南京（龙潭港区）—南京（龙潭站）—上海 （洋山港区）集装箱铁水联运线路

该项目由晟海公司作为多式联运经营人，积极依托南京龙潭港铁路进港无缝衔接优势，联合上海局集团公司、上海港海铁公司于2022年2月成功开通了南京（龙潭港区）—南京（龙潭站）—上海（洋山港区）铁水联运线路。本联运线路主要是将南京及周边地区集装箱货物经水路或公路运至龙潭港，通过铁路专用线将货物从龙潭港运至龙潭站，经由沿江班列到达上海洋山港，最后再由海运出口至世界各地。线路货源涉及出口欧美等地区的产品较多，主要包括洗衣机、冰箱、太阳能组件、显示器、汽配、家具、日用品等。

经过不断的努力运营和市场拓展，于2022年5月实现隔天班常态化班列运营，班期开行按照4班/周；同时实现了联运线路定点、定线、定车次、定时、定价、定班期运营，有效保障了企业客户物流需求。2024年4月，实现了“天天班”常态化班列运营，多式联运精品线路市场品牌竞争能力进一步凸显。2022年，该线路完成集装箱箱量1.42万标箱，2023年完成2.66万标箱，同比增长87.95%。2024年1-9月份，已完成3.85万标箱，达到去年全年总量。

二、典型经验做法

（一）创新“三位一体”专用线运营模式。

南京龙潭港区铁路专用线采取地方国有企业全权运营的模式取代传统国铁代管的模式，形成了“国铁—地铁—港口”的三位一体模式。在业务合作中，由码头方即南京港龙潭集装箱有限公司负责铁水联运集装箱的水平运输以及码头堆场、岸边作业，铁路方负责火车取送以及装卸箱作业，由南京晟海多式联运有限公司进行市场营销。此种运营模式使得企业拥有更大的自主决策权，能够根据实际情况灵活调整运营策略、优化资源配置，从而提升整体运营效率。

（二）新建全国首座锂电池专用堆场。

龙潭港于港区内新建全国首座锂电池专用堆场，实现锂电相关危险货物分类存储、分级管控，主要服务南京本地、安徽、常州地区的新能源客户。锂电池专用堆场的建成，为“新三样”等行业龙头企业提供了“一站式”多式联运服务保障，为战略性新兴产业供应链保驾护航。

（三）持续优化联运组织、作业模式。

持续加密联运班列，于2022年5月实现隔天班常态化班列运营，于2024年4月实现“天天班”运作。加强铁路与港口协作，推进“空重循环”作业新工艺，每列平均作业时间减少2小时，中转作业时间较以往节约30%，极大地提高了场站生产效能。采取“内拖+外拖”双循环的疏运模式，充分发挥港口内拖转运高效优势，进出口货物通过码头内拖转运，实现了“卸船直提”及“抵港直装”，提高了港口作业效率，减少了货物等待时间。

（四）加速实现港口绿色、智慧改造。

利用5G传输、AI算法、物联网等技术优势，推动港作机械远控效率效能持续提升，多台机械实现半自动、全自动远程操作模式，人机比由原来的1：1降到1：4。建成“一站式全流程智慧岸电设施”，实现智慧岸电全覆盖，成为国内首家为靠港船舶提供“自助式、零接触、全流程、智慧化”岸电服务的现代化集装箱码头。应用4G+平台智慧管控，岸电服务时间从原来的40分钟/艘次大幅缩短到10分钟/艘次。港区内部全部采用新能源货车进行短驳，并建成了全国首批“同城通换”重卡换电站，新能源重型卡车实现了5分钟以内的全自动换电。

（五）推动多式联运信息互联共享。

晟海公司于2023年7月正式上线多式联运信息系统（一期），可实时获取码头箱、货、车、船舶的动态信息，大大提升了公司对物流信息的掌控力，同时积极推动与其他相关信息系统的互联共享。成功联通铁路、海关数据通道，实现了龙潭港区TOS作业系统与龙潭地方铁路作业系统的对接。与海关视频监控中心实现信息对接，对海关作业区域“无死角”远程监控，港区综合性码头查验中心的货物查验过程可直达海关视频监控中心，使海关查验流程信息化、智慧化。推进与江苏省港口数字平台信息系统对接，作为子模块被全面纳入。

（六）大力推广应用多式联运“一单制”。

积极助力“一单制”模式推广应用，于2023年5月与中远海运合作签发了首票海铁联运CCA模式海运提单，于2023年6月实现了首票以多式联运经营人签发的多式联运运单，实现了只需“一次委托、一次结算、一张单证、一单到底”的物流运输服务。依托多式联运业务发展，不断提升企业自主科研水平，研发了南京港一体化运营服务舱单船代管理软件等多个软件系统，提升了港口集装箱单证电子化率和整体生产效率。目前，除外贸设备交接单外，港口集装箱业务单证电子化率已达到100%。

三、工作成效

（一）推进交通物流降本提质增效。

本线路通过发挥铁、水运输长途、大批量货物优势，通过联运服务产品设计和营销、信息平台构建、物流资源整合等方法和手段，构建全链条一体化的交通物流体系，缩短运输时间，降低运输成本。2023年，本铁水联运线路联运量达2.66万标箱，同比增长87.95%，铁水联运沿江班列方式与单一公路运输方式相对比，共节省运输成本约4520万元。海铁联运线路实现“天天班”后，运输时间由3-4天降至1-2天，企业货物周转效率较提高近2倍，物流成本较公路降低近1倍。

（二）助力节能降碳减少能源消耗。

与公路运输耗油相比，铁路运输主要依靠电力能源，能有效减少因运输产生的污染物和对环境的影响。港区不断提升信息化、智慧化水平，据不完全统计，智慧岸电全覆盖后，全年可为船舶节约燃油使用成本近800万元，相当于减少碳排量近1000吨。主要作业单证电子化和业务项目在线办理，可每年节约纸张300万张。

（三）提升运输过程安全稳定水平。

铁路、水路运输线路及可控风险均较为固定，能有效提升运输过程安全稳定水平与质量。运输经过环节少，能够保证货物在途安全，有效防止丢件少件、货损货差等现象的发生。水运集装箱运输能够有效减少货物中间搬倒次数，降低货物破损率。铁路开行受雨雪等恶劣自然天气、交通拥堵的影响较公路、航空更小，准点率较高，具有较强的时效性和稳定性，更能满足定制化物流、高时效消费等未来发展对物流服务的要求。

四、下一步工作安排

（一）总体思路。

“南京—上海”沿江海铁班列线路将继续用好多种运输方式的组合优势，围绕“三个平台”建设，即：运营服务的一体化平台、物流产品的专业化平台、联运信息的数字化平台，维持多式联运精品线路服务质量，不断提升核心竞争力。

锚定发展目标，持续推进铁水联运高质量发展。一是联运规模稳中有升。到2024年年底，申报线路全年铁水联运量达到4万TEU，2025年、2026年，铁水联运量年均增长率大于10%。二是开行频次合理加密。2024年4月，沿江海铁班列已实现“天天班”常态化运营。四是经济时效日益凸显。经南京—上海沿江海铁班列线路运输的集装箱货物整体通关效率提高20%以上，较公路运输节省运输成本1000元/标箱，较水运货物周转效率提高近2倍，有效为服务企业综合物流成本实现降本增效。

（二）下一步工作举措。

1.强化设施一体衔接，提升网络联通水平。推动南京龙潭公铁水多式联运枢纽尽快立项，推动南京龙潭港区六期、七期工程项目早日开工，不断优化提升港口功能，助力龙潭港区铁水联运高质量发展，进一步增强南京港腹地经济辐射带动能力。

2.推动组织模式创新，提升联运畅通水平。提升“五定”班列运行能力，开行频次在现有基础上，视市场情况合理加密。加强与南京货运中心，以及各腹地政府的沟通协调，为公路集疏运车辆提供进出货场便利条件，对其他交通方式无法集疏运的货物，积极组织铁路接驳运输。加强与上海港的沟通对接，力争开辟“绿色通道”，提升班列开行品质和效率，持续推进班列常态化开行，满足企业运输需求。

3.强化科技创新驱动，提升信息互联水平。持续深化与江苏省铁水联运公共信息服务平台的对接，优化南京港铁水联运信息服务。大力推广多式联运“一单制”，支持发展海铁联运CCA模式和创新国内多式联运“一单制”业务，选择合适企业及线路，开展多式联运“一单制”试点。设计应用区域性规范统一的提单，明确各参与主体的风险责任，规范海铁联运“一单制”相关规则。持续推进南京港数据中心主机系统建设，深化与口岸监管数据交互，与港口、航运、铁路铁水联运信息互联共享。

申报单位：江苏省港口集团有限公司、南京港（集团）有限公司、南京港龙潭集装箱有限公司、南京晟海多式联运有限公司