特征有所显现，持续的通胀压力和有所加剧的地缘政治冲突继续困扰着全球经济复苏。IMF 在10月份发布的《世界经济展望报告》中预测今明两年世界经济增长将持续放缓。其中2023年经济增速预计为3.0%，低于2022年的3.5%，2024年经济增速预计为2.9%，比7月份的预测值下调0.1个百分点。