利好引爆产业链 车企开抢智能化“船票”

新公司开放股权吸引更多车企加入

11月26日，华为与长安汽车于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

双方在备忘录中提到，新公司将致力于成为汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

新公司什么定位？

根据深交所中长安汽车发布的备忘录内容，华为设立目标公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

知情人士对记者表示，新公司目前的定位是“汽车电动化智能化开放平台”，将面向行业战略伙伴开放股权，长安是首个拟合作的整车厂。“目前，新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。”上述人士表示，新公司作为公共平台，将为智选车业务提供智能系统及部件解决方案，智选车将是新公司的重要客户。

据上述知情人士透露，华为与长安希望智选伙伴积极加入到这个开放平台中，此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。

华为“造车”新玩法？

头部技术玩家开放股权，整车厂入股的方式，目前在行业并不多见。此次引入战略行业伙伴，在华为内部看来，是给华为智能汽车解决方案装上了“火车头”。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在此前的一场公开演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗口，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。

根据定位来看，此前华为车BU是技术及打包方案提供商，此次成立开放股权的新公司，会从单纯的供给方，转变为需求和供给的融合共同体，也就是其官方定位的“汽车产业共同参与的开放平台”，技术和能力开放给整个行业共享。

而在双方签署协议的现场，余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

华为轮值董事长徐直军则表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

来源：第一财经

作者：李娜 郑栩彤

多家上市公司回应供货事宜，余承东最新发声

长安汽车与华为的“友情”正在快速升温。而且不独有长安汽车，其他华为智选车合作伙伴也会陆续入股新公司。

之前有传闻称，长安汽车将以3000亿元的估值，获得华为车BU（华为面向智能汽车领域的端到端业务责任主体）约30%的股份。此次长安汽车进一步明确，公司及其关联方拟出资获取华为新公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

长安与华为合作消息一出，华为另一合作伙伴赛力斯深夜发布情况说明称，已收到关于共同投资目标公司（即华为新公司），共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

据报道，11月27日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东对记者表示，新合资公司还是由华为来主导技术研发方向，未来华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入合资公司。

颇有意思的是，27日，江淮汽车也在官网“官宣”积极与华为探讨参与，但随后又澄清“未收到华为邀请”。

11月27日，江淮汽车在声明中表示，本公司自2019年与华为开展战略合作以来，一直密切沟通，范围持续扩大。对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，本公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。

27日深夜，江淮汽车发布情况说明称，公司于2023年11月27日在官网发布了《声明》，现就相关事项进一步说明如下：2019年，公司与华为开展战略合作，但目前未存在实质性进展，故前期未进行相关信息披露。此外，公司未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。

赛力斯方面称，目前，其已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。“开放股权未来或将会吸引更多车企加入，有望进一步推动中国汽车产业崛起。”清晖智库创始人宋清辉告诉记者。

从赛力斯的回应可以看出，华为新公司当前已向多加车企发出邀约。“开放股权的新公司本质上是一种多方共赢的新模式，对自身以及整个汽车行业都具有良性影响，其取得的技术经验有望使整个行业受益。同时，随着华为持续加大研发投入和市场拓展力度，其有望借此获得更多的利润来源空间。”宋清辉认为。

11月27日盘后，据不完全统计，包括金禄电子、溯联股份、金固股份、双林股份、川环科技、广汇汽车、亚太股份、德赛西威、三联锻造和光庭信息在内的累计10家上市公司近两个交易日互动平台回复与长安汽车供货或合作具体情况。

其中，金禄电子称，公司PCB有应用于智能驾驶的域控制器领域，最终可应用于长安汽车的深蓝、阿维塔等车型。光庭信息表示，目前主要为长安汽车提供智能座舱软件开发和智能网联汽车测试服务业务等。

博俊科技11月27日在互动平台表示，公司为长安汽车的车身件供应商，为长安汽车供应车身件等相关产品，截至目前，公司与长安汽车合作情况良好，供货量呈上升趋势。

同星科技11月27日在互动平台表示，公司与长安已合作多年，未来也将继续深化合作关系。

来源：每日经济新闻

作者：毕陆名

华为车BU未来的路如何走？

一则公告，让过去围绕在华为汽车BU上的疑团逐渐有了答案。

11月26日，华为与长安汽车于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。

这也意味着，华为现阶段没有选择出售车BU，而是通过设立股权开放的模式，将车BU的部分业务装入新合作平台，通过“体外”独立公司的模式引入车企等投资者。“以往汽车传统供应链可以说没有这类合作模式，整车厂一般不会跟零部件公司成立合资公司，股权方面即便有动作也是由整车企业控制零部件公司。”乘联会秘书长崔东树告诉记者，华为作为供应商，成立公司并有意引入多家车企合作伙伴入股的模式以往不常见。

汽车业务此前被视为华为的长期战略机会点，而汽车产业需要庞大的资金、资源投入。根据财报，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年智能汽车解决方案部件业务营收21亿元，2023年上半年收入为10亿元。虽然华为的BU部门都有前期的战略投入，但BU也有相应的盈利要求，挑战不小。对于华为而言，车BU的市场化运营，或有更大的发展空间。

不过，除华为之外，如今供应链围绕智能化，华为的竞争对手也在争取更多样的合作。

华为BU的一大重心是智能驾驶，智能驾驶一个重要产品是智驾芯片。而在智驾芯片业内，如地平线、黑芝麻智能已推动车企或Tier1入股，形成绑定关系，除公司层面入股外，地平线近两年还与长安、大众等车企成立合资公司，并向合资公司抽调员工。

仅从智驾芯片搭载市占率来看，目前华为的影响力还有不少上升空间。高工智能汽车研究院数据显示，今年上半年，国内标配NOA车型计算方案的汽车中，英伟达、地平线、TI占比分别为52.57%、30.71%、8.62%，华为为4.05%。

目前，华为将智能汽车解决方案业务核心技术和资源装入新公司后，这家新公司的估值能有多大尚未可知。此前外界关于华为车BU的估值多有说法，估计值在数百亿元人民币到一万亿人民币之间。“万亿市值比较夸张，对比此前华为各个板块的业务情况，大概在百亿美元比较合理。”知情人士对记者说。

对比目前国内上市智能汽车Tier1市值，在最新收盘日中德赛西威约747亿元，均胜电子约281亿元，经纬恒润为169亿元。

成立新公司并引入车企股权，将是华为汽车业务寻求扩大“朋友圈”并深化合作的一个尝试。但从长期来看，新公司是否能吸引更多的车企入股，华为各个业务板块与新公司的合作协同以及车企之间对于新公司股权的细节仍需要时间解答。

来源：第一财经

作者：郑栩彤 李娜

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔：

华为与长安汽车的这类合作模式以后还会出现，汽车行业中更多的车企会与智能驾驶供应商合作，实现资源互补。未来各家车企也会逐渐开始布局上游的一些核心零部件领域，汽车行业会变得越来越复杂，不会像早期车企只负责单纯的汽车整车设计、组装、生产、销售等工作，以后会涉及到智能零部件领域的研发生产，这种模式会在汽车行业形成新的合作方式，它是智能汽车时代新的特征。

国内咨询机构Co-Found智库研究负责人张新原:

长安汽车今年在新能源布局上动作频频，显示出企业对未来的清晰规划。新成立的公司将进一步推动长安汽车在智能化领域的技术研发和产品升级，提升企业的核心竞争力。同时，新公司也有助于长安汽车加速实现新能源汽车相关战略目标，提升市场占有率。