航空业上半场打出翻身仗

三大航大幅减亏，春秋吉祥预盈，出行需求大幅提升

国内四大航司预计上半年亏损大幅减亏，春秋、吉祥两民营航司预计实现扭亏。截至7月14日晚间，中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司、春秋航空股份有限公司、上海吉祥航空股份有限公司陆续公布了2023年半年度业绩预告。

今年上半年，国航、东航、南航三大航预计仍未实现扭亏，净亏损总额预计为112亿元至141亿元。具体来看，国航、东航、南航上半年预计亏损分别为32亿元至39亿元、55亿元至69亿元、25亿元至33亿元。

国航、东航、南航上半年业绩预告数据相比此前受疫情影响三大航连年亏损扩大，今年上半年三大航算是迎来了业绩“翻身”，国航、东航、南航分别预计上半年同比减亏超八成、超六成以及超七成。今年二季度亏损预计环比、同比同样大幅收窄。今年一季度，国航、东航、南航三大航净亏损分别为29.26亿元、38.03亿元以及18.98亿元，亏损分别同比收窄近七成、超五成以及近六成。

谈及上半年预亏的原因，三大航均提及受国际航班恢复不及预期、人民币兑美元汇率贬值等因素影响。此外，南航还提及国内市场供过于求以及油价保持高位波动等原因。

对于上半年大幅减亏的原因，除了上半年航空出行需求大幅提升，民航客运市场呈稳健复苏态势外，三大航还都提及了在此背景下公司强化成本管控以及加快盘活闲置资源等原因，使得经营表现同比大幅好转。

而今年一季度实现扭亏的海航控股，预计上半年依旧亏损，亏损将达15亿元至21亿元，亏损同比收窄超八成。据记者推算，海航二季度预计亏损16.58亿元至22.58亿元，同比减亏约八成。“本次亏损主要是由于财务汇兑损失所致。”海航在公告中表示，公司大多数的租赁债务及部分贷款以外币结算（主要是美元，其次是欧元），并且公司经营中外币支出一般高于外币收入，因此人民币汇率的波动对公司的业绩会产生较大影响。2023年上半年，因人民币汇率变动，导致公司产生财务汇兑损失约为25亿元至28亿元。

海航、吉祥航空、春秋航空上半年业绩预告数据值得注意的是，春秋和吉祥航空两家民营航司依旧发挥“船小好调头”的优势，预计实现上市航司中为数不多的扭亏为盈。其中，春秋航空表现尤为亮眼，预计上半年盈利6.5亿元至8.5亿元，同比增超至少1.5倍。也是上述航司中，唯一一家预计二季度继续盈利的航司。据记者推算，二季度春秋航空预计盈利2.94亿元至4.94亿元，同比增长1.36倍至1.61倍。

对此，春秋航空方面表示，今年以来中国民航业迎来了复苏拐点，促使公司主营业务大幅改善。国内积压需求得到较好释放，上半年公司国内航线投入可用座位公里较2019年同期增长超过40%，客座率持续回升，2023年6月达到上半年月度高点91.32%。同时，国际及地区航线运力投放及需求也在稳步恢复，2023年第二季度，公司投入国际及地区航线可用座位公里已恢复至2019年同期近五成，客座率亦于2023年6月回升至83.55%，其中，地区航线客座率于2023年6月率先实现月度同比2019年提升。

吉祥航空同样受益于上半年行业恢复、旅客出行需求增加，预计上半年实现扭亏，盈利5500万元至8000万元，同比预增超1倍。

但据记者推算，第二季度吉祥航空预计亏损0.85亿元至1.1亿元，同比减亏超九成。对此，吉祥航空在公告中表示，虽然二季度营业利润较一季度环比改善，但受二季度人民币汇率贬值影响，二季度财务费用相应增加，因此二季度净利润仍然为负。

整体来看，据中国航空运输协会（以下简称“中国航协”）近日发布的消息，二季度航空公司经营效益同比继续大幅改善，4月、5月、6月分别有8家、1家和7家航空公司实现盈利，二季度航空公司同比大幅减亏712.9亿元。6月份，扣除汇兑损失后，航空公司实际盈利27.6亿元。影响航空公司利润水平的重要因素是人民币兑美元汇率贬值带来的汇兑损失，第二季度的汇兑损失超过100亿元。

今年1月6日，2023年全国民航工作会议明确，2023年预计总体恢复至2019年的75%左右水平，力争实现盈亏平衡。而近日召开的全国民航年中工作电视电话会议中，民航局局长宋志勇强调，下半年，民航恢复发展进入增量提质的关键期。要正确判断民航发展趋势，抓住主要矛盾，突出工作重点，确保圆满完成全年工作任务。其中，航空企业要加强分析研判，科学引进运力，优化航线布局，统筹好运力供给和市场需求。

据中国航协预期，随着暑运和国庆黄金周的带动，下半年将出现两个客运高峰，全年客运量将大幅好于年初预期，其中国内客运量预计将超过2019年水平。

春秋航空也在此次业绩预告中表示，从淡旺季角度来看，公司淡季经营表现随着经济复苏的节奏逐步恢复，而旺季出行需求的爆发不容小觑，五一长假及端午小长假的表现，尤其是国内航线需求的增长是上半年业绩改善的重要因素，而下半年暑运及中秋、国庆长假期间的量价增长亦将值得期待。

作者：邵冰燕

航空运输业步入后疫情时代加速恢复期

目前，民航业仍在持续复苏的进程中。民航局及数据显示，截至2023年5月，与2019年同期比较，国内航线民航客运量恢复至95%；国际航线客运量则仅恢复为2019年的36%。

北京交通大学中国高端制造业研究中心执行主任朱明皓认为，目前，航空业正在逐步恢复，国内航线已基本恢复至疫情前水平，国际航线的恢复正在加速。随着社会经济的逐步复苏，旅客量将会进一步增加。近期，暑假期间出境游、研学游进一步刺激了客运市场的快速增长，航空业整体信心将持续增强。未来，文旅消费依然处于稳定增长的态势，随着各种限制的放开，800公里以上跨地区运输方面航空的竞争力将保持优势，旅客周转量有望上升。“当前我国航空运输业步入后疫情时代的加速恢复期，国内航空客运需求快速复苏，航空货运需求持续增长。在中国式现代化进程中，随着扩大内需战略同深化供给侧结构性改革以及高水平对外开放深度协同，我国航空运输业将迎来更加广阔的发展空间。”中国宏观经济研究院综合运输研究所综合研究室主任、研究员樊一江表示。

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津认为，我国航空业主力航司规模偏小，随着航空运输业发展，特别是航司管理水平的提升，大型航司规模越来越大，大型航司的规模经济效益日渐显现，将更好地发挥民航，特别是航司对国民经济的牵引作用和赋能作用，此次国航收购山航符合该趋势。

未来，为加快推动航空运输高质量发展，樊一江建议，一是战略性谋划构建符合我国发展实际和未来方向的现代化航空运输体系，强化与产业、经贸、城镇、生态、文化等深度联动，培育航空经济、枢纽经济等发展新动能。二是围绕现代化基础设施体系和现代综合交通运输体系建设，加快完善机场等基础设施布局，强化机场与轨道交通、公路、物流、通信等其他基础设施系统集成，加强配套设施建设。三是以需求为导向，精准提升航空运输服务能力水平和整体效率，强化航线、航班、时刻等资源统筹高效配置。四是坚持创新驱动，全面提高航空技术装备层级水平，打造现代化机队体系，加强C919、ARJ21等国产民机推广应用，加大自主性专业化货机等研发应用力度。五是优化培育航空运输市场，强化龙头企业带动作用，深化航空运输企业与机场、装备制造、供应链服务、数字金融等企业融合联动，有序推动空域等改革。六是推动更高水平对外开放，强化多领域国际深度合作。

来源：中国经济时报

民航局局长宋志勇：

上半年，全行业坚持稳中求进，牢固树立安全发展理念，安全形势总体保持平稳，重要领域深化改革稳步推进，民航国际交流合作不断深化，各项专包机和重大运输保障任务圆满完成，民航高质量发展取得了新的成效。下半年，民航恢复发展进入增量提质的关键期。下一步要更好统筹发展和安全，确保行业安全综合保障能力始终与生产运行动态匹配；引导航空公司加强机队健康管理，加强持续适航管理；推动民航安全监管模式向事前预防转型，加快智慧监管服务平台建设等。

此外，各有关方面要理性分析市场趋势，结合增长速度、市场结构、供需平衡等方面市场特点，航空企业要加强分析研判，科学引进运力，优化航线布局，统筹好运力供给和市场需求。民航局相关部门要优化完善宏观调控政策，继续实施分类差异化管控和精准化调控；进一步扩大航空运输市场，鼓励企业深耕细分市场，扎实办好减少航班取消和延误等民生实事；进一步推动国际航班恢复，务实推动、积极参与双边航权拓展和区域民航合作交流。

民航资源网专家熊维：

今年上半年是疫情结束后全面复苏的关键节点。从各大航司的半年财报数据来看，虽然整体仍然录得亏损，但市场需求，尤其是国内航线的恢复已经基本回到疫情前水平，对航线的价格也有了强有力的支撑。民航局的年中工作会议所透露的数据也说明，全行业旅客和货邮运输量基本恢复到2019年90%的水平。相信这一趋势会延续至下半年暑运和国庆假期，各家航司也正在充分利用市场的有力环境，深挖运力供给，因此今年全行业的整体扭亏还是值得期待。但与此同时，也应该理性看到国际航线的恢复受制于多方面因素仍处于较低水平，制约了航司的市场表现，尤其是宽体客机的利用率。国际航线如何恢复，何时全面恢复，对国际航线占比较高的航司来说，将会是影响全年业绩的重要因素。