编者按

航运是全球贸易的“命脉”，港口则是“命脉”上的战略支点，撬动着区域经济的增长引擎。“陆路+海运”的无缝衔接，打破了区域壁垒，将内陆地区纳入全球贸易体系，多地港口陆海联运建设不但在国家发展战略中起到支撑作用，同时已发展成为连接中国与东盟乃至全球的重要枢纽。各地实践表明，陆海联运物流大通道建设意义重大，有助于打造世界一流港口企业，开创国际枢纽海港新局面，为国际国内双循环注入强劲动能。

山东港口塑强六大国际物流大通道

航运，是全球贸易的重要载体；港口，则是航运的重要集结点和枢纽，是经济发展的重要支撑。今年上半年，山东港口完成货物吞吐量超9.5亿吨，同比增长4%；集装箱量近2400万标箱，同比增长7.9%。数据之变，折射山东世界级海洋港口群建设的创新和突破。

最近，一批6100吨铁矿运抵山东寿光懋隆新材料技术开发有限公司，与以前从潍坊港区后场装车运输的方式不同，这批货物是从山东港口渤海湾港潍坊港区水运至寿光港区直接卸船。这条铁矿转水的新通道，省去了短倒、堆存、装车等费用，为企业降低综合物流成本约10%，港口还为货物提供保险服务。

一条“港口+物流+金融”水上保供通道的开辟，为区域腹地下游企业提供了经济、稳定、高效的原材料运输保障，使区域产业链、供应链更具韧性。这背后，是港口发挥内部协同优势，实现从传统码头“装卸工”到供应链服务“组织者”的角色转变。

渤海湾港市场营销中心干散货中心业务经理李昊田介绍，渤海湾港通过与山东远洋合作，提供合适的运力保障，确保船舶顺利调配；引入投控集团的货物保险服务，为货主提供风险保障。

近年来，山东港口通过港口运营、供应链综合服务以及港口、园区配套服务“三大赛道”联动发力，推动诸多创新业态兴起。目前，山东港口集成“港口+金融+航运+贸易+物流+海外”等全链服务，开拓80项物流综合业态，取得15类金融牌照及资质，建设了山东大宗商品、青岛国际能源等交易中心，成立了港信期货公司、船舶交易平台，打造了供应链全流程“工具包”，年均拉动进出口贸易增长额近2000亿元。

在业态丰富、链条完整的供应链综合服务保障下，山东港口构建和完善由口岸、航线、陆港、内河、班列等多节点共同支撑的国际物流大通道。

今年7月22日，满载元明粉、钛精矿的海铁联运班列从成都鸣笛启程，标志着山东港口第106条海铁联运班列正式开通，为川渝地区产品出海开辟物流新通道。8月，满载进口纸浆的“传威凯娜”轮靠泊山东港口青岛港，返程空舱搭载国产商品箱发往荷兰，标志着青岛港首次打通“巴西—青岛—荷兰”国际物流大通道。

两条新通道，是山东港口“辐射力”增强、世界级海洋港口群能级跃升的缩影。目前，山东港口航线总数360余条，形成日韩、东南亚、中东、印巴、欧美五大优势航线组群，与全球180多个国家和地区、700多个港口建立贸易往来，塑强中国至非洲黄金物流大通道、中国至东盟黄金物流大通道、中国至中亚汽车跨境出口物流大通道等六大国际物流大通道，为沿黄省份提供高效便捷的出海通道。

去年以来，山东港口发布《2025年度十大科技创新攻坚方向》《山东港口人工智能（大模型）总体建设规划》等科创规划方案，未来将继续加速数字化转型发展进程，全力打造港航领域创新高地。

供应链综合服务等模式创新为现代航运服务发展打开新通道，科技“上新”为码头智慧绿色转型塑强底座。山东港口，海向增航线、扩舱容，陆向开班列、建陆港，一条条航线“大动脉”畅达全球，一张张物流“微循环”网联全国，畅通陆海联动的物流新链路，不断增强枢纽“链接力”。

来源：大众日报

作者：范薇 白晓

广西壮族自治区能源局局长熊祥忠：

持续推动西部陆海新通道建设

广西壮族自治区发展和改革委员会党组成员、广西壮族自治区能源局局长熊祥忠9月5日在广西壮族自治区人民政府新闻办公室举行的发布会上介绍，近年来，广西持续推动西部陆海新通道建设与区域经济融合发展，平陆运河经济带加快建设，初步形成新能源、绿色化工、先进装备制造等年产值超百亿元的主导产业。

熊祥忠表示，目前，伴随广西沿边临港产业园区加快建设，比亚迪动力电池及储能系统等投资逾百亿元的重大产业项目落地，中国—柬埔寨产业园(北海园区)、广西—文莱经济走廊建设纵深推进，西部陆海新通道陆海联动经济走廊正加快形成。今年1至7月，西部陆海新通道沿线省份经广西货物进出口额达4463亿元，同比增长18%。

当前，江海联通工程——平陆运河累计完成投资超过80%；贵州黄桶至广西百色铁路计划2028年建成通车，四川等西南地区货物经北部湾出海，距离将缩短270公里以上；黔桂铁路增建二线计划今年9月开工建设；崇左至凭祥铁路将于年内开通运营。

为提升西部陆海新通道运营质量，广西会同通道沿线省份强化货源组织，做大物流规模。今年1~7月，西部陆海新通道班列累计发运量达32万标箱，中越跨境直通班列(经凭祥铁路口岸)累计开行1768列、同比增长65%。

广西还引进国际大型港航企业参股北部湾港建设运营，打造港口、航运、铁路等龙头企业强强联合的建设运营模式，加快构建西部陆海新通道“氢走廊”，有效带动氢能源上下游产业发展。

来源：中新社

作者：林浩

中国宏观经济研究院对外经济研究所研究员季剑军：

沿海地区水运口岸发挥重要作用

海关总署近日发布数据，“十四五”以来，新增和扩大开放口岸40个，总数达到311个。当前，我国水运口岸已经达到125个，航空口岸85个，陆路口岸101个。在这311个口岸中，水运口岸是货运的绝对主力，承担全国口岸货运量的90%以上。

中国宏观经济研究院对外经济研究所研究员季剑军分析认为，沿海地区水运口岸密集，港口数量多、吞吐量大、功能全面，分布着环渤海、长三角、东南沿海、粤港澳大湾区、西南沿海五大口岸集群，这些有力提升了水运口岸整体竞争力和辐射范围。以沿海地区口岸为主力军，我国水运口岸的出口贸易量和集装箱吞吐量保持稳定增长，2024年全国水运口岸进出口货运量超过43亿吨，较“十三五”末增长一成，在推动货物贸易发展方面发挥了不可替代的作用。

季剑军表示，近年来，我国加快推动形成重点枢纽口岸、物流节点口岸、便捷运输通道为一体的边境口岸开放体系。在这一过程中，凭借独特的区位优势和便捷畅通的口岸通道，边境口岸成为越来越多国家产品快速进入中国市场的重要渠道。同时，很多口岸城市融合大型边民互市贸易区、综合保税区、边境经济合作区，实现口岸经济由“通道经济”到“产业经济”的转型，边境口岸加快从“边陲末梢”走向“开放前沿”。

来源：人民日报

作者：邱海峰

港口与铁路“双向奔赴”开启物流新篇章

近日，伴随“嘉洋16”轮靠泊福建福州港江阴港区，36箱海铁联运集装箱直送江阴港铁路场站，南铁在赣闽两省首个海铁联运港站联合调度中心物流模式创新上实现重大突破——首单“船边直送铁路场站”海铁联运集装箱业务成功运行。

据介绍，此为江阴港海铁联运港站联合调度中心继7月24日运行首单“铁路箱直送码头”业务后的再度突破，达成“港口—铁路”“铁路—港口”双向奔赴。其不仅标志着江阴港区港口与铁路堆场双向共享、箱源共管、指令合一，更标志着南铁福州铁路物流中心与福州港江阴港区形成全新物流运营模式，开启海铁联运发展新篇章，为降低海铁联运物流成本、服务福建省海洋经济建设发挥铁路力量。

该联合调度中心设于江阴港铁路物流园区，通过铁路方、港口方、海铁代理公司、汽运物流车队等多方合署办公的创新模式，推动江阴港区集装箱多式联运场站共享合作，构建更紧密联动机制，真正实现铁路堆场与港口堆场一体化运营，促成海铁无缝衔接，消除传统物流模式壁垒与缝隙。

江阴港工作人员介绍，通过海铁联运一体化运营，避免集装箱在堆场二次堆放及等待，采用“铁路卸车—直装运输—港区集港”“港区疏港—直装运输—铁路装车”无缝衔接流程，将传统“两倒”作业优化为“一倒”直装模式。单列70标箱作业时间由4.5小时压缩至2.25小时，单个标箱可节约成本30元，使“港站同场”优势真正落地，有力为企业降本增效提供保障，推动整个物流产业链高效运转。港区与铁路堆场“零距离”对接，令福州港江阴港区成为真正意义上的海铁联运“不落地”快速中转枢纽。

下一步，南铁福州铁路物流中心将与江阴港区继续深化此模式创新，拓展更多铁路海铁班列线路，加密发运频次，加强与内陆无水港联动，扩大海铁联运覆盖范围和服务能力为区域经济发展和物流行业升级注入动力，书写海铁联运发展新篇章。 

来源：央广网

作者：罗晓英