河南郑州（圃田站）-山东港口青岛港（前湾港区）集装箱铁水联运线路

一、总体情况

（一）联运线路基本情况。

河南作为国家“一带一路”的重要支撑点，是与山东港口保持密切经贸往来的重要省份之一。20世纪90年代，“河南郑州（圃田站）-青岛港（前湾港区）”集装箱海铁联运班列开通，创造了国内集装箱海铁联运发展的先河。2020年12月，山东港口物流集团在郑州设立区域公司，以搭建第四方物流平台为方向，与河南地区物流企业资源共享、深度合作，先后开通郑州圃田站等12条班列线路，布局郑州、洛阳等内陆港7个，为内陆企业提供“一站式”物流服务，全面融入和服务地方经济社会发展。

2023年4月，“河南郑州（圃田站）-山东港口青岛港（前湾港区）”集装箱海铁联运班列纳入国铁集团图定列车行列，实现了“天天班”开行；班列运输时效由3天缩减至1天，效率提升30%以上，精品线路集装箱海铁联运箱量呈现爆发式增长。2022年，联运线路完成海铁联运箱量2.6万标箱，同比增长160%；2023年，完成8万标箱，同比增长207.7%；2024年1-7月，完成5.6万标箱，同比增长40%。

（二）联运线路工作条件。

2021年10月8日，中共中央、国务院印发《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》，明确提出“通过内陆沿海双向开放，提升流域高质量发展活力，为流域经济、欠发达地区新旧动能转换提供路径”。河南作为沿黄流域的重要省份之一，区位优势显著、工业基础雄厚；2023年，河南地区外贸进出口总值超8100亿元。山东港口物流集团依托海铁联运班列及内陆港等物流网络布局，推出了包括海铁联运、干散货、件杂货等服务政策，及“优先发运”“通关效率提升25%”“全天候的‘零待时’服务”等“十条对外服务承诺”，全力推动运输结构调整，让河南郑州及周边地区企业享受效率和效益的双重利好。

二、典型经验做法

（一）基础设施提升。

1.推动集装箱场站建设。拥有15家集装箱场站，堆场面积超过260万平方米，年出口重箱操作量超400万标箱。依托口岸集装箱场站资源，在河南郑州引入马士基、地中海等全球主流集装箱船公司，推动集装箱场站建设，为进出口企业提供便捷高效的用箱服务。

2.提升内陆用箱效率。积极推动集装箱分拨流程优化，实现以星海运、韩新海运等船公司空箱提前调拨，用箱周期由15天缩短至5天，效率提升66.7%，解决进出口企业“用箱难、用箱慢、用箱贵”的难题，年空箱调运超5万标箱。

（二）组织模式创新。

1.深化路港融合发展。建成全国沿海首个“路港集疏运指挥中心”，与中国铁路济南局集团及港口生产调度合署办公，海铁联运实现计划一体化编制、调度一体化指挥，并向船公司、企业推出15项服务承诺，以真招实措推动河南郑州海铁联运增量发展。

2.打造铁路宽体箱下水业务示范港口。先行先试35吨铁路宽体箱“一箱到底”，设计全程物流方案，推进“河南郑州—日照港—厦门港—汽运至漳州”的35吨铁路宽体箱下水业务。1-7月，完成35吨铁路宽体箱“一箱到底”369自然箱。

3.拓展联运服务效能。加强与海关、海事、引航的业务联动，为精品线路推广应用“套泊热接”“低能见度引航”“船边直提”“抵港直装”等作业模式，装卸转运效率不断提高。1-7月，集装箱海铁联运直集率持续保持在80%以上。

（三）服务规则衔接。

1.积极推进“一单制”模式发展。加快枢纽通道建设和“一单制”运营模式创新应用，提高河南郑州“公铁水”多式联运一体化运输服务水平，获批山东省首批多式联运“一单制”试点项目。1-7月份，完成多式联运“一单制”2.9万标箱，同比增长57.5%。

2.打造便捷通关新模式。联合青岛海关及郑州海关，创新“陆海联动、海铁直运”跨关区通关新模式，进出口企业依托河南郑州集装箱海铁联运精品线路，在河南郑州内陆港即可进行属地查验、通关、放行，通关便利化水平显著提升。

3.实施生产组织标准化。从海铁联运作业工艺、质量、效率、成本四个维度强化港口及内陆生产组织，生产效率同比提高5%以上。持续推进港航物流类作业环节单证无纸化，打通与船公司、场站间的信息通道，单证电子化、业务受理线上化达到95%。

（四）信息互联共享。

1.推动海铁联运数据融合共享。开发精品线路综合服务平台，与全国各大港口、船公司实现船期对接，船舶动态接入，实时掌握各船舶信息靠港计划信息；对接铁路物流节点数据，铁路运单、在途等数据，以及公路运输北斗定位数据，实现精品线路的物流信息互联互通。

2.推出一站式查询办理服务。秉承“让数据多跑路，让客户少跑腿”服务理念，打造陆海通“铁运达”小程序，建设提单查询、装卸火车查询、发运委托、入箱委托、线上缴费、收箱预约、出口全程查询等功能，为客户提供24小时箱货跟踪服务和物流节点预警推送服务。

（五）经营主体建设。

提升口岸物流服务，为河南郑州精品线路操作的出口货物开通加急快速通道，提供船开前3小时上船保障；推广场站“出口提箱预约、重箱直入”模式，场站外点提箱、重箱返场作业时限控制在25分钟以内，作业时限完成率90%以上，服务效率不断提升。

三、工作成效

（一）生产效率显著提升。

通过创新推出“三直一疏一降”海铁联运生产组织模式，山东港口集装箱海铁联运直集效率持续保持在80%以上、现场作业翻捣率控制在3.8%以内、码头分箱直进海铁联运中心的“疏港率”最高达到60%以上、直返率最高达到80%以上，青岛口岸集装箱海铁联运昼夜作业最高达1759车。

（二）物流成本持续降低。

抢抓省市政策优势，推动降低河南郑州及周边地区进出口企业的综合物流成本，通过发挥精品线路的虹吸作用，逐步吸引汽车零配件、办公家具等产业集聚，为河南郑州及周边地区进出口企业提高物流时效20%以上、降低综合物流成本20%以上。

四、下一步工作安排

（一）强化一体衔接，提升设施联通水平。

完善内陆卫星堆场布局，联合中远海、马士基等全球主流船公司，推动集装箱场站功能向河南郑州等内陆地区前置，为进出口企业提供便捷高效的用箱服务。

（二）强化组织协同，提升联运畅通水平。

1.提升海铁联运服务质效。围绕河南郑州圃田等主要货运通道，开行“重进重出”班列，打造更多海铁联运快速化、品牌化产品。依托青岛港、日照港等区位优势，推动图定班列运行，打造“班列+班轮”的海铁快线。

2.推动35吨铁路集装箱海铁联运发展。加强与中谷等内贸船公司业务合作，探索与河南郑州等地区焦炭主产企业的信息联动，测试集装箱、港口吊装和转运设备、运输船舶等运输工具匹配衔接，实现铁路箱海铁联运“一箱到底”。

（三）强化创新发展，提高联运服务效能。

1.推动海铁智慧物流平台建设。以“陆海通”智慧物流平台为载体，完善公、铁、水、空的数据互认和信息共享，实现班列发运、集装箱管理、场地运营等业务与港口一体化衔接，推动“港口功能”前置。

2.复制推广海关跨关区通关模式。联动青岛海关与沿黄流域地区海关，复制推广河南郑州跨关区通关模式，实现属地查验通关、启运港退税等便利化功能；优化“两步申报”通关模式，压缩通关时间，提升通关效率。

（四）强化统筹协调，营造良好发展环境。

提升口岸综合物流服务水平，在船舶靠离、集港加急、码头分箱等方面，给予海铁联运最优的保障政策。在不影响船期条件下，保证船开前3小时海铁联运加急箱上船。探索海铁联运“车船直取”，加快货物“换乘”周转效率，提高口岸整体物流作业效率。

申报单位：山东港口陆海国际物流集团有限公司