“汉蓉线”集装箱铁水联运线路

（一）联运线路基本情况。

1.具体线路。东部沿海地区（福建、营口、上海、江苏）一武汉（阳逻国际港铁水联运二期/CSP武汉码头）一成都（城厢站）。

2.线路开行频次。线路开行频次为每周3班，目前已开通“五定”班列，开行情况为每周二、周四、周六发运，每列至少25车。

3.线路货源情况。该线路主要货源为汽车配件、氧化镁、耐火材料等，2023年联运量为3242TEU；2024年1-6月，联运量为3164TEU。该线路目前逐渐形成班列化效应。

（二）联运线路工作条件。

1.支撑国家重点战略情况。一是该联运线路有效支撑国家长江经济带、西部大开发和中部崛起等国家战略，是三峡大坝岁修导致长江上游干线运输管道变细之后的有效替代方案，成为川渝地区东行流向的集装箱货物的最佳联运通道。二是该联运线路是国家综合货运枢纽补链强链项目，以及多式联运示范工程—武汉阳逻国际港集装箱铁水联运二期作为中转枢纽的主力联运线路。

2.多式联运发展配套政策。近年来，湖北省、武汉市出台了一系列铁水联运相关政策，通过政策引导和资源投入，逐步构建起以武汉为核心的铁水联运综合物流体系。

二、典型经验做法

（一）基础设施提升。

1.打造CSP武汉码头铁水联运枢纽。CSP武汉码头包括码头作业区、铁路装卸区以及配套附属作业区三大板块，可满足1140TEU集装箱船舶靠泊作业，年吞吐量集装箱77万TEU。铁路装卸作业区布设1050米铁路线，两条980米有效装卸线，可满足2个整列铁路列车同时进港装卸需要，堆场的地面箱位数合计为1386TEU。

2.构建CSP武汉码头系统。一是构建智能调度指挥中心。实现港口设备设施在线化、码头管控一体化、堆场管理智能化、码头作业自动化，提高生产业务管理流程化和规范化水平。二是构建码头信息共享平台。利用统一接口和数据标准，集成货主货物单证信息、船公司电子EIR及计划EDI报文、海关旅行解锁信息及货物布控信息、铁路货车装载清单和现车报文等信息，打通生产运营各要素数据。

（二）组织模式创新。

1.推进港铁同场、运输同场、关检同场、信息同场。CSP武汉码头建设武汉港武湖港区无缝衔接基础设施，实施港站封闭一体化运作，创建多式联运海关监管区，搭建多式联运信息共享平台。即通过建设进港铁路专用线，实现武汉港武湖港区码头和武汉港站无缝衔接，有效破解武汉市集装箱铁水联运“最后一公里”难题，平均减少1000元/TEU公路短驳费用，提升综合联运效益。

2.推进铁路装卸自动化。CSP武汉码头以“建立一中心、建设五系统、夯实一底盘”为任务框架，通过全港区覆盖的5G网络，实现无人驾驶集装箱卡车(DCV)、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、火车车皮和集装箱自动识别、火车自动定位、岸桥智能理货、智能闸口等技术应用，打造我国首个内河铁路装卸自动化作业场站，也是长江中上游第一个智慧集装箱码头，形成内河智慧港口的样板工程。在该运作模式下，港口生产作业效率提高了20%-30%。

3.推进铁路集装箱下水、船边直提与抵港直装。一是推进铁路、水运等运输方式紧密衔接，目前已实现铁路集装箱在水运段的无缝对接和快速转运。二是通过与码头、船公司、车队等合作伙伴紧密配合，实现货物在船边的快速提离和装船作业。

（三）信息互联共享。

1.创研多维度智慧港口数字底盘。以码头操作系统(TOS)为核心，通过5G、大数据、AI等新一代信息技术与港口业务深度融合，打造港口智能生产、智能调度、智能决策与智能服务的港口智慧大脑。

2.创新设计应用自动化码头整体解决方案。一是创新设计应用智慧堆场。智能堆场系统将港口智能生产作业系统(TOS)发出的堆场计划、自动配载等工作任务，通过远程控制系统所包括的任务管理软件和自动定位、自动识别、视频、通讯、远控子系统，借助港区及铁路场桥自动化系统，实现堆场作业中控指令化、智能化、远程化。二是研发铁路场桥自动化。通过在终端实现火车车皮和集装箱自动识别、铁路自动化轨道吊对火车车皮的精确定位及自动化对位引导、火车皮FTR锁防吊起，从而实现铁路装卸全流程自动化作业，最小化人工介入时间，有效降低员工工作强度、优化码头作业环境。

3.创新内河铁水联运自动驾驶水平运输系统。目前港口无人集卡系统实现了与岸桥、堆场自动化轨道吊及铁路自动化轨道吊的无缝衔接和作业耦合，运转能力达到人工集卡水平，可实现24小时自动化作业，是中国内河首个自动驾驶水平运输商业化和规模化运营的港口。

4.首创集卡、集装箱“地面预识别+空中作业位识别”技术。实现集装箱号、集卡号作业位识别的前提下，创新性地加入了“地空一体化”识别技术。在集卡和集装箱进入岸桥作业位之前，系统通过控制球机位置，可先进行预识别，然后进行作业车道地面识别，再与空中识别结果比较选优，确保识别率最佳。

5.首创内河码头基于5G网络的DCV智能化改造方案。本系统基于运输装备智能化核心技术研发，以及5G网络、北斗导航系统、本地差分基站、激光雷达等多传感器融合定位技术和港区交通标识标线及惯性导航技术的创新应用，实现港口水平运输装备的自动化运行，可为其他内河港口水平运输智能化建设提供参考借鉴。

三、工作成效

（一）运量规模提升。

2022年-2024年，武汉港武湖港区集装箱多式联运运量快速增长，预计到2024年底，集装箱铁水联运量总量达到19万TEU，预计后续每年按15%比例增长。

（二）物流成本降低。

铁水联运的运输成本要低于公水联运。以20英尺集装箱“东西向”长江集装箱铁水联运为例，成都出口货物由铁路运输至武汉下水到上海港，海铁联运全程物流成本8275元，较全程公路运输相比成本降低4725元，较全程铁路运输成本降低1227元；成都进口货物水路运输至武汉港后由铁路运往成都，海铁联运全程物流成本8227元，较全程公路运输相比成本降低4773元，较全程铁路运输成本降低1151元。

CSP武汉码头2022年-2024年将实现集装箱“公转铁”8万TEU，以20尺箱“公转铁”成本平均降低4749元为例，将为企业节省运输成本共计3.8亿元。

（三）运输时效提升。

以20英尺集装箱“东西向”长江集装箱铁水联运为例，货物由成都运往上海，若采取全程水路运输，全程物流时间25天；若采取全程铁路运输，全程物流时间6天；若采取全程公路运输，全程物流时间3天；若采用成都经铁路运往武汉，再经水路运往上海的铁水联运模式，全程物流时间11天。与全程水路运输相比，铁水联运物流时效提升14天，在降低运输成本的同时，大幅缩短了运输时间，提升了运输效率，在长距离运输中达到经济性和高效性的平衡。

四、下一步工作安排

持续深化集装箱铁水联运品牌线路的培育工作，围绕提升联运规模、优化开行频次、提高服务品质、增强运输时效和扩大品牌影响力的核心目标，推动集装箱铁水联运业务实现高质量发展。

（一）总体思路。

1.优化班列开行。品牌线路东部沿海至武汉至成都的铁水联运，通过让客户体验武汉港“无缝衔接”的水铁联运运输模式，优化线路运输稳定性及可靠性，到2026年，力争开行频次提升至每周8航次，该线路合计运量达到2万TEU。

2.提升服务品质。全面提升客户服务体验，通过对客户进行问卷调整，针对客户不满意事项进行整改，并使用集装箱智能设备，实现货物运输全程可视化、可追溯，将客户满意度提升至95%以上。

3.提升影响力。加大品牌宣传力度，通过参加行业展会、举办客户交流会等活动，提升品牌知名度。

（二）下一步工作举措。

1.基础设施提升。一是完善配套作业设施，继续推进附属作业区的土地收储工作，建设CSP武汉码头配套作业设施，提升拆装箱、洗修箱、仓储等设施设备的建设，扩大码头装卸、堆存能力，满足客户需求。二是完善机械设备，根据港口作业需求和市场发展趋势，适时引进适用的装卸、查验等设备，提高港口作业效率。

2.积极落实资金保障。一是争取国家和地方资金支持。二是对新开发小批量运输的货类实行激励培育机制，采取一定比例运价优惠以推动货源“公转铁”。以稳定的运价优惠政策持续开发组织货源，培育铁水联运市场。三是研究设立地方性多式联运发展基金，拓展资金支持范围，鼓励支持物流园区、港口集疏运通道等重大物流基础设施建设。

3.加强人才保障。一是加快专业化人才培育；二是加大复合化人才引进力度；三优化完善人才保障政策。

申报单位：武汉中远海运港口码头有限公司