全球智能汽车供应链加速重构

全球汽车产业格局的重塑，汽车电动化、智能化技术变革的提速，正在推进汽车产业链供应链的演化。越来越多的中国本土供应商走出中国，深度参与全球汽车产业链的配套，逐渐成为“关键角色”。众多外资车企也在积极深耕本土化战略的过程中，与中国供应商伙伴谱写了一段段合作共赢的生动“链”曲。在首届链博会智能汽车专题论坛上，业界专家及相关企业代表就构建高效率、高品质的供应链，智能汽车供应链可持续发展，打造全球汽车产业链体系等方面话题展开讨论，共谋智能汽车产业链新格局。

中国贸促会副会长张少刚：

中国在探索智能汽车网联化发展中取得实效

李强总理在链博会开幕式发表的重要致辞中，重申了中国推进高水平对外开放，推动构建开放型世界经济的坚定主张，提出了深化全球产业链、供应链合作的中国立场。我们深受鼓舞，倍感振奋。当前，新一轮科技革命和产业变革深入发展，智能汽车从电动化、共享化的上半场变革向网联化、智能化的下半场快步迈进，智能汽车进入到技术的快速演进、产业加速布局的新阶段。在汽车产业智能化、网联化升级的过程中，智能汽车融合了汽车与能源、信息通信、人工智能等领域的先进技术，连接了企业现实空间与数字虚拟世界改变和丰富了汽车在社会生活和经济活动中的定位。

近年来，中国汽车产业紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产业结构优化，探索汽车加互联网融合发展，中国汽车产销量连续14年稳居世界第一，今年前10个月，中国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%，其中新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。中国汽车产业拥有从需求侧到供给侧的全产业链基础，在新能源、电池技术、智能化水平、智能驾驶等领域优势突出，推动中国市场从单一的汽车消费大国，向汽车技术合作大国转变。为全球汽车产业发展和经济持续增长带来了新的机遇。

吉利控股集团高级副总裁杨学良：

共同构建有韧性的智能网联新能源汽车产业链

汽车行业已经进入了智能化的下半场，汽车智能化的产业链长，辐射面广，融合了人工智能、自动驾驶、大数据等技术，使汽车能够感知、理解和交互，从而为用户提供更加安全、便捷和智能化的驾驶体验。近年来，中国在面向“新四化”的转型升级的供应链建设中，比如说我们新能源的三电技术，智能座舱和智能驾驶等领域取得了非常突出的成绩，如果溯源到产业链的上游，特别是高性能、高安全的芯片，包括动力域、底盘域的控制等，与全球先进的水平还应该有一些差距，我们需要不断地融合创新，共赢发展。

吉利控股集团一直坚持全球化发展的理念，同时推动产业链本土化的发展，我们时刻保持开放合作的心态，与全球合作伙伴携手共同开发广阔的市场前景，实现全球协同合作共赢，从而助力稳定、高效的全球汽车产业链体系的打造。

吉利是发源于本土，目前在中国的市场上大概有年150万~160万的销量，同时我们也投资了很多国际化的品牌，整个在全球预计今年的总销量会达到260万到270万辆，所以吉利的供应链布局非常的全球化。

十年来，吉利积极拥抱新技术变革，累计研发投入超过了2000亿元。致力于汽车安全、绿色发展、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星前沿技术创新，推动产业链安全、绿色、可持续发展。本次链博会我们也带来了产业链创新探索的一些成果，比如新一代的雷神电混的技术，PHEV和REEV的技术，800V的高压平台技术。还有中国首款自研量产并且装车的7纳米的车规级的智能座舱芯片，自主研发的低轨卫星通信芯片，车规级的高精定位模组等，涵盖了三电、智能驾驶、智能座舱、天地互联多个领域。

此外，吉利还在不断探索用绿色甲醇来解决能源安全和破解双碳难题，在甲醇能源的制备、甲醇能源配送体系建设以及甲醇车辆应用开发方面，都做了全产业链的布局。今年吉利成立了一个全新的公司叫纯氢科技，就是为了把绿色甲醇全产业链应用更好推广起来，前不久刚刚在天津注册了纯氢科技总部，未来我们会大力推广绿色甲醇的应用场景。

10月底，刚刚上市了极氪001的FR，就是001车型的一个高性能版本，通过装配吉利控股旗下商业航空企业自研车载卫星通信系统，这个系统叫吉时寻，率先实现了车载卫星的通信功能。不久前上市的领克08搭载了汽车与手机界共同开发的FlymeAuto系统，吉利开通入股了魅族，和魅族手机一起打造了一个车机的操作系统，目的是为了实现未来车机和手机一样顺畅无缝的链接。让手机成为汽车的一部分，为用户创造全新的智能车机体验。

吉利从实践中体会到智能化时代的汽车工业发展，已不再局限于单线的技术革新，而是集合不同行业、不同领域的跨界技术融合创新，这也为中国汽车产业链发展升级提供了一个新的方向，希望给行业带来一些思考。

打造稳定可靠竞争力强的汽车产业链体系是汽车产业发展的基础，吉利愿意与全球的合作伙伴共建共促共享，共同构建有韧性的智能网联新能源汽车的产业链体系。

特斯拉公司制造副总裁宋钢：

特斯拉在中国的成功是中国供应链的成功

特斯拉一直是通过工厂的设计、工艺流程、数字化、供应链开发等方面的创新塑造自身的竞争优势。特斯拉有着创新的精神，实际上我们可以看到的是，在中国供应链同样具有很强的创新精神，有着广泛的活力。在十几年前特斯拉就与中国很多企业进行合作。这个合作在2019年上海超级工厂的破土动工进入到一个深入融合的阶段。

在中国供应链的强力支持下，特斯拉在2019年实现了本年动工本年就实现交付的业绩，在中国跑出了中国速度和特斯拉速度。在三年时间里已经累积生产了超过200万台电动车，现在上海超级工厂不到40秒就可以下线一台车，实现了95%的本土化率，一级供应商超过400家，带动了60家以上的优秀供应商走向世界，成为特斯拉全球供应商。

特斯拉与供应商的深度融合体现在我们跟供应商之间建立的同生共赢的生态伙伴关系，在产品的研发、产线的设计以及工艺控制和质量管理全流程，都实现了深度的合作。在持续提升自身的核心竞争力的同时，也帮助供应商建立竞争力。

同时，特斯拉还将非常高超的制造技术带到供应链，提倡全自动化的制造理念，减少人为介入，降低质量问题的发生。同时也是帮助供应商在生产过程当中解决问题，并且增质提效。在供应商遇到问题时，特斯拉会派驻工厂里面所有的技术力量帮助进行技术攻关，解决产量问题。很多供应商在我们帮助下在生产效率上获得了两位数以上的增长，同时，在人效上也取得了很大的提升。

此外，我们也把成熟的数字化技术导入到供应商那一侧。特斯拉拥有非常成熟的数字化做法，在每一个领域都推进数字管控，包括趋势控制，与供应商一起携手，在数字化方面进行不断升级。运用数据驱动，整体运营优化，采用的价值流可视化技术，帮助供应商分析整个产能的瓶颈点，以及过程当中一些波动点，从中帮助供应商快速解决问题和提升质量。

特斯拉在中国的成功更大层面上是中国供应链的成功，特斯拉将继续地深耕中国，不断地加强在中国的投资，构建高效率、高品质的供应链，进一步赋能供应链小伙伴们，共同助力中国新能源汽车产业的高质量发展。

宁德时代新能源科技股份有限公司副总经理孟祥峰：

推进供应链绿色化、透明化、数字化发展

新能源汽车是因为我们追求绿色而做起来的，根据中国汽车技术研究中心的预测，在全生命周期看，纯电动汽车比燃油汽车可以减少43%的二氧化碳排放，这是我们迈向汽车产业低碳转型的必由之路。从纯电动汽车本身来看，在全生命周期中，动力电池的排放占到了新能源汽车排放的37%，所以电动化只是我们实现降碳的第一步，未来绿色电池将是实现从绿色到绿色的重要路径。

今年4月份，宁德时代发布了零碳战略，承诺在2025年实现核心运营碳中和，到2035年实现全价值链的碳中和。这意味着两年以后，我们的电池工厂将全部变为零碳工厂，12年以后，我们的电池全产业链将变成零碳电池的产业链。这些目标全部实现以后，将帮助电动汽车全生命周期再降碳40%。同时我们也在积极布局电池回收利用，对其中的镍钴锰回收效率高达99%，其中锂超过90%，2022年宁德时代共回收了废电池共计10万吨，回收规模位居全球第一。

此外我们发布了全球首个锂电池供应链可持续发展的审核工具，并加入了全球电池联盟的董事会，不断推进供应链绿色化、透明化、数字化发展。通过一系列的举措，目前宁德时代已经建成了4座零碳工厂，在全球锂电行业仅有的2家灯塔工厂。同时，我们也积极参与到全球可持续发展的工作中来，以实际行动应对全球气候变化。

今年11月，宁德时代董事长曾毓群荣获了2023年诺贝尔可持续发展共享奖。作为一家新能源科技创新企业，我们致力于为全球新能源产业的发展提供一流的解决方案和服务，目前宁德时代已经全面形成了电池技术路线的布局，相继发布了钠离子电池、M3P电池、凝聚态电池等新产品，并且有更多更前沿技术的储备。

去年宁德时代发布了第三代C2P技术，就是麒麟电池，它的系统集成效率达到全球最高，体积利用率突破了72%，能量密度达到了225瓦时每公斤，可以实现整车1000公里的续航，目前已经在极氪等车型上配套应用。今年8月份我们发布了全球首款磷酸铁锂4C超级快充的神形电池。目前和众多的车企客户正在落地量产，神形电池就是把性价比更高的磷酸铁锂做到了4C快充，充电10分钟可以继续行驶400公里。

同时，我们还提供了全场景电动化的解决方案，比如面向乘用车推出了组合式的换电解决方案，面向商用车推出了奇迹换电一站式重卡的底盘换电的解决方案。另外，在电动工程机械、电动船舶、电动飞机方面也在做相关的推进工作。

新能源产业是因为创新而兴起的，未来将因为零碳而盛行，宁德时代愿与产业链上各位合作伙伴一起抓住绿色发展的新机遇，共同为产业高质量发展贡献更大的力量。

博世中国总裁陈玉东：

赋能智能汽车供应链可持续发展

中国从去年开始成为汽车产业全球出口大国，新能源汽车出口占比创造了惊人的业绩。这种情况下，作为中国汽车产业链的一分子，博世作为一个传统的一级供应商，中国目前共有34家生产基地，26个技术中心，一共有将近6万人的员工，2023年将创造1400亿元人民币的第三方销售。博世将近6万名员工中有将近1万人都是研发人员，其中这1万人当中有3000多都是软件人才。

随着新能源以及智能驾驶领域的发展，我们也积极布局中国，今年10月份在重庆开了氢能源的工厂，作为燃料电池，苏州今年我们宣布了10亿美元的新增投资做智能驾驶、智能座舱相关的产品。同时，在无锡积极布局氢能。

总之，随着自主品牌，随着中国汽车车市的健康发展，相信会给我们这样的供应商、供应链伙伴们提供更多优质的发展机会。

作为全球专业的一级供应商，博世全球一共采购300多亿欧元的采购量，一共9000多名采购人员，整个供应链人员有3万名。中国情况也是一样的，我们在中国目前的采购额大概在整体采购额是400亿元人民币左右，这400亿元人民币都是来源于不同级别的一级二级三级甚至四级供应商，供应商的竞争力就体现在产品上，希望供应商能够跟我们一起给终端客户提供有价值、有竞争力的产品。