快递行业“得末端者得天下”

　　国家邮政局公布的2022年邮政快递业统计数据显示，我国快递业务量连续9年位居世界第一，最高日处理能力超过7亿件，年人均快件量接近80件。但也要承认，随着业务量与业务收入增速下降，快递行业已经开始进入缓慢增长的行业成熟期，对快递企业而言，加强末端环节正成为决定存量竞争时代生存状况的关键。

　　国家邮政局数据显示，2022年我国快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%，快递业务收入完成10566.7亿元，同比增长2.3%。一批枢纽型邮件快件分拨中心投入运营，建成各类分拨中心近3000余个。全行业拥有各类营业网点43万处，实现“乡乡设所、村村通邮”，快递网点实现乡镇全覆盖。“快递进村”稳步推进，已累计建成990个县级寄递公共配送中心、27.8万个村级快递服务站点，全国95%的建制村实现快递服务覆盖。此外，“客货邮”融合发展，累计开通交邮联运邮路1888条。

　　这组数字显示我国快递行业在技术进步和行业规模上取得较快发展。但与此同时，也要承认，中国快递行业无论业务量还是业务收入的增速在2022年都出现了明显下滑，开始进入缓慢增长的行业成熟期。

　　“我国网上零售业务已经越过了拐点，进入了交易成本加速上升的阶段。”劳动经济学会就业促进专委会秘书长欧阳俊表示，此前电商对实体店的成本优势主要得益于电商物流的成本下降，但数据显示，自2020年以来这一优势开始明显缩小。

　　电商物流成本和效率变化也反映在快递单价变化中。公开数据显示，自2009年以来，快递价格一直保持着下降态势，至2022年11月份累计降幅已高达74.2%，不过，2022年快递价格降幅重新缩小到5.4%，其中异地快递价格降幅只有4%，而跨境快递价格则上涨了2%。“在成本压力之下，快递价格已经不再具有大幅下降的空间。”欧阳俊认为，“即使再度爆发价格大战，那也只是业内恶行竞争的表现，不可能长期保持。”

　　而在降低快递成本的过程中，末端环节仍然是“最后的难点”。机构统计数据显示，2022年11月份，异地快递价格平均每单5.4元，仅比同城快递价格高0.1元，过去13年异地同城快递价格之比由2.5:1累计下降至1.02:1。

　　可以看出，存量竞争将成为未来行业竞争的主旋律，快递末端生态的改善则成为决定快递企业发展前景的重要因素。

　　这一方面，智能快件柜/箱的拓展显然不甚乐观，无论保有量还是箱递率都呈下降趋势。国家邮政局公布数据显示，2021年末全国智能快件箱/柜保有量为35.3万组，较2019年减少了13.0%。

　　相比之下，公共服务站保持住了发展势头。劳动经济学会就业促进专委会提供的数据显示，根据市场公开信息以及课题组调查的情况测算，截至2022年11月份，全国累计建有各类快递公务服务站28万个，较2021年新增约12万个，增长幅度超过70%；每万人拥有公共服务站2个，过去五年约增长7倍。

　　在此背景下，快递企业围绕末端站点跑马圈地，展开了新一轮激烈竞争。

　　目前，每个公共服务站平均每天处理快件800件左右。这也意味着，末端服务站可布局的空间已接近饱和，很快将转向存量竞争。

　　未来快递行业“得末端者得天下”，欧阳俊认为，由于快递公司之间存在竞合关系，部分传统快递企业追求建立自己品牌末端，未来几年末端环节的竞争将非常激烈，不排除出现大洗牌的可能。建议政策层加紧出台快递公共服务站行业标准，引导行业竞争走向良性化。对企业来说，融合发展将是不得不做出的选择，“第三方站”对所有快递企业开放，具有资源整合方面的优势，参与“共享共配”有助于赢得围绕末端站点展开的竞争。

来源： 新华财经

作者：李唐宁

聚  焦

　　2023已经开启。这一年的开端，与往年有着太多的不一样，如何找到更多的确定性，在驶入更大海域之前，我们需要更系统、更理性的方向去支撑，更鲜活、更进步的方式去探索，更踏实、更有节奏的规律去前进。在不同的地方看同一时间，感受不同。把时间拉长，站在5年后去看现在要走的路，看明白“百年大变局”的内在逻辑和趋势，也知道了下一步怎样才能更好成长。

新竞争，快递生态加速布局

　　疫情三年，快递业的白热化竞争有所缓和。随着2023年行业加快复苏，快递企业对市场份额的关注将明显提升，或进一步加速市场存量竞争。但非理性价格战不利于疫后恢复，难以长久持续，强有力的行业监管将继续保障市场竞争环境的健康，良性竞争与自我调整将成为2023年的行业竞争主基调。

　　与此同时，对快递行业来说，未来的竞争一定是综合物流能力的竞争，生态竞争仍会是快递企业在新一年的竞争重点。快递企业在做好传统快递业务复苏的基础上，势必会加大对快运、云仓、国际、冷链、末端门店等生态板块的建设力度，加大对末端“最后一公里”服务的提升力度，争取协同效应最大化，只有这样，才能在未来竞争中获得领先优势。产业链条加速整合，提升面向电子商务、现代农业和先进制造业的综合服务能力。做大市场，做强主业，加快形成具有全球竞争力的快递物流企业，深度参与全球产业分工和合作。

新模式，产业融合更具活力

　　快递联系千城百业，在贯通生产、流通与消费等方面具有明显优势。2023年，在我国各行各业加快复苏的同时，快递也必将增强服务的专业化、精细化，进一步推进与其他产业的融合发展。

　　与电商协同发展方面，快递企业将深化与短视频直播电商等新兴平台合作，创新“直播+寄递”方案，推动业务量从单峰值向多高点转变，支撑生鲜、农村、跨境等多领域电商蓬勃发展。与现代农业协同发展方面，将完善农产品寄递解决方案，增强服务的深度和广度，持续培育快递服务现代农业金牌项目，加速释放农村市场潜力活力，支撑服务乡村振兴。与制造业协同发展方面，加快推进“快递进厂”工程“5312”实施方案，推出一批快递服务先进制造业深度融合典型项目和试点先行区。快递企业积极发展供应链管理、快运等业务，推动快递功能进园区、入厂区，形成更加匹配制造企业快递物流需求的服务能力。

新想象，科技引领创新发展

　　近年来，5G、云计算、人工智能、区块链等信息技术在快递物流领域深入应用，催生了大量丰富的应用场景，无人机、无人车、自动化分拨中心等智慧物流新模式新业态不断涌现，推动行业向智能化、数字化方向转型升级。

　　2023年，科技创新必将加速赋能行业发展，自动化、智能化、数字化应用更加广泛，实现前端精准预测、中端实时跟踪、后端动态对接。“三智一码”等先进适用科技持续推广。自动分拣设备将在县域小型分拨中心和揽收端加快推广应用，六面扫描仪、RFID接收器、机械手臂等设备在无人仓、智慧枢纽加速投用，大数据、云计算等技术应用持续深化，以提升全流程运营效率。此外，在人力成本日渐升高的背景下，快递企业持续推动无人车、无人机多场景运营和加大自动化分拣设备和智能客服的投入，以实现提质增效发展。

新玩法，农村末端持续多元

　　加快农村寄递物流体系建设，是“十四五”期间邮政快递业的重点任务。全行业一直积极完善三级寄递物流体系建设，开展农村电商协同示范，深化农村邮政、快递、交通合作，畅通工业品下乡农产品进城双向流通渠道，进一步拓宽农民增收致富的渠道，带动脱贫群众就业增收，促进脱贫地区产业结构优化。

　　2023年，巩固“快递进村”三年行动成果。面对农村快递末端成本高、收益低的实际，农村市场的多元化玩法持续涌现，例如资源整合共享，推动交邮、邮快、快快、快商等合作形式，促进农村“客货邮”融合发展，推进农村邮路汽车化，发展共同配送等。同时，大力推进村级寄递物流综合服务站建设，提升村民对快递服务的感知度。

新标配，绿色安全全新升级

　　从“9571”“9792”“2582”“9917”到2023年实施“9218”工程，快递业一直在大力推进绿色转型。2023年，行业将继续开展绿色网点、绿色分拨中心试点，稳步提升可循环快递包装应用比例。继续推广新能源和清洁能源车辆。形成广泛社会共识，凝聚全社会力量推进行业绿色发展。（本文内容有删减）

来源：中国邮政快递报

作者：任国平 苗琳

观  点

　　近年来，伴随电子商务与网络零售的蓬勃发展，我国邮政快递业发展迅速，年快递业务量跃上千亿件台阶，最高日处理能力超过7亿件。但成绩的背后也有不足。随着新零售模式兴起，快递企业与一二三产业加速融合，企业出单量快速攀升，客户需求变得更加多元，而快递从业人员数量的增长跟不上快递业务量的增长；传统的仓库设备和人工分拣模式既不能匹配海量订单要求，还会因销售旺季短期招工难等因素，带来不必要的人力成本高企、管理难度加大等问题。

　　中国物流与采购联合会1月4日发布的数据显示，2022年12月中国电商物流指数为102.8点，比11月回落3.8个点，其中，物流时效指数、履约率指数均有所下降。一方面是快递数量的爆发式增长，另一方面是企业运力不足，快递企业末端服务不足的问题亟待解决。

　　改善企业末端服务要靠数字化转型，也就是以数字化赋能传统快递企业，帮助企业提升运营效率、节约成本，在数据管理方面更加高效、智能，为客户带来更好的体验，提高快递企业竞争力。

　　数字化转型已经成为快递企业进行下半场比拼的重要方式。近两年，各快递企业通过加强科技创新、数字化应用，提升服务能力和技术水平，千方百计降低成本、提高效率。

　　可以预见，随着越来越多的快递企业采用智能技术和产品提升服务质量与效率，将带动物流运输业向精准、快速、智能化方向发展。

来源：中国经济网

作者：吉蕾蕾

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《 现代物流报 》（ 2023年2月6日 A6版）