年末冲量 车企承压开启“百米冲刺”

各地狂撒“消费券” 进一步扩大汽车消费

今年以来，车市“内卷”凸显，“价格战”始终未能平息。

据了解，自金九银十旺季后，比亚迪在11月初就率先启动了年末降价促销。随后，零跑汽车、广汽埃安，吉利旗下领克、长城汽车旗下欧拉等多个品牌均相继推出购车补贴、限时优惠等措施跟进。而临近岁末，又到了各大车企冲刺全年目标的最后时刻，车市“价格战”也被推向新一波高峰。

近日，记者走访市场时发现，临近年底，为完成全年销售指标，车市终端优惠力度再次升级，各大品牌销售人员“催促下单”，他们看似比任何时候都更紧迫。

由于今年车市“价格战”愈演愈烈，消费者持币观望的态度也持续提升，很多消费者担心“买亏了”“再等等还有更低的价格”。针对消费者的担忧，吉利银河品牌销售人员表示，现在下定，如果下个月有更优惠的政策，可以按照新的价格来交付，完全不用担心“买亏了”。

各地狂撒“消费券”刺激车市

除了市场终端推出系列年末促销活动之外，多地政府也在积极加码“促销费”的力度。临近岁末，南京、长沙等地相继推出“消费券”等补贴政策，进一步扩大汽车消费。

日前，南京市第二轮汽车消费补贴政策公告正式发布。

11月25日，长沙市也启动了2023年第四季度汽车促消费活动，计划投入2000万元进行汽车购买补贴，进一步释放汽车消费需求。

11月25日，“苏州市秋冬季系列促消费活动——冬季汽车消费节”正式启动，活动时间为2023年11月25日至2024年3月31日。针对在苏州参与活动的汽车经销企业处购买新能源乘用车新车的个人消费者，按照相关标准予以无门槛数字人民币消费红包补贴。

此外，各大车企也在加紧推出新产品，丰富产品矩阵，助力年底销量冲刺的同时也为明年的市场表现做好铺垫。

车企、经销商短期盈利承压

持续的“价格战”给车企和经销商的盈利状况带来的挑战不容小觑。

据中国汽车流通协会最新公布的数据，10月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升了12.6%，库存水平位于警戒线之上。中国汽车流通协会称，库存重压下，经销商加快销售节奏，消化库存，冲击全年目标。

中银证券表示，10月车市表现良好，销量同比稳步上升，该行预计营收增速有望改善，但受大量厂商价格战影响，利润增速短期承压。

在此背景下，如何在有竞争力的价格与盈利之间找到平衡，成为各大汽车品牌面对的主要课题。

值得注意的是，持续的“价格战”加上各地补贴政策的加持，今年汽车市场呈现快速增长态势，尤其是新能源汽车更是屡创新高。数据显示，今年1~10月，我国汽车产销量分别为2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。

对于2023年国内车市表现，中汽协副总工程师许海东表示，今年汽车行业表现超过预期，总销量有望接近3000万辆，创历史新高。新能源汽车方面，中汽协此前预测新能源汽车销量或同比增长30%，至900万辆。

来源：每日经济新闻

作者：孙桐桐

车企价格战从年头打到年尾

在公布月销量前宣布降价，似乎成了比亚迪近两个月以来的“惯例”。12月1日晚，比亚迪公布1~11月销量累计达到2683374辆，其中乘用车267.2万辆，离年初定下的300万辆目标还剩31.6626万辆。当天，比亚迪同时宣布推出仅限本月的“限时燃油转订基金”。年底冲刺年度销量目标的迫切感“溢出屏幕”。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾在3月的2022年业绩发布会上称，比亚迪2023年的销量目标将是“300万辆起”，并豪言这个目标“对于我们来说铁板钉钉”，也可以争取做到2022年的两倍，即360万辆，且不含出口。

不过，今年国内汽车市场竞争的激烈乃至残酷程度可能超过了大多数人的预估。比亚迪在12月和11月初接连推出促销政策。12月1日，比亚迪宣布，针对燃油车主或者下订了的燃油车准车主，购买秦PLUSDM-i，均可以享受1万元“燃油转订基金”，折合限时价格8.98万元起。除此以外，王朝网的汉、唐、宋、元系列的部分车型也有8000~20000元不等的优惠。

国内市场的价格战从年头打到年尾，除比亚迪以外，一汽丰田、神龙汽车、零跑汽车、智己汽车、长安汽车等也纷纷公布促销政策，在12月作一番最后冲刺，有望带动国内全年汽车销量逼近3000万辆，并再创历史新高。

一方面是销量连创新高，另一方面股价表现略显低迷。截至12月4日，比亚迪股价报收196.39元/股，相较2022年6月份357.61元/股的高位，股价跌幅接近45%。分析认为，比亚迪销量连创新高早已“不是新闻”，而华为、理想等车企正进一步开辟“智能化下半场”的竞争“高地”，而这恰恰并非比亚迪的强项。

日前，摩根大通发表报告，将比亚迪H股目标价由310港元降至270港元。不过该行认为比亚迪现时股价属超卖，相信比亚迪能维持强劲盈利能力，“采用更保守估值基础”，才下调了H股目标价。

就当前车市总体形势看，销量可以说是新能源车企业的“命根”，对于行业龙头的比亚迪来说也是如此。

不过，也必须看到，除了“卷价格”“卷成本”，车企们还需要打造更强大的核心竞争力。近日，当华为拉起智能驾驶“大旗”号召更多车企加入，那些在智能驾驶方面一时间还无法“遥遥领先”的传统车企们的危机感估计会陡升。

汽车业界一直有这样一种声音：比亚迪要做下一个丰田，而华为则要做下一个博世——一个在三电“硬技术”上潜心多年，一个在智能“软技术”挥斥方遒。他们看似路线迥异，但却又殊途同归：自主研发才是中国汽车自强的最核心竞争力。

来源：广州日报

作者：钟达文

明年汽车市场会更严峻吗？

一场没有硝烟的车企年末价格战已经来了。

仅12月1日当天，就有7家车企公布了最新的购车政策，品牌包括比亚迪、长安汽车、长安启源、智己汽车、零跑、一汽丰田和神龙汽车。12月3日，国内合资品牌销冠一汽-大众也公布了12月份的限时优惠活动，优惠的车型包括宝来、速腾、迈腾、探影、探歌以及探岳等轿车和SUV车型。

可以发现，无论是自主/合资品牌，还是新能源/传统燃油品牌，都不约而同地选择在12月初宣布降价促销。

究竟是什么原因促使这些品牌在年末又开始一轮“内卷”呢？今年各大车企卷这么厉害，明年汽车市场会更好还是更严峻呢？

赛点已至压力山大的12月车市

“老观念认为12月是乘用车的旺季，行业预测今年12月乘用车销量会较1~11月月均高出30%左右。”财圈社智库专家潘欣欣表示，大部分的厂家没有达成年度目标，所以在12月集体增加终端的力度，一是想抢旺季；二是打乱竞品2024年的预算规划；三是为明年1月开门红提前预热，因为本月的终端订单相当部分会结转到明年1月，用户需要明年1月的购车发票，明年1月上保险，二手车龄可以减少一个年度，厂家也订单在手，可进可退。

事实上，除了12月调价冲击年度目标，此前已有车企多番启动限时优惠刺激消费者。例如在本月初看似毫无动作的极氪，实际上早在10月中旬就已经推出了限时至年底的优惠政策：从10月16日~12月31日，极氪001限时优惠3.7万元；极氪X最高优惠可达5.1万元；极氪009优惠可达1.6万元。

极氪拉长时间战线无疑是明智的，目前看来12月的汽车市场竞争压力实在有点大。

最有赛点的品牌则是奇瑞和一汽大众。截至10月底，据乘联会数据显示，一汽大众今年累计销量147万辆，环比下降了3.5%，销量仅次于比亚迪，位居车企销量榜的第二名。而排名第三的奇瑞汽车，今年1~11月销量为137万辆，同比增幅高达43.1%，11月销量再创新高。

可以说，谁坐上销量亚军的位置，就看最后一个月了。

明年汽车市场总量或回升但竞争依旧激烈

用一个字来形容2023年汽车市场，那就是“卷”，所有品牌压力都很大。

关于“明年的汽车市场是否能比今年好”，财圈社智库专家周升光表示，汽车市场总量应该会有所回升。其一是房地产逐渐退出经济引擎的舞台，汽车消费接力而上是近几年国家政策的主旋律，扩大内需，双循环政策，汽车消费必定是领头羊；其二是新能源免购置税政策将继续刺激消费；其三是汽车下乡政策必将加大力度，地方政府的购车消费券一定会持续或者加大；其四是二手车政策可能会继续放开，尤其是出口政策；其五也是最重要的，国有银行汽车零售金融政策是引导今年汽车消费增长的重要推手，直接促使汽车价格下降3~5个点，明年这些政策的影响力将延续或扩大；其六是中美关系的缓和、俄乌战争和巴以冲突的结束，世界经济复苏对中国整体经济向好也是可期待的。

来源：财圈社

作者：李雅萱

中国汽车流通协会副秘书长郎学红：

未来汽车行业竞争不断加剧，尽管11月份库存预警指数小幅回升，但是在市场相对比较平缓的背景下，车企竞争加剧会推动行业，尤其是新能源汽车进一步发展。随着双11活动以及12月厂家、经销商年底冲销量，2023年全年，国内乘用车的零售量有望接近2200万辆，保守估计2170万辆，同比有望实现5%的增长。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三：

各大厂商纷纷开启年底前的“百米冲刺”，说明汽车流通领域已经进入深度调整期，经销商库存高企，被迫以价换量，这种销量的增长是以放弃效益或利润为代价的。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳：

目前行业已经进入年末冲量阶段，由于今年车型迭代快、“价格战”激烈，经销商库存情况不容乐观。车企之间的竞争促销一方面会对年底车市构成稳定支撑，助力车市销量冲击新高点；但另一方面，冲量阶段随着竞争压力进一步加剧，未来会有更多车企加入促销降价行列，从而进一步挤压车企利润空间。