车企上半场的“悲欢”启示
文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 韩莹 综合报道
当前中国汽车市场依然是一个存量博弈的市场，对这场博弈战的艰难程度，深处其中的车企都有所感知。日前，各大车企今年“上半场”的成绩单陆续出炉，不论是传统车企还是新能源车企，无一家销量完成率达到50%，从市场端反馈来看，“价格战”的影响还在持续。当下，“下半场”已经开启，车企们仍需奋力奔跑，因为，单纯的价格战未必会受到市场和用户的欢迎，关键还是在于车企创新给市场和用户带来的价值。
上半年无一车企销售目标完成率过半 “价格战”影响仍在持续
日前，车企陆续交出今年上半年销售成绩单。在已发布年度销售目标的车企中，期内仅长城汽车、吉利汽车、理想汽车目标完成率实现同比增长，理想汽车完成率最高，达到46.37%。“上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格需要一段时间修复，加上二季度超强的促销力度对下半年购车群体的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。”乘联会预计，结合上半年战果，车企或将对市场预期、产品结构及新车型上市节奏进行优化调整，进入蓄力期。
上半年五家车企完成超四成销售目标
2022年上半年，比亚迪以超半数的销售目标完成率领跑国内汽车市场；而今年上半年，在已发布销售目标的车企中，并无企业完成过半目标，仅理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车及比亚迪的年度销售目标完成率超40%。
在传统车企中，广汽集团以116.30万辆的半年销售成绩单，完成44.05%的年度目标，完成率最高；其中，新能源乘用车销量达到23.6万辆，同比增长108.5%。
造车新势力中，得益于售价更低的L7系列车型问世，理想汽车销售量一路走高，在上半年累计交付新车13.91万辆，已超过2022年全年的交付量，完成销售目标46.37%。除理想汽车外，其余新势力上半年销售目标完成率均在20%的水平线上，蔚来、小鹏汽车受产品切换影响，销量不及预期。
在电动化、智能化转型的大潮中，新能源车型已成为传统车企新的业务增长点，而对于快速崛起的新势力而言，没有传统车企几十年的品牌积累，暂时的“以价换量”或为当前市场环境中的一种更为高效选择。
合资品牌努力守住基本盘
尽管近年来，部分合资品牌因电动化转型步伐较慢而饱受质疑，但基于常年的品牌积累，合资品牌基本盘优势仍在。
乘联会数据显示，上半年零售销量前十榜单中有六个合资品牌。其中，一汽大众以80.9万辆的零售量居于第二，仅次于比亚迪，所占市场份额达到8.8%；上汽大众以53.3万辆的零售量位列榜单第五，合资品牌第二，市场份额为5.6%。广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产均上榜。
不过值得注意的是，除一汽丰田实现上半年销量同比增长外（增幅4.8%），其余在榜合资品牌上半年销量均出现不同程度的同比下滑。
电动化转型战略方面，南北大众强势领先一众主流合资品牌，6月新能源车批发量达到18174辆，占据主流合资纯电动车销量58%的份额。大众电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌则仍待发力。
“价格战”影响持续车企更应关注背后技术力
7月6日，在中汽协主办的第13届中国汽车论坛上，16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，首条内容即为“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。随后，协会表示该内容涉及“价格”的表述不当，有违《反垄断法》精神，遂将其从承诺书中删除。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价，不应对此有过度解读，“要建立全国统一大市场，不能搞恶性的价格竞争，尤其是不能搞一些像‘政企联动’的价格竞争，不能让其他力量参与到企业的竞争里来，干扰全国市场。”
而从市场端反馈来看，“价格战”的影响还在持续，车企在定价时对市场行情的考量更多。
在“价格战”引发的行业内卷之下，部分品牌不得不参与其中以换取市场份额和销量。但从更深层次来看，“价格战”的背后是企业管理能力、技术能力、成本控制能力的体现，特别是智能技术创新能力。
或许正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争。企业通过自身技术能力与成本管控上的优势，打“价值战”而非“价格战”。
来源：蓝鲸财经
作者：赵昱
新能源车企开拓高寒市场信心足
今年上半年，中国新能源汽车产销量分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。截至6月底，中国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。
在第20届长春国际汽车博览会(下称“长春汽博会”)上，首次设立的新能源汽车馆人气火爆。记者7月16日采访发现，大量观众对新能源汽车认可度高，车企代表亦信心满满地表示，新能源汽车会是中国自主品牌“弯道超车”的良机。
记者注意到岚图参展车型均在30万元以上，但现场咨询、试乘者很多。岚图长春全功能用户中心总经理王占库表示，新能源汽车已经告别了低质、低价的发展阶段，随着技术的迭代升级，消费者的使用体验是持续上升的。
小鹏不仅带来全系车型参展，还展示了新型飞行汽车。小鹏展位负责人姚雷介绍，飞行汽车是面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具，这款飞行汽车搭载了小鹏最尖端的技术，展示了中国新能源汽车向上突破的追求。
姚雷认为，中国新能源汽车技术不断进步，消费者认可度不断提升，在技术与市场的双重加持下，相信这会是一次对国外汽车品牌“弯道超车”的良机。
对此，中国汽车流通协会会长沈进军也认为，中国自主品牌在新能源领域确实迎头赶上去了，而且取得了一定的先发优势，在动力电池等方面的技术沉淀非常可喜。
不过，沈进军也坦言，汽车产业发展就像一场马拉松，中国新能源自主品牌市场占有率虽然在稳步提升，但那些全球知名跨国公司是很可能赶上的，因此不能掉以轻心。
来源：中国新闻网
作者：郭佳
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：
整体来看，燃油车价格已经趋稳，在其总量不断下降之下，没有企业能够长期维持价格下调，难度很大，也不是可持续提升方向。合资企业不会采用无边际的降价行动。新能源汽车是技术突破的焦点，其在生产技术上的创新，将带来成本巨大差异。例如比亚迪通过整合产业链，内部利润形成最大优势。对于汽车公司，只有量才能获得产业链的稳定发展，才可能获得更低的成本。在残酷竞争下，行业头部效应会越来越明显，需要汽车公司寻求差异化技术手段维持生存压力。企业需要抛弃幻想，不要总想着混日子，市场份额萎缩后就退出，而是要把汽车看做消费电子类产品。价格是波浪起伏的，竞争还是核心主题，决定企业竞争力的根本还是产品。
科尔尼咨询董事桂灵峰：
国家从政策层面给汽车公司给予了非常清晰的指向性，消费者信心层面也给予了非常大的可能，并且是三到五年的长期政策，所以对汽车公司的研发周期、商业化周期都预留了非常多的充分性。下半年汽车公司将各显神通，验证自己能否把“工具箱”里的策略都能否使出来。消费者则不要过多纠结价格层面节点，切实了解自身用车客观需求。希望整体行业能够向积极方向发展。
《 现代物流报 》（ 2023年7月19日 5版）
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