逆战疫情，航空货运势必“飞得更高”
当下，全球疫情蔓延对多国的经济和社会生产造成严重影响，经济一体化、全球化已经成为新常态，面对疫情，需要全球物资的运输与供应，此时，航空货运就显得尤为重要。我国航空货运能力目前存在明显短板，客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。日前，国常会部署进一步提升我国国际航空货运能力，疫情之下，国内航空货运市场能否“飞得更高”，让我们拭目以待。
□ 昌校宇
物流业即将“领命起飞”！
3月24日召开的国务院常务会议，部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。会议指出，一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。
航空物流是全球战“疫”的重要一环。因为无论捐赠的是医疗物资还是生活物资，要想到达抗“疫”一线都离不开航空物流。
就来自于顶层设计的政策支持，顺丰控股有关人士对记者表示，政策对加强国家级物流应急保障体系建设，提升国际物流竞争力，增强国际供应链能力将起到积极促进和推动。作为“当事人”之一的物流企业，顺丰控股将认真研究，并抓住政策红利机遇，不断提升运营水平。
上述负责人进一步向记者介绍，受海外疫情暴发的影响，许多国际航线取消或者调整。自2月13日起，顺丰控股布局多达13条国际航线，包括2条包机国际航线，全力保障进出口货物运输渠道畅通。目前，每周执行20班，每周承运进出口货量累计达5872吨。在未来的2个月内，顺丰控股将继续整合自有58架全货机以及包机模式，以开通更多国际航线，保障国际供应链的畅通，支持全球抗“疫”。
圆通速递也开足马力，向世界展示“中国担当”。3月21日，圆通航空旗下一架757全货机搭载着10万只医用外科口罩、1万只医用N95口罩、10万人份检测试剂和1万件医用防护服等防疫物资从杭州抵达菲律宾。
“我们很荣幸能运送中国政府援助菲律宾的防疫物资。”圆通航空总裁李鸿翔告诉记者，之所以有这次机会是因为3月20日，中国民用航空局在收到国家国际发展合作署综合司来函委托后，决定由圆通航空来执行此次任务。
北京时间3月11日下午，马云公益基金会和阿里巴巴公益基金筹集的180万个口罩和10万份检测试剂，通过菜鸟物流分批次送达比利时列日机场，然后再中转至意大利、西班牙等疫情严重的欧洲其他国家。
菜鸟国际总经理赵剑向记者透露，“除了已做的工作，菜鸟还将在3月底至4月份，投入预计200架次包机，力争打通中外双向物流通道。因为疫情导致全球大量客运航班取消，失去客机腹舱后，全球航空货运运力骤然紧张。菜鸟将利用国家智能物流骨干网及货运包机，在全球100多个国家和地区进行运输、救援。”
对于自身航空网络布局，苏宁物流方面透露，已联合多家航空货代公司面向全网开放CIF、FOB、EXW等多种贸易模式。目前，苏宁物流合计18个航空出港口岸、26个航空提货口岸，涉及100条航线，出港货量达50吨／日。预计4月份，苏宁物流将与航空代理合作增加徐州—南昌全货机，并计划全年增加12个航空口岸。
德邦基金基金经理夏理曼向记者表示，目前，我国的航空货运体系基本以客机腹仓为主，全货机为辅的结构；航空企业则一般以客运为主，货运为辅。疫情期间客流量大幅下降导致航班大面积削减，从而导致航空货运运力严重短缺。2019年年底，我国全货机仅174架，占全部在册飞机不到5％，发展全货机运输，对打造强大国际航空物流运输网络具有重要的战略意义。对于此番政策支持，夏理曼认为，拥有直营飞机及全货机空运网络的物流企业受益明显，如顺丰控股、圆通速递等。
宝新金融首席经济学家郑磊则点赞“国常会鼓励航空货运企业与物流企业联合重组”。他告诉记者，物流业一直存在运输瓶颈，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组、报团取暖，可谓一举多得。既缓解了疫情对航空货运、物流企业的冲击，填补了一部分经营空挡，又促进了物流业加快发展，以便更好地应对数字经济和人民群众对在线购物的需求。
“不过，航空货运企业资产规模和负债率高，而物流企业仍属于较轻资产行列，重组难度很大，可能需要探索各种形式的商业联盟。同时，国家应该进一步提供政策支持，促进两者之间的并购重组，以取得预期成效。”郑磊给出建议。
政策
国务院：提升国际航空货运能力稳定供应链
3月24日，国务院常务会议确定推动制造业和流通业在做好疫情防控同时积极有序复工复产的措施；部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。
会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，受疫情冲击国际航空客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
商务部研究院副研究员庞超然对记者表示，航空运输业是受疫情冲击较大的行业，国常会部署一揽子政策为其纾困，为微观主体经营降成本、减负担，营造良好制度性环境的同时，通过完善航空货运枢纽网络、健全航空货运标准体系、优化通关物流和加强机场设施改造，进一步为航空物流产业发展提供便利。
“着力畅通我国产业的国际供应链，不仅事关国内产业链安全，而且关系我国在全球供应链中的地位。”国泰君安证券首席宏观分析师高瑞东对记者表示，为补齐我国国际航空货运能力短板，稳定我国产业国际供应链，国常会提出系列针对性举措。如，加强制度保障和政策支持，一视同仁支持各种所有制市场主体发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组；优化资源配置，机场时段向货运航班倾斜，提高国际枢纽机场的安检和通关效率；提高整体航空货运的信息化水平，推动货运单证简化和无纸化，建立互通共享的物流信息平台。（王文）
国家发改委：推进湖北鄂州建设中国第一个以货运功能为主的机场
中国国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹29日在北京表示，将在湖北鄂州推进中国第一个以货运功能为主的机场建设，按照目前的计划，预计在2021年底或2022年初，该机场能够投入运行。
中国国务院联防联控机制当日召开新闻发布会，介绍提升国际航空货运能力稳定供应链有关情况。
任虹在发布会上介绍，鄂州是中国第一个以货运功能为主的机场，功能定位是货运枢纽和客运支线机场，按照2030年完成货邮吞吐量330万吨进行规划设计，同时也积极引入社会资本入驻鄂州机场，并且出资建设鄂州机场航空货运设施，这也是中国第一个社会资本、企业进入机场的项目，同时也是中国第一个以货运功能为主的机场项目。
她表示，鄂州机场已经在2019年下半年顺利开工建设，虽然因疫情有一些耽搁，但现在已经复工，按照目前的计划，预计在2021年底或者2022年初能够投入运行。
任虹介绍说，到2019年末，中国运输机场一共有235个。2019年旅客吞吐量13.5亿人次，同比增长6.9%，同期货邮吞吐量达到1710万吨，货邮吞吐量增长同比仅有2.1%，货运增长的速度比客运增长低很多，国家航空货运正处于发展的初期阶段。
她指出，中国航空货运量接近50%集中在北京、上海、广州三大机场当中，从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90%。中国承担货运机场的有两类，一类是北京、上海、广州这样的综合性机场，另一类是以货运功能为主的专用型机场，目前的235个机场基本上是综合性机场，以货运功能为主的机场在中国还是零。
任虹表示，随着这些年电子商务、快递物流的快速发展，中国航空货运机场也呈现了多元化、物流化和专业发展的态势，对机场提出了很多更新更高的要求。
“特别是这次新冠肺炎疫情以来，在航空货运方面也暴露出我们没有专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场的系统。”任虹指出，加快货运功能为主的机场建设是一个重要任务。
“‘十四五’我们会在鄂州机场建设的基础上，也加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。”任虹说。（李亚南）
观察
疫情下国内航空货运市场迎来新机遇
3月25日，受疫情影响，全球客运遭受重创，随着国内外航司大面积削减航班计划，航空腹舱运力供给短期出现严重不足，同时航空货运市场迎来了难得的历史机遇。
3月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定推动制造业和流通业在做好疫情防控同时积极有序复工复产的措施；部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。
会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，受疫情冲击国际航空客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。
而在国家的政策支持下，将进一步推动国内航空货运业的发展。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人及中国区副总裁于占福认为，这是一个非常好的顶层推动。尤其是对于重点货运枢纽机场的24小时通关以及货运生态体系内的信息化打通，这是在疫情出现之前就已经被业界期待已久的改革方向，但一直推进缓慢。疫情下来自中央层面的推动，为这些提出已久的问题的解决带来了一波最强力的支持。
航空货运企业在应急救援物资运输中做出突出贡献
航空货运一直是国家应急救援的重要力量。在疫情发生后，随着紧急医疗物资的需求急剧上升，多家航空运输企业为防疫物资运输开辟了绿色通道，积极承担防疫物资运输配送任务，东航、邮政、顺丰、圆通、金鹏等货运航空公司执飞国内外货运包机，运输应急救援物资。根据飞友科技数据显示，1月25日至3月6日期间，国内驰援武汉航班分别为：顺丰航空为159架次、东航82架次、南航66架次、中邮航57架次、国航20架次、厦航14架次、华夏航空12架次、长龙航空11架次。截至3月23日，民航系统共保障涉及疫情防控航班（含包机，下同）30333个，运送防控物资4149519件，累计38654.68吨。其中，向湖北地区747个航班，运送防控物资1070071件，累计10347.39吨；援外物资运输391个航班，运输防控物资155929件，累计1494.40吨。
为了让飞机忙碌起来，外航纷纷选择临时“客改货”
同时，由于疫情带来的强烈冲击，多家国外航司面临全线停飞航班，为提高飞机利用率和自救企业，不少国外航司在特殊时期不约而同选择利用客运飞机飞货运运输。在过去的两周里，酷航、国泰航空、大韩航空、汉莎航空、IAG Cargo、达美航空、美国航空、及美国联合航空等航司纷纷加入了仅提供货运的PAX航班的行列。
美国航空近日在一份声明中解释称，该公司的客机将用于在美国和欧洲之间运输货物。该航线上使用的波音777-300飞机将在四天内往返于达拉斯沃斯堡国际机场和法兰克福机场之间。定期航班上的货物将包括医疗用品、为美军现役军人提供的邮件、电信设备和电子产品，以支持在家工作的人们，以及电子商务发货。
我国航空货运业快速发展，但也存在问题
据了解，截至2019年底，我国内地运营的货运航空公司仅有13家，全货机总数为174架次，全货机占我国航空货运量的比重并不大。其中顺丰航空、中国邮政航空、中国国际货运航空、中国货运航空、圆通航空、龙浩航空、友和道通航空7家为全货运航司，国航、东航、南航、金鹏、川航、天津货航、长龙航空等运营以客机腹舱资源为主。截至目前，数量最多的顺丰航空拥有69架货机（其中外包11架，自有58架，B747-400飞机2架，B767-300ER飞机8架，B757-200飞机31架，B737-300/400飞机共17架）。另外拥有远程货机最多的南航仅有14架。另有数据显示，2019年中国国际航线货运量腹舱占比为48.6%，全货机占比为51.4%，二者基本齐平。由于专用货机太少，使航空货运过分依赖于客运，难以与货运的增长需求同步。尤其受疫情影响，我国客运航线大量停航，腹舱带货能力受到极大削弱。如2月份以来航空货运平均执行率只有20%左右，腹舱运力供应严重不足。像北京-上海、上海-深圳、上海-广州这些热门航线每天仅能执行20架次，取消超过80架次。同时随着我国国际的货运能力的大幅下降，造成了大量货物在外国口岸积压。
与此同时，与DHL、Fedex、TNT、UPS这些国外物流巨头相比，国内的货运航司无论是在机队规模、远程机队数量、国际物流综合服务商数量、平均载货率、货运航线网络覆盖能力等方面还存在着一定差距。如Fedex公司有货机681架，DHL有货机270架，UPS有货机261架。另外阿特拉斯航空是全球拥有B747F/777F洲际远程货机最多的公司，共63架。此外，国际快递巨头也在不断增加中国跨境物流的航线覆盖面，如去年3月UPS对外宣布中欧优先整箱和拼箱多式联运铁路货运服务新增六个点，其中包括重庆、苏州、武汉和长沙。因此国内航司想要立足货运市场，保有国际市场竞争力及影响力，大力发展航空货运业是必然选择。
专家建议
于占福建议，对于货机运力的增加，有两种情形。对于自身在上游货源的组织上有充分保障（如隶属于大型快递/电商平台的货运机队）的企业，可以在原本就自建且大力扩张机队的战略方向上，在这次中央的鼓励下，加速拓展；而对于单纯地以提供运力执行货运运输的企业而言，更适合采取柔性的方式来进行，如快速的客改货，以及从存量市场中以租赁的方式灵活获得运力。毕竟全球航空货运在2019年已经显现全行业的下滑趋势，对于自身对货源绑定能力弱的纯运力角色企业，一定要提高运力快速增补和削减的柔性，以应对疫情结束后腹舱运力恢复，进而全货机运力再次富余的冲击。
民航资源网专家王疆民表示，疫情是“危”与“机”并存，这一点我们不能放弃。表面上看，航空业受到巨大影响，但有国家出台政策支持，以及随着国内疫情出现转机，复工生产也逐步开始，另外，我们支援其他国家的抗疫物质运输，这都是航空货运带了机会。只要让飞机运转起来，合理调度运力，就能降低疫情带来的损失。早动手，也能在市场全面恢复时赢得主动和先机。
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