经济回暖 航空货运“春意渐浓”

　　日前，为落实国务院物流保通保畅工作领导小组“巩固成果、扩大战果、固化机制”的要求，民航局印发了《航空物流保通保畅工作指南》，多措并举切实提高航空物流服务保障能力。随着相关政策的不断完善以及国家优化疫情防控措施的落实，航空物流在经历3年疫情考验后，正持续焕发新的发展动能。

　　近几年，在全球航空运输业遭受疫情巨大冲击的背景下，我国航空货运克服重重困难，持续发力，取得了来之不易的成绩。2021年，全国民航货邮运输量增速触底反弹，实现由负转正；初步统计，2022年，全国民航货邮运输量达607.6万吨，恢复至2019年的80.7%；2022年前3个季度，国际航线完成货邮运输量198.2万吨，已恢复至2019年同期的106.1%。

　　随着国家优化疫情防控措施的落实和经济稳步复苏，航空货运也将迎来更多机遇。近期，多地先后出台政策措施，进一步支持航空货运发展。据报道，广西日前出台《南宁国际航空货运枢纽发展规划（2022-2050年）》，明确了构建优质航线网络，全力打造内外联动、覆盖广泛、衔接便利的航空货运网络，持续推进货运服务品质及市场主体竞争力提升等重点任务，提出到2025年南宁将开通全货机航线12条以上，实现东盟主要国家航点全覆盖，并将在未来将南宁机场建设成为覆盖东盟、辐射全球的国际航空货运枢纽和特色生鲜产品国际航空物流集散中心。2022年12月，《广州市促进航空运输业高质量发展若干措施》出台，提出对符合条件的货运定期航班和包机航线、基地货运航空公司、国际航空货物组货予以补贴，更好促进航空货运高质量发展，服务广州市“产业第一、制造业立市”战略。今年1月，江苏南通出台《南通机场航空货运发展行动方案》，提出到2025年，南通机场国际货站、国际全货机机组入境通道投入启用，并计划新开、加密2~3条国内货运航线和2条国际货运航线，全货机航线达到10条以上。

　　2023年新年伊始，不少机场、航空公司、物流企业也新开货运航线，优化市场布局。1月10日，深圳机场今年首条新国际货运航线——深圳—卡塔尔多哈—英国伦敦航线正式开通，卡塔尔航空运营的每周一班经停多哈后前往荷兰马斯特里赫特的货运航线也同步恢复运营，深圳机场连通欧洲的货运运输能力进一步提升，将更好满足深圳跨境电商出口需求；1月2日，南航物流一架满载90吨货物的波音777货机从上海浦东国际机场起飞，顺利抵达墨西哥国际机场，标志着南航物流正式开通墨西哥货运航线，进一步开拓美洲市场；1月6日、7日，圆通航空在两天内连开两条东南亚货运航线，分别由宁波飞往泰国曼谷和越南河内；1月4日，比利时CHG货运航空公司郑州—比利时列日全货运定期航线成功首航，该公司也是郑州机场2023年新引进的全货运航空公司之一。

　　随着国内国际物流网络的不断完善，航空物流将在新的一年持续发力，为保障产业链供应链稳定畅通贡献力量。

　　航空货运的持续发展离不开强有力的政策支持。近年来，为推动航空货运发展，民航局陆续出台了多项政策。

　　2020年，民航局成立促进航空物流业发展工作领导小组，围绕中国产业国际供应链保通保运保供，着力出台了降低国际航空货运成本、提升货运航线航班审批效率、鼓励航空公司“客改货”等六方面提升国际航空货运能力的措施，并在后续工作中坚持“优环境、补短板、调结构、强供给”原则，做好保通保运保供，支撑国内经济建设，确保我国国际航空物流链畅通。2020年9月，民航局促进航空物流业发展工作领导小组第四次会议审议通过了《推进航空物流综合保障能力提升试点工作方案》，提出要加快形成内外联通、安全高效的航空物流网络，为实现行业高质量发展，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局作出新的贡献。

　　2022年2月，民航局发布了《“十四五”航空物流发展专项规划》。这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划，为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供精准指引。央视新闻报道，《“十四五”航空物流发展专项规划》提出，“十四五”时期，我国航空物流将重点推进实施“打造优质高效的服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同的治理体系”这三大任务。到2025年，中国民航将初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。

　　日前出台的《航空物流保通保畅工作指南》则从八个方面明确了机场、航空公司等市场主体推动保通保畅工作的主要方向和关键路径，包括建立健全工作机制、强化运力调度与保障、提升综合保障能力、完善集疏运体系、优化通关环境、加强信息化建设、建立绿色通道和白名单等，通过确保关键枢纽节点、重要通道畅通，切实保障重要战略物资、防疫物资、民生物资、生产物资等的高效运输，为畅通经济循环、服务产业链供应链稳定提供支撑。

　　航空物流市场正在迎来加速发展期。波音公司发布的《全球商业市场展望》显示，未来10年，全球航空货运量年均增速将达到4.3%；未来20年，全球航空货运量年均增速将达到4.1%。圆通、京东等物流企业纷纷在全国多地建立运营基地并引进机队，积极加码布局。不仅是民营企业，中国物流集团旗下的华贸物流也宣布与东航物流开展战略合作，将共同面向大型制造业客户提供全球物流解决方案。2022年8月，华贸物流拟与嘉诚国际合资成立货运航空公司。除了国内企业的竞逐，全球市场供应链巨头也已挺进航空物流领域。2022年9月，全球第一大班轮公司瑞士地中海航运（MSC）宣布，全面进军航空货运市场。至此，全球三大海运物流企业——瑞士地中海航运、丹麦马士基、法国达飞海运均已进入航空货运市场。

　　在业内人士看来，机场时刻的稀缺性限制了航空货运行业的发展，货运枢纽建设则能够促进产业分工和集聚，同时解决货运航空公司面临的时刻难题。随着货运航空枢纽陆续建成，我国航空货运供给侧空间不断释放，行业将进入高速发展期。

　　面向未来，我国航空货运将如何练好内功、更好发展？民航局有关负责人表示，将坚持规划引领，通过打造优质高效的服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同的治理体系，加快推动我国航空货运做大做强。过去5年，我国航空货运基础设施建设取得积极进展，新增航空货运能力600万吨以上。下一步，将加强航空货运设施规划建设指导。初步统计显示，今年上半年在建或争取开工的枢纽机场新建、改扩建项目中，货运设施规模已超过100万平方米，货运机坪约200个，相关投资超过120亿元。

　　展望未来，综合枢纽机场航空物流能效持续强化，货运枢纽机场功能充分发挥，稳健发展的航空货运必将让物流更加顺畅，更好保障我国产业链供应链安全，更好服务我国更加深度参与全球产业分工与合作。

来源：中国民航报

作者：潘瑾瑜

　　航空货运不再一蹶不振，即将满血复活？

　　2022年，我国民航的货邮运输量达607.6万吨，恢复至2019年的80.7%；2022年前三季度，国际航线完成货邮运输量198.2万吨，已恢复至2019年同期的106.1%。

　　整体来看，2022年我国民航货邮运输量已恢复至2019年的八成，正处于快速复苏阶段。

　　各项数据表明，航空货运开始触底反弹，市场需求节节攀升。这一点也体现在民营物流企业中，去年12月，顺丰出资4.2亿成立了四川添富航空有限公司，进一步为货物运输保驾护航。

　　2022年以来，顺丰航空已陆续投运9架新运力，包括6架远程宽体全货机，机队规模已增长至77架。

　　另一边，2023年元旦刚过，圆通为了跟上顺丰的脚步，也成立了一家航空公司，并在宁波新开通了两条东南亚货运航线。

　　京东也不甘示弱，京东航空自正式运营以来，一直在积极布局航空货运行业，先后开通了深圳-杭州、深圳—无锡，北京—芜湖—南通等多条新航线。

　　值得注意的是，近年来，跨境电商蓬勃发展，也让国内物流企业盯上了国际货运这门生意。

　　数据显示，2022上半年，我国跨境电商市场规模达7.1万亿元，预计2022年市场规模将达15.7万亿元，自2017年以来，我国跨境电商规模5年增长近10倍。

　　由于跨境电商持续火热，国际货运的需求量飙升，出海逐渐成为国内一众快递企业的必选项。

　　不仅如此，美国波音公司去年发布的《全球商业市场展望》预测，在未来20　年，全球将会有2610　架全货机的需求空间，以更换旧飞机和货机为主，为电商和其他服务提供舱位。

　　2023年，对我国物流企业来说，航空货运的竞争才刚刚开始。

　　航空物流赛道的竞争愈演愈烈。截至2022年8月，国内现有航空货运公司已达14家，未来行业必定会有一番龙争虎斗。

　　以圆通为例，其作为通达系中唯一拥有航空货运能力的物流企业，早在2009年就开始布局航空。

　　2022年，圆通陆续购入7架飞机，如今，圆通的国际货运业务占比达到了90%以上。目前，圆通除了成立航空公司、开设新航线之外，还宣布投资122亿元在浙江嘉兴建全球航空物流枢纽，并计划在浙江杭州建设圆通航空总部、分拨转运中心，进一步完善航空物流网络。

　　同样作为民营物流企业的顺丰，除了买飞机、开公司，还建起了机场。2022年7月，顺丰斥巨资打造的鄂州花湖机场正式投入运营。该机场不仅是亚洲首个专业货运机场，也是被列入国家“十四五”规划纲要的重点建设项目。

　　国营企业中，最值得关注的就是中国邮政。在国内，邮政航空是首家专营特快专递和货物运输的航空公司，目前全货机机队规模34架，仅次于顺丰，在全国排名第二。整体来看，邮政的布局范围甚广，覆盖也很全面。不过，从全球范围来看，我国物流企业与海外物流企业相比，依旧存在着很大的差距。

　　国际市场上，60%的运力资源来自于海外物流企业，尤其是货运实力，国内物流企业更是被海外物流企业单方面压制。

　　以三大国际快递巨头FedEx、UPS和DHL为例，2021年财报数据显示，FedEx的在役机队数量共有684架，拥有14个主要货运基地；UPS在役机队数量为624架，而DHL拥有191架货机。

　　从营业利润角度看，2022财年，FedEx实现营收935.12亿美元，净利润达到38.26亿美元，而顺丰、中通、韵达和圆通的利润全部加起来都不及FedEx利润的一半。此外，由亚马逊自建的亚马逊航空，截至2021年底，运营的飞机也超过了100架，而同样作为电商平台的京东，去年才正式成立了京东航空。

　　从中也不难看出，在航空货运市场中，我国物流企业最大的对手，是深耕多年的海外物流企业。

　　2022年的压力，将延续到2023年。虽然航空货运市场规模逐渐恢复到过往水平，但是在全球经济衰退、能源价格飙升的背景下，2023年航空物流企业将面临更大的盈收压力。

　　航空业行业组织国际航空运输协会(IATA)预测，2023年航空货运行业总收入为1494亿美元，比2022年减少520亿美元。同时，由于我国航空货运以客机腹舱运输为主，如今货运市场复苏，腹舱运力增加，收益必然会下跌。

　　对国内物流企业来说，下一步要做的是加强基础设施的建设，找准突破点，实现盈亏平衡，毕竟只有提高营收能力，才有可能形成稳定的竞争格局。

　　目前看来，行业将迎来新一轮洗牌，未来航空货运舞台上必定好戏连连。

来源：电商报

作者：潘多拉

　　本报讯 近日，一架编号为B-222R的波音737-800BCF飞机平稳降落在天津滨海国际机场，标志着海航航空旗下天津货运航空有限公司（以下简称“天津货运航空”）第6架全货机顺利交付。据悉，此次交付的飞机已投入到宁波—大阪国际货运航线运营中，助力节后经济快速发展，实现货运航空市场“开门红”。

　　2022年8月，天津货运航空与AerCap一次性签署3架B737-800全货机租赁协议，首架飞机已于2022年9月顺利交付并投入运营。为了全力助推国内复工复产，确保此架飞机平稳交付并顺利投入运营，天津货运航空与租赁公司、上海波音积极沟通，三方公司以安全和质量为首要任务，大力协调外部资源，优化施工流程，最终提前完成改装任务并顺利交付第二架飞机。

　　天津货运航空一直坚持“稳字当头，稳中求进”的工作总基调，抢抓机遇，转变发展思路。在《区域全面经济伙伴关系协定》 （RCEP）生效后，公司持续深化国际化转型，拓展客户资源，先后开通南宁—河内、南宁—曼谷、南宁—马尼拉、天津—乌兰乌德、南宁—达沃、宁波—大阪等6条定期国际货运航线以及首尔—温州临时货运航线，对于畅通国内国际双循环、确保产业链供应链安全稳定发挥着积极作用。 

　　本报讯 石家庄正定国际机场近日开通石家庄至莫斯科国际货运航线。这是继2022年10月25日开通俄斯特拉发国际货运航线后，该机场开通的又一条国际全货机航线。

　　该航线由乌兹别克斯坦航空执飞，计划每周执行3班。首航搭载的货物主要包括电子商品、服装、医药、机械配件等。

　　石家庄至莫斯科货运航线的开通，进一步拓展了石家庄至欧洲的国际货运航线网络，助力河北省加强与“一带一路”沿线国家和地区的贸易合作。

　　2022年，石家庄航空口岸获批成为药品进口口岸，石家庄国际邮件互换局(交换站)获批设立，极大提升了石家庄正定国际机场电商邮件、药品航空运输的资质水平和保障能力。2023年，截至1月24日，石家庄正定国际机场货邮吞吐量同比增长20.9%，航空货运实现“开门红”。

　　下一步，石家庄正定国际机场将锚定国际航空物流中心发展目标，开展货运发展规划研究，加快完善航空口岸功能和物流基础设施，聚焦联通全球货运前20位机场，逐步构建面向蒙俄、北美、日韩、东南亚—澳新、南亚—西亚—非洲，以及中亚—欧洲—南美洲的航空物流网。

　　本报讯 2月2日，青岛胶东国际机场首次开通康尼航空青岛至纽约全货机航线，计划每周二、周四、周日执飞，机型为宽体全货机B747，运载货物类型包括跨境电商货物、普货、邮件、鲜活货物等。这是继2022年开通洛杉矶全货机航线后，青岛机场开通的又一条至美国的全货机航线，取得了2023年航空货运“开门红”。