物流江湖｜第一〇五五回 单甦继任可展雄志 樊澄被查或忘初心

从近年来的“大案要案”看，中国的“亿元贪官”现出三个显著特点：一是人数越来越多，胆子越来越大，案值越来越高；二是大多数都死不了，甚至有明显的重罪轻判的趋势；三是有从大官向小官发展、传染的趋势，从查处的案件看，不仅有地位显赫、权力巨大的省部级高官，还有地位卑微、权力较小的乡科级“芝麻官”……

可能是没认识到，腐败其实就在我们每个人心中。

……这里的腐败静悄悄。对行贿者来说，在别人不改变“行贿受贿”策略的情况下，自己无法通过“不行贿”去改善自己的利益（办事难）；同样，对受贿者来说，在别人不改变“行贿受贿”策略的情况下，自己无法通过“不受贿”去改善自己的利益（做人难）。

要突破腐败的“社会稳定预期”，就必须从理解和改造腐败的“社会稳定策略”入手，否则，廉洁永远不可能成为一种“社会稳定预期”，“以网制网”的反腐也永远无法从“集体无意识”推向“集体稳定策略”。

——中国不一样/（美）方绍伟著．-北京：中国发展出版社，2013.2（2013.9重印）。P167

文 / 现代物流报全媒体记者 慈洪君

据北京日报报道，2023年12月12日，陕西省宝鸡市中级人民法院一审公开宣判原中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖受贿、利用影响力受贿一案，对被告人盛光祖以受贿罪判处有期徒刑十四年，并处罚金人民币五百万元，以利用影响力受贿罪判处有期徒刑七年，并处罚金人民币一百万元，决定执行有期徒刑十五年，并处罚金人民币六百万元；对盛光祖犯罪所得及孳息依法予以追缴，上缴国库。

经审理查明：2004年至2022年，被告人盛光祖利用担任海关总署党组副书记、副署长、党组书记、署长，原铁道部党组书记、部长，原中国铁路总公司党组书记、总经理，第十二届全国人民代表大会常务委员会委员、财政经济委员会副主任委员等职务上的便利，为有关单位和个人在企业经营、项目承揽、职务晋升、工作调整等方面谋取利益，非法收受上述单位和个人财物折合共计人民币5666万余元。2021年11月，盛光祖利用原担任中国铁路总公司党组书记、总经理的职权和地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为相关单位在企业经营方面谋取不正当利益。其间，盛光祖非法收受相关人员财物折合共计人民币714万余元。 

宝鸡市中级人民法院认为，被告人盛光祖的行为构成受贿罪、利用影响力受贿罪，数额特别巨大，均应依法惩处。鉴于盛光祖部分受贿系未遂，到案后如实供述自己的罪行，主动交代办案机关尚未掌握的部分受贿犯罪事实，认罪悔罪，积极退赃，全部赃款赃物及孳息已追缴，依法可以从轻处罚。法庭遂作出上述判决。

慈氏物语（微信公众号）认为，把权力关进制度的笼子里，通过制度制约使人民群众赋予的权力合法合规运行，彻底解决“一把手说了算”“一言堂”以及权力寻租、以权谋私等问题，说易行难，任重道远。

另悉一，达达集团12月19日宣布，辛利军将因个人原因辞去董事会主席和董事会提名与公司治理委员会成员的职务，自2023年12月19日起生效。公司董事会已委任单甦(Ian Su Shan)接替辛利军担任董事会主席及提名委员会成员，自后者辞任后生效。公开资料显示，单甦出生于1982年，曾获中国政法大学法学学士学位和英国华威大学法学硕士学位。2015年，进入到高盛亚洲有限公司投资银行部TMT组任职，并在2017年1月升任执行董事。2021年加入京东，并在第二年5月担任京东物流首席财务官。

另悉二，据12月21日鲁中晨报报道，来自中央纪委国家监委驻国务院国资委纪检监察组、辽宁省纪委监委消息，中航集团原党组成员、中国国际航空股份有限公司原党委书记、董事、副总裁樊澄涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻国务院国资委纪检监察组和辽宁省大连市监委纪律审查和监察调查。

又讯 据12月4日财联社报道，日前马士基发布声明，宣布将投资超5亿美元强化东南亚地区的综合供应链能力。此次投资是马士基全球整合战略的一部分，旨在加强仓储和配送、空运、内陆物流、海运和码头业务。马士基计划到2024年中期建设绿色燃料基础设施、试点生物柴油燃料并引入电动卡车。

另悉一，据12月22日澎湃新闻报道，自11月中旬以来，胡塞武装开始在红海对“与以色列有关的船只”实施袭击。至少13家集装箱班轮公司陆续宣布暂停红海及附近海域航行或绕行好望角。据估算，调离红海航线的船只所载货物价值共计已超过800亿美元。

根据跟踪统计数据，截至19日，通过曼德海峡（全球最重要航道之一苏伊士运河的大门)的集装箱船数量降为零，这表明进入苏伊士运河的关键通道已经陷入瘫痪。

据物流公司德迅提供的数据显示，目前已有121艘集装箱船只放弃进入红海和苏伊士运河，而选择绕行非洲好望角，导致航程增加约6000海里，航行时间可能延长1至2周。据美国消费者新闻与商业频道最新报道，这些调离红海航线的船只所载货物价值共计超过800亿美元。

此外，据多家外媒报道，对仍选择在红海航行的船只，保险成本本周从船体价值的约0.1%至0.2%跃升至0.5%，即一艘价值一亿美元的船只每次航行的保险费用达到50万美元。更改航线意味着更高的燃料成本和货物延迟到港，而继续通行红海则承担更大的风险，物流企业面临两难选择。

另悉二，据现代物流报全媒体援引12月11日国家邮政局网站消息报道，近日，UPS与英国多家智能储物柜提供商合作，新增了400个包裹交付点，以此来扩展其UPS Access Point®网络。比如通过智能储物柜提供商Quadient和OOHPod为消费者提供更多交付选择，以及Paypoint和Parcelly商店也将加入英国的运输和收款服务网络。

在成功接入UPS Access Point®网络后，收件人可以在外出时选择将包裹运送至最近的地点，然后从附近的储物柜或者所选商店内收取。在寄件方面，托运人还可以利用商店和储物柜的日常取件服务，减少安排司机上门取件的需要。

目前，UPS在英国共设有400个自助储物柜和5000多家商店，在欧洲各地共有35600多家类似服务点，这将使送货服务变得更加便捷。预计到2024年底，自助服务地点还会继续增加。

实际上，扩展接入点网络还是UPS减少地面运营排放计划的一部分。研究表明，将商品运送到替代的实际点而不是住所可以减少30%以上的碳排放。而接入点网络恰恰可以在更靠近客户生活和工作的社区提供更高效的服务，从而减少再次送货的需求。

UPS发言人表示：“UPS Access Point®网络的扩展表明公司致力于开发和部署解决方案，以此为客户提供更便捷的选择。公司的目标是继续促进高效和可持续的实践，为收货人提供替代的交付地点并简化托运人的供应链。”

物流业的黄金时代，仍在继续……