航空货运的“破局者”

8月31日，京东航空获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。这意味着，京东航空已具备运营资格，物流版图拼上了关键一块。

中国航空货运市场，迎来破局者。

从企业主体来看，我国现有航空货运企业11家，经营业务普遍单一，且多数聚焦点到点的运输时效提升，而非从供应链逻辑出发，带动产业链上下游转型。

站在前所未有的战略机遇期，自带供应链基因的京东物流乘势而上，拿到稀缺牌照，入局恰逢其时。

这条“鲶鱼”势必搅动、重塑物流行业格局。

货运网

京东物流，早就“上天”了。

2017年，京东物流独立，同年，京东集团与东方航空达成战略合作，航空物流是合作重点之一。

而后，京东物流第一架全货机成功首航，进入全货机时代。相较客机腹舱，全货机大幅提升运量和时效。

2019年，京东航空成立，由京东集团与南通机场共同出资组建。

按规划，京东航空将立足国内航线，构建国内航空货运骨干网络，而后脚步延伸至海外，打造国际航线网络，稳步成为具备国际竞争力的货运航空公司。

横向来看，京东物流已构建高度协同的六大网络，包括仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络。

这里面，航空货运属于综合运输网络中的一环，与公路、铁路、海运等运输方式相互协同。业务层面，从快递、冷链到跨境等，其实都与航空运输息息相关。

在唯快不破的物流行业，京东一边抓技术创新，一边加大对供应链基础设施的投入，立起“一体化供应链物流服务”的招牌，不止服务自家业务，也广泛吸纳外部客户。

反映在最新财报表现上，今年二季度，京东物流外部客户收入同比增长27.7%，占总收入的比重近六成，外部一体化供应链客户数量同比保持双位数增长，达到6.3万家。

业务逐年突飞猛进，航空业务量快速增长，到2022年6月，京东物流在国内覆盖的航空货运航线，已超过1000条。

站在这样的业务体量上，单纯依靠客机腹舱不够高效，包机运输则成本较高。稳定的航空运力，仍是市场稀缺资源。

建立自主可控的全货机、航线网络和集货能力，减少中间环节，提高货运效率，成为京东自然而然的战略选择。

谋定而后动。今年1月，京东航空首架飞机飞抵南通兴东国际机场。在队伍搭建方面，京东航空现有专业技术人员超百人，其平均行业工龄11年。

增速器

19年深耕供应链基础设施和技术积累，让物流成为京东手中一张关键王牌，一头连接产业端，一头对接消费端。如今，全国94%的区县和84%的乡镇，都能实现“当日达”或“次日达”。

极限之上，仍有突破的余地。

在京东的“织网计划”里，货网、仓网和云网，三网深度融合，释放一体化供应链效能。

其中，包含仓储网络、综合运输网络等六大网络的仓网，以 “亚洲一号”智能产业园和全国超1400个仓库为核心，和航空，与铁路、海运一起，如同一条条大动脉，源源不断地提供运力。

京东航空正式投入运行，将注入空中资源，提升京东物流的运输能力。

按规划，京东航空将重点围绕南通、北京、深圳、无锡等城市，聚焦长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的空中串联，并逐步向长江中游、成渝城市群拓展。

据测算，京东航空正式投用后，将与外部包机运力互为助力，可实现全国多个城市货件“夕发朝至”，“一地发全国”的特快航空覆盖率提升至95%以上，大大提升用户体验和市场竞争力。

二季度财报电话会上，京东CEO徐雷表示，很多人认为，京东供应链能力在国内相对较强，“实际上，可进步的空间还很多。”

“以前，我们的供应链更多是基于自身去考虑，现在，要同合作伙伴一起去考虑，即内外部供应链一体化。”徐雷说道。

不同的货品，要求的供应链能力不同，京东物流的野心在于，让所有品类匹配最佳供应链能力水平。自建航空货运，是补齐短板的存在。

高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业，时效要求高、货物价值高，京东航空协同体系内其他网络，将重点解决这部分需求。

就消费者而言，他们将体会到更便捷的购物体验。从大连的樱桃、阳澄湖的大闸蟹，再到舟山的海鲜，田间地头的高附加值生鲜产品，在全新航空运力的加持下，“抢鲜”抵达家门口。

破局者

有分析认为，航空资源将是下一个5年，中国物流业争夺的关键。行业正从价格战走向质量战，货运航空成为必杀器。

视野转向当下，疫情这几年，客运市场大幅收缩，我国航空货运主要依靠客机腹舱，连带着货运运力出现紧张。

强化航空货运板块建设，顶层持续释放积极信号。

去年年中，民航局表示，加强航空货运能力是民航高度关注和亟待解决的问题，对标国家经济社会发展和对外开放的战略总需求，我国国际航空货运能力存在明显差距。

在这个时间点，京东物流“下场”做货运航空，开始干新一轮的苦活、重活，持续打磨基础设施能力。

相较业内其他玩家，京东航空自带供应链基因，不愁货源，起步即小跑；在服务客户上，不只是聚焦点到点的时效提升，而是激活、提升整个供应链能力。

典型的例子，京东物流将服务行业头部客户的解决方案不断标准化，针对酒水、休闲食品、母婴、美妆等8个细分领域的中腰部客户，开发了套餐型的一体化供应链产品。

“今年以来，京东物流一体化供应链物流服务，展现出柔性、韧性、敏捷性与确定性特征，能够帮助企业最大程度提高抵御风险的能力，正成为各个行业的刚需。”京东物流CEO余睿表示。

拥有独立航空运输能力的京东，在打造“有责任的供应链”价值观指引下，也将发挥更强的保民生作用。

今年二季度，上海疫情暴发，京东物流及时通过包机、客机腹仓等方式，将紧急调拨的医疗物资、生活保障物资等，第一时间运往上海，形成了完善的应急供应链保障体系。

立足国内、面向全球，京东航空将目光投向更远处的阔海蓝天。

在持续开拓国内市场的同时，京东航空还将依托京东国际业务发展，探索国际航空货运市场。

京东航空立了个“小目标”，至2025年底，辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场，建成通达全球的货运航线网络体系。

输出中国品牌、引进国际品牌，京东航空期望成为关键助推器。

事实上，它已经开始做了：今年上半年，京东物流同中国某知名企业正式达成合作，向该客户提供了覆盖欧洲的干线运输和德国本土的仓储、大件到门等服务。

航空货运市场前景广阔。据2022年波音发布的《全球商业市场展望》，未来10年，全球航空货运量年均增速预计4.3%，中美、中欧货运市场是片热土。

放眼世界，UPS、FedEx与DHL并称为全球三大国际物流公司。这三家国际巨头，都在航空货运领域颇有建树。

中国是全球最大快递市场，目前还未走出一家能与国外巨头抗衡的全球化物流企业。

后起发力的京东航空，终于迈出破局第一步。

作者：何己派

京东的飞行梦迎来关键性进展。8月31日晚间，据京东物流消息，江苏京东货运航空有限公司（以下简称“京东航空”）获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。意味着京东航空将正式投入运营。挤入空运赛道无疑是一项长期的重投入，但企业若能持之以恒耕耘，其为物流网络整体效率和产业供应链发展将带来指数级影响。

从京东物流公布的信息来看，京东航空的市场版图前期将重点布局国内长三角、环渤海、珠三角三大经济圈，重点围绕南通、北京、深圳、无锡等城市，并向长江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步构建完善的国内航空货运骨干网络，至2025年底覆盖国内主要城市。

与此同时，航空资源也将与京东织密的仓配网络紧密接洽，与京东物流“亚洲一号”智能产业园，以及中心仓、卫星仓和分拣中心等实现“仓运”协同。毫无疑问，这将进一步提升京东的履约时效竞争力。据介绍，京东航空投运后，京东将实现全国核心板块多个城市流向“夕发朝至”，“一地发全国”的特快航空覆盖率能提升至95%以上。

目前来看，国内拥有自营飞机的民营快递企业仅有顺丰和圆通两家。数据显示，截至7月初，顺丰航空自有机队规模已增长至73架，其中5架为今年引进。而圆通预计，2022年底，圆通航空机队规模将达到20架左右。

同行纷纷重金加注航空，也是因看到自营飞机背后的潜在意义。除了建立时效优势，特别是在未来防疫常态化环境中，空运所具备的安全稳定、空间跨度大、受制地面影响小等特点将为物流企业加固客户供应链服务上树立更为深厚的竞争壁垒。可以看到，当部分城市因突发疫情造成交通阻滞甚至断档时，自营飞机的全程可控和灵活性优势便凸显出来。

这一定程度上也是京东持之以恒做自营物流理念的折射。在防疫的三年中，得益于京东可控的自营仓配网络，京东物流与中国邮政、顺丰并肩仍能在疫情严峻时期不断档，承担民生物资保障的重要工作。也基于此次历练，京东物流获得了更高品牌溢价的回馈，并证明了长期投入物流供应链的意义。

财报显示，今年二季度，京东物流一体化供应链物流收入达202亿元，外部一体化供应链客户数量达6.3万家，呈现双位数同比增长态势。经调整后的Non-IFRS净盈利达2.1亿元，实现扭亏为盈。而在今年上半年，京东物流营收达586亿元，同比增长20.9%，毛利率从去年同期的3.7%提升至6.2%。

可以预见，叠加航空能力，势必将为京东供应链服务带来双重价值。一方面是为其拓展更高质量客户提供了坚实支撑，有能力基础去满足高端制造、医疗、生鲜等行业领域的需求，发展出更多的定制化承运产品。与此同时，更多高端客户集聚绑定，能进一步增强京东物流的盈利能力，梳理品牌服务口碑。而京东物流基于大量服务数据和能力积淀，以及对航空资源的把控，将有机会为未来输出更多解决方案，在服务链中占据主动权。

这也极为考验京东物流在加入自营飞机后，与“最后一公里”配送、大件网络、冷链物流和跨境物流等六大网络的协同，从而释放航空资源优势的效能。

作者：何倩

贯铄资本CEO赵小敏：

从中长期角度来看，航空物流行业前景很好，国内航空物流公司要加大引进飞机的力度以及和各地经济枢纽的联动。快递物流企业真的想在国内、国际市场拥有一席之地，拥有自有航空支队是必须完成的任务。一方面是提升企业整体解决方案的能力，在物流业顶端提升溢价；另一方面是为海内外客户提供更多的服务。虽然存在俄乌战争等不确定因素，但全球市场对整个航空物流的需求还是非常旺盛的。所以无论是国际顶级物流企业，还是快递物流巨头，对这一市场的布局是必然的，长期来看，也是不可逆的。