【加快全国统一大市场建设之营商环境篇⑦】
专题|“反内卷”步伐加快 快递业重塑良性竞争生态
文 / 现代物流报记者 孙辉 傅童 综合报道
编者按
快递行业正从“低价换量”的粗放竞争走向“提质增效”的价值竞争。2025年上半年快递行业虽交出亮眼成绩单，但多家上市快递公司中报显示，上半年净利润下滑幅度显著，“量增利减”与“量价倒挂”的怪象亟待破局。随着广东、浙江等地率先上调电商件底价，“反内卷”破局战打响，粗放式扩张模式正在被打破，服务质量与智能化转型成为新的发力点。摆脱“价格竞争”不是停止竞争，而是远离低端、恶性竞争，走向服务、技术和效率的高层次赛道。这才是此次“反内卷”破局战的终极意义。
今年上半年，中国快递市场继续保持强劲活力，顺丰、极兔、“三通一达”等第一梯队接连发布了2025年的半年报，纷纷交出了亮眼的成绩单：中通成为行业内首家日均件量破亿的企业、顺丰以25.7%的业务增长速度成为最快、极兔在东南亚市场扩大领先优势……
两位数增长的快递业务量
顺丰、韵达、申通、中通等半年报显示，整体营收等多项数据均保5持稳健增长，除了未公布业务量增速的京东物流，多家企业的快递业务量实现两位数增长，增幅多在16%~27%之间。
根据上半年的营收数据，当前快递市场呈现出清晰的梯队格局。顺丰以1468.58亿元绝对领先，其次京东物流以985.32亿元位居第二位，这两家企业作为千亿级的营收巨头牢牢占据了第一梯队；极兔速递以约397.5亿元站稳第二梯队，排名第三；随后通达系与德邦则以200亿~350亿元的规模同处第三阵营，其中圆通速递358.83亿元、申通快递250.25亿元、韵达股份248.33亿元和中通快递227.23亿元，德邦股份205.50亿元位列第八。
与去年相比，今年上半年几大快递公司的市场份额排名保持稳定，依旧为中通＞圆通＞韵达＞申通＞极兔＞顺丰，但详细的数据变化则反映出行业竞争的微妙动向。中通虽持续领先，但份额自去年首次跌破20%后，上半年进一步略微收缩至19.22%；圆通保持第二位置，稳步跟随；韵达、申通与极兔三者份额接近，竞争态势胶着；顺丰则表现突出，市场份额从7.62%提升至8.21%，展现出强劲的增长势头。
从增速上看，申通快递以营收同比增长16.02%的成绩，领跑行业增速，其次是增速14.11%的京东物流和增速13.1%的极兔紧跟其后，除了增速相对缓慢为6.8%的韵达快递，其余快递企业增速均在9%以上。高速增长的表象之下，行业正经历着从“规模扩张”向质量升级的关键转变。
数据繁荣背后
上半年快递企业净利润大多实现正增长，但增幅各不相同：极兔速递归母净利润以高达186.6%的同比增速一骑绝尘，成为行业中增长最为迅猛的企业；中通虽净利润略降，仍以39.32亿元的规模及17.3%的净利润率展现出领先的盈利效率；顺丰则凭借57.4亿元的净利润稳坐行业头把交椅。
然而，在这些亮眼数据的背后，行业长期低价竞争所带来的隐痛依然难以掩盖。与2024年同期相比，中通归母净利润略降2.6%，圆通下降7.9%。德邦净利润仅为0.52亿元，较2024年同期大幅下滑84%，是降幅最大的企业。顺丰则实现了19.4%的同比增幅。值得注意的是，顺丰的增长在一定程度上是通过推出针对电商的“特惠专配”业务、单票价格下降15%~20%所实现的。
尽管当前快递行业业务单量仍保持两位数增速，但单票价格空间却被持续挤压。数据显示，韵达和申通单票利润仅0.04元，为行业最低。为了增强市场竞争力，在很长一段时间里，我国的快递行业陷入了一味“卷”低价、“卷”单量的恶性竞争中，持续走低的单价、恶意混乱的市场竞争已经严重影响了行业生态。
这种摆在所有快递企业面前“量增价跌”的窘境，不仅透支了行业的健康发展，还导致了末端网络不稳、快递员流失、服务质量差等诸多问题，更严重制约行业大步迈向高质量发展的步伐。摆脱低层次内卷，已是整个行业迫在眉睫的挑战。
“反内卷”寻求新的业务增长点
2025年上半年，中国快递行业保持强劲的增长态势。
根据国家邮政局公布的数据显示，全国邮政行业寄递业务量累计完成1045.1亿件，同比增长16.9%。其中，快递业务量累计完成956.4亿件，同比增长19.3%。与去年同期相比，2024年上半年的寄递业务量累计完成894.2亿件，同比增长20.5%；快递业务量累计完成801.6亿件，同比增长23.1%。增速略有放缓。
尽管我国快递业务量连续多年保持快递增长，但低价不正常竞争严重影响着行业的健康发展。
7月，国家邮政局明确反对快递行业的“内卷式”竞争。为应对行业转型，头部企业纷纷多措并举以寻求突破。
据中通董事长赖梅松在财报中表示：“中通将长期坚持‘质量为先’的战略重点，致力于打造差异化的产品与服务体验。”这无疑是中通拒绝当前市场追求业务量而压低单价等“内卷”行为的信号，中通还将全年业务量下调至388亿至401亿件区间。
前不久，广东浙江部分地区上调快递费。省内各快递企业经品牌总部同意，各家均不得低于1.4元成本价揽收。业内人士认为，此举意味着快递行业正从“以量取胜”向“以质取胜”转变。
面对国内市场的激烈竞争，极兔在海外寻求着新的增长点，加速海外布局。2025年上半年，极兔在东南亚的包裹量达32.3亿件，市场份额已扩至32.8%，连续六年居行业第一。
顺丰在半年报中，将2025年上半年的发展总结为“韧性·突围·聚势·拓新”。面对激烈的竞争环境，顺丰从深化激活经营、精益营运模式、加速行业化转型等多个维度推进，不仅是采取先进的经营理念，也以数智化技术赋能企业经营。
2025年下半年的快递行业竞争依旧激烈，但竞争的焦点已不再局限于纯粹的“体力”与“财力”，各大企业将更多转向“智慧运营”与“品质服务”的综合比拼。
来源：现代物流报
作者：卫小波
圆通速递董事局主席喻会蛟：
构建差异化产品与服务体系
9月5日下午，圆通速递股份有限公司（以下简称“圆通速递”）召开2025年半年度业绩说明会。”半年报显示，2025年上半年，圆通速递业务发展稳健良好，综合实力持续提升。
AI等新技术在快递行业的应用受到投资者关注。说明会上，圆通速递董事局主席喻会蛟表示：“快递行业系人工智能技术广泛应用的重要领域，近年来公司依托数字化转型的领先优势，加速深化人工智能定制化场景部署，推动多领域落地应用，现已实现人工智能技术覆盖全链路主要业务场景，纵深赋能提质降本增效。”
据喻会蛟介绍，得益于人工智能技术的深度应用，公司在激烈的市场竞争中实现了良好的量、价、利均衡发展。
近年来，圆通速递积极推进国际化发展战略，国际综合服务能力持续提升。喻会蛟表示：“未来，公司还将继续扩大海外布局范围，延长国际物流服务链条，深化拓展哈萨克斯坦等中亚国家的全链路快递服务，并依托自有航空及航线网络资源，做精做专中澳、中日、中韩等优质专线；公司将持续投入国际业务基础建设，强化与航空货运业务的协同融合发展，着力推进数字化赋能，整体提升国际业务运营管理水平。”
来源：证券日报
作者：李勇
快递业为量增利减怪象“踩刹车”
2025年上半年快递行业虽交出“业务量同比增19.3%、业务收入超7000亿元”的成绩单，但单票收入却再度刷新低位，多家上市快递公司中报显示，上半年净利润下滑幅度显著，“量增利减”与“量价倒挂”的怪象亟待破局。
快递行业陷入“量增利减”困局
北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君表示，快递产业链催生了短视逻辑，上游部分商家依赖“低价低质、以量压价”模式生存，将运营成本压力转嫁给下游快递企业；快递企业则为保住市场份额，被迫压缩自身利润空间，进而无力投入服务升级、技术研发与员工权益保障，最终形成“低价、低质、更低利润”的死循环。
从国家邮政局发布的数据及业内观察来看，2025年上半年快递行业呈现“业务量高增、单价持续下滑”的鲜明反差。一方面，上半年快递量累计完成956.4亿件，同比增幅达19.3%，显示出行业的高速增长之势；另一方面，则是价格下行压力持续凸显，今年前5月快递业务单价降至7.5元，同比下降8.2%，部分区域甚至出现“8毛发全国”的极端低价，反映出行业“价格战”的内卷困境。
的确，在单票价格下滑的背景下，企业增收不增利现象凸显。日前，韵达股份中报显示，2025年上半年，营业收入248.33亿元，同比增长6.8%；但从净利润来看，韵达净利润仅为5.29亿元，同比下滑高达49.19%。圆通速递也呈现量增利减，上半年，圆通营收358.83亿元，同比增长10.19%；但净利润方面，圆通净利润18.31亿元，同比下降7.90%。中通快递上半年收入227.23亿元，同比增长9.8%；归母净利润39.32亿元，同比下降2.6%；包裹量增加17.7%，且单价下降6.2%。“我们相信整个行业会理性地看待价格问题，价格战只会伤害整个行业。”中通董事长赖梅松在电话会上表示，今年开年直至七月份，快递价格持续下行，自8月5日起，快递行业价格有所调整，价格理性回归，向良性方向发展，对公司整体利润有正向影响。“不要小看每单只涨几毛钱，对于快递企业来说，年终增收可达数十亿甚至百亿元。”一位业内人士说。
行业“反内卷”还需长效机制
日前，极兔速递管理层指出，从长远来看，反内卷将使快递行业竞争更趋理性，有利于行业后续高质量发展。反内卷政策的落地是一个逐步推进、持续完善的过程，目前尚未进入完全成熟阶段。
赵国君也表示，真正有效的“反内卷”，绝非简单的“限价”，而是要推动行业从“价格导向”回归“价值导向”。通过明确并严格监控“最低服务定价”，杜绝恶性低价竞争，让快递服务价格回归合理区间。另外，倒逼产业链上游提质去劣。
同时，为行业拓展增量发展空间。赵国君认为，一旦摆脱“低价内耗”，快递企业将拥有更多资金与精力突破现有边界，包括针对品质电商提供精准化、定制化服务；与优质商家深度绑定；还可涉足制造业供应链、农产品上行等新领域，投入自动化分拣、智能调度、绿色包装等技术研发，真正从“快递服务商”向“综合物流解决方案提供商”转型。
赵国君指出，快递企业要摆脱“以价换量”的路径依赖，监管层面也需建立更完善的监控与惩戒机制，确保限价措施不流于形式。但唯有将“反内卷”落到实处，快递行业才能真正拥有可持续发展的动力。
来源：新华社
作者：梁倩
快递业“反内卷”：让价格回归市场规律
过去近十年来，中国快递行业在高速发展的同时，价格战也从未停止。为了争夺市场份额，市场参与者纷纷将低价作为核心竞争手段，快递单票价格从几元一路降至“8毛发全国”，部分区域甚至跌破了公认的成本线。
这种以牺牲利润为代价换取市场规模的模式，虽然在短期内让消费者和电商卖家享受到了极低的物流成本，但在利润空间被极度压缩的背景下，企业维持运营的压力增大，往往会削减在服务质量保障和技术研发方面的投入。因此，暴力分拣、快件延误、末端网点服务不稳定等问题时有发生，影响了消费者的实际体验。
同时，企业也缺乏足够的资本和动力去投资自动化设备、优化干线运输网络或探索绿色包装等长期项目，导致行业整体的技术升级和模式创新步伐放缓。无底线的价格战扭曲了快递服务作为现代物流基础设施的市场价值。
从宏观层面上说，“反内卷”政策信号不断强化，从中央到部门层面密集出手，修订法律、出台政策、完善标准、窗口指导，打出了“组合拳”。快递行业自然也不例外。
让价格回归理性，是为了使其能真正反映市场的多元化需求。一个健康的价格体系，应当允许企业通过提供差异化的服务来制定不同的价格，让“优质优价”成为可能，这也是“反内卷”的意义所在：价格成为连接供给与需求的有效信号，引导企业将资源投向市场真正需要的高附加值服务领域，而不是在低水平上无谓消耗。
来源：澎湃新闻
作者：沈彬
快递行业反内卷时间节点一览
2025年7月8日 国家邮政局召开会议，明确反对“内卷式”竞争，推动快递行业规范发展。
2025年7月18日 浙江义乌市邮政管理局将快递单票价格下限上调至1.2元，成为全国首个明确设定价格下限的地区。
2025年8月4日 广东省整体上调快递底价0.4元/票，单票均价提升至1.4元以上，并规定不得低于成本价揽收，否则将面临重罚。
2025年8月11日 浙江金华永康市各快递品牌全公斤段单票价格统一上调0.3元。
2025年8月17日 江苏连云港东海县快递单票均价上调约0.4元。
2025年8月20日 福建多家快递公司下发涨价通知，0.3kg以内的最低价不得低于1.5元，涨幅约0.3～0.4元。调整后，中通1.58元、圆通1.55元、韵达/申通/极兔1.5元。
9月1日 起江西省、湖北省出港快件在现有合作价格基础上涨不低于0.2元/票，10月1日 起出港快件在现有合作价格基础上涨不低于0.2元/票（在9月基础上）。
9月1日起，湖南全省全量快件在现有快递服务价格基础上单票上浮不低于0.3元/票。
京津冀地区快递公司也下发《告客户书》通知，9月5日起上调收件价格。
(稿件整理：傅童)
《 现代物流报 》（ 2025年9月10日 5版）
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