专题 |推动多式联运高质量发展 助力供应链出海
文 / 现代物流报记者 孙辉 罗颖 综合报道
编者按
在全球贸易格局风云变幻之际，集装箱多式联运作为现代物流的关键环节，其发展走向备受瞩目。3月19日，2025集装箱多式联运亚洲展于上海盛大开幕，无疑为行业发展注入一针“强心剂”。展会汇聚全球目光，众多展商、专家共赴盛会，尖端产品争奇斗艳，充分彰显行业创新活力。《中国集装箱供应链发展报告（2024）》的发布，更是为行业发展提供数据支撑与趋势研判。会上多元议题的探讨，直击行业痛点与未来走向，与会嘉宾凝聚共识，在挑战中寻新机，推动集装箱多式联运行业稳健前行，探索布局海外仓物流模式，为全球贸易发展添砖加瓦。
开年以来，全球供应链正经历多重风暴的叠加冲击。特朗普政府重启对华全面加税政策，叠加俄乌冲突、巴以冲突等地缘政治危机，全球贸易格局加速裂变。中国跨境电商与外贸企业如何突围？物流行业又将如何重构生存法则？
3月19日，在2025集装箱多式联运亚洲展上，以“新关税及贸易环境下供应链面临的挑战”为主题的圆桌论坛同期举行。
论坛上，劳氏日报亚太区主编沈慈晨、乐舱跨境供应链总经理汤文星、UBI集团副总裁杨勋以及嘀嗒嘀物流创始人张培培围绕当前国际贸易形势下的供应链挑战与机遇，展开了深入而富有洞察力的讨论。该论坛由壹航运创始人钟哲超主持。
关税壁垒下全球物流震荡
年初，特朗普政府宣布对多个国家实施“对等关税”政策，该政策（4月2日生效）涉及200多个国家。这一政策不仅需要考虑关税本身，还需兼顾非关税壁垒，如进口配额、安全标准、补贴等。
据统计，截至2025年初，美国新一轮关税战已波及至少6个主要贸易伙伴，包括加拿大、墨西哥、中国、欧盟、巴西和印度。
尽管美国预留了谈判空间，允许国家在政策生效前通过谈判避免关税，但实际操作中谈判时间不足、信息不对称问题突出，使得许多企业难以有效应对。
美国对中国等主要贸易伙伴加征高额关税，直接推高了相关进口商品的成本。这不仅导致美国国内物价上涨，给消费者带来负担，更使得全球供应链上的企业面临巨大的成本压力。
美国商务部内部评估显示，上一轮对华关税导致美国企业多支付1200亿美元成本，但中国对美出口总额仅下降7%。
沈慈晨提到，航运业已出现调整，例如7家船公司（包括中外运、TS Line等）新开辟了中国-墨西哥航线，以通过供应链转移规避中美关税风险。然而，美国对中国船公司及船舶征收高额港口费，单次挂靠费高达350万美元，这可能导致航线缩减，如美国港口挂靠从3~4个减少至1~2个，货物需经加拿大或墨西哥中转，加剧了运费波动和港口拥堵。
此外，美墨加协定可能要求墨西哥对中国产品加税以自保，进一步影响中国企业对北美市场的布局。这一系列变化不仅加剧了全球供应链的不确定性，还使得企业在进行投资决策时难以做出长期稳定的规划。
新形势下的外贸及跨境电商增长点
关税壁垒叠加地缘政治的因素对物流行业产生了深远的影响。“红海危机持续影响，胡塞武装攻击导致90%集装箱船绕行好望角，短期内复航无望（乐观预期延至2025年底），”沈慈晨进一步分析道，美国空袭也门可能激化矛盾，进一步威胁红海航线安全，推高运价和港口拥堵风险。
挪威咨询公司ABG Sundal Collier数据显示，红海周均通航量已从两年前的500艘次锐减至约200艘次，亚丁湾船舶抵达量较2023年平均值下降72%，直接导致苏伊士运河管理局收入断崖式下跌。同时，集装箱船绕行比例保持90%高位，LNG和LPG运输船绕行比例仍分别达80%和74%。
张培培认为，国货品牌应通过差异化与溢价能力打开市场，加强品牌力建设。同时，数字化转型也是关键，智能选品、仓储及物流系统能提升效率。新兴市场如拉美、中东、东南亚、非洲成为新增长极。
杨勋则强调了绿色物流的重要性。欧美企业强制采购低碳运力，物流商可通过新能源车辆、循环包装等技术获取大客户订单。他还提到了测试T01、ETCF等新型清关模式，虽然成本较高但合规性强。头部企业已尝试通过“首付清关费”分摊成本，以应对关税政策带来的挑战。
张培培表示短期内欧美订单波动加剧、利润压缩，中小卖家可能退出市场。中长期来看，供应链将重构、多国海外仓（如欧洲、墨西哥）成为刚需，行业向高附加值、品牌化升级，物流需匹配更高时效与清关要求。
新供应链格局下如何出海？
关税上升导致商品价格竞争力下降，物流供应链稳定性受损。例如，空运价格从48美元/kg暴跌至20美元/kg以下，跨境电商直邮模式受到冲击，美国取消了800美元免税额度，这加速了向海外仓备货模式的转型。
为应对这一挑战，杨勋建议采取多仓布局策略，通过墨西哥、东南亚等地的海外仓分散风险，本土化发货以提升时效和消费者体验。
汤文星指出，直邮小包模式受冲击，头部企业可通过加收服务费缓冲，中小物流商面临淘汰。海外仓需求激增，他建议中国企业“抱团出海”，共建海外仓网络。同时，创新末端服务也是降低逆向物流成本的有效途径，如美国“社区妈妈”模式。
直邮模式萎缩后，海运需求增长，尤其FBA及第三方海外仓备货需求增加。他建议物流企业与船公司签订长期合约锁定运力。
卖家面临关税成本转嫁售价导致竞争力下降、美国清关效率降低加剧资金压力等问题。政策波动也导致运营策略难稳定。
汤文星建议产能向东南亚、墨西哥转移，布局海外仓并探索物流联盟模式，卖家需转向品牌化、独立站及多渠道分销。数据显示，2025年一季度中国对美出口同比下降12%，但对墨西哥出口增长23%，印证供应链迂回策略初显成效。
杨勋还提到，中国跨境电商平台（如“四小龙”）从直发模式转向半托管和海外仓模式，订单量已下降30%~40%。卖家需顺应平台规则，通过海运备货至海外仓履约。
全球供应链正经历“创造性破坏”：关税战催生东南亚制造集群崛起，地缘冲突加速数字物流技术迭代，正如论坛共识——未来属于那些能同步实现本土化扎根、数字化赋能、绿色化升级的破局者。
来源：现代物流报
作者：贾奥胜
3月20日，多式联运中国日在2025集装箱多式联运亚洲展同期举行。此次活动由中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰主持，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李军出席本次活动并致辞。
今年是集装箱多式联运亚洲展召开的第十年，多式联运中国日始终是展会的保留项目，也是最受欢迎的论坛之一，始终聚焦我国多式联运发展动态，展示多式联运发展成果，评选优秀多式联运经营人，为国内外行业了解多式联运提供窗口。
多式联运“一单制”建设走向成熟
“多式联运中国日伴随了中国集装箱行业发展最好的十年。”李军在接受现代物流报记者采访时表示：“从展会为中国集装箱行业协会赋能的角度来看，十年间经历了由顺势增长向逆势增长转变的过程；从全国多式联运运输市场发展来看，则经历了由快速发展的启动阶段转向稳健发展的成熟阶段。”
近年来，全球供应链安全与稳定经历挑战。在此形势下，提升产业链供应链韧性与安全成为新时期供应链发展的主要目标。港口需要进一步提升韧性，满足新时期供应链发展格局与要求。绿色化、智能化、数字化等新质生产力关键要素也逐步融入港口发展之中。
中国集装箱行业协会弘景智库项目一部项目工程师王家军分享道：“我国多式联运‘一单制’内涵日趋丰富，自2016年逐步拓展至一次委托、一次结算、一次保险，具有协调多个主体、减少中间环节，推进单证、数据流转标准化，降低综合物流成本、提升运输效率等四大特征。”
在面向内贸与外贸发展过程中，多式联运“一单制”逐步形成两类典型应用场景。内贸多式联运主要面向铁水联运，由国铁集团、内河航运公司主导示范推广；外贸多式联运相对广泛，海铁联运、江海联运“一单制”，主要是船公司海运提单向内河港、国际陆港的延伸。
多式联运经营人成为行业发展标杆
李军介绍道：“传统运输和物流主体转型升级成为多式联运经营人，受资源基础和市场领域划分影响，服务领域不断细化。”她指出在评选多式联运经营人时，能够整合两种以上运输方式以及具备信息化手段成为核心标准。
自2023年3月以来，中国集装箱行业协会共开展四批次评估工作，共有125家企业获评，在中国多式联运通道网络建设、国际班列创新、国际贸易和区域经济发展、绿色运输转型中承担着重要角色。
2023年以来，物流降本增效成为社会热点话题，社会物流总费用与GDP的比率成为核心考核指标。数据显示，受互联网技术应用、装备技术和运输组织方式变化、产业空间变化影响，“十三五”至“十四五”期间，我国社会物流总费用与GDP的比率由2015年的16%降至2024年的14.1%。
李军向记者介绍道，多式联运经营人降本提质增效有三个重点方向：一是联网补链，以优势运输线路联网合作、优质服务资源共享与整合、产品信息高效流通与交互，提升经营主体全程服务能力；二是产业链协同，加强多式联运上下游企业纵向合作，推动装备创新和标准衔接；三是应用新技术，推进海铁联运一体化智慧化建设、探索人工智能在路径优化等方面的应用，加速多式联运行业革新迭代。
据了解，我国多式联运经营人还面临一些障碍，例如全程服务能力尚不成熟、内贸箱服务标准缺失制约新箱型创新应用、信息化建设滞后等影响。
来源：现代物流报
作者：朱睿颖
今年政府工作报告提出，激发数字经济创新活力。
加快自动化、智能化建设是港口高质量发展的题中之义。港口作为联系内陆腹地和水路运输的重要枢纽，在区域贸易和跨境运输中扮演着重要角色。港口抢抓数字化转型发展机遇，将创新作为第一动力，实现高水平科技自立自强正当时。
3月19日，智慧港口与数字化转型论坛在2025集装箱多式联运亚洲展同期举行，会上嘉宾围绕港口数字化要素、港口智慧系统搭建、用户体验等方面做分享。
远洋航运顾问公司董事Jason Chiang表示，数字技术在港口的应用可以总结为五方面——运营效率、资产管理、能源效率、安全生产和通信。他认为，港口数字化发展日趋成熟，业内对于数字化应用的讨论逐渐转向需求性分析，任何企业都需综合判断数字化与自身发展的适配性。
以新西兰陶朗加港为例，Ja-son Chiang认为港口位居劳动力成本高企的发达国家，这一先决条件使得数字化技术在港口有了良好的发展空间，自动化装备应用由大型运载机延伸至起重机等，为港口的稳定运营保驾护航。
格但斯克港务局中国区代表张碧君表示，格但斯克港搭建了智慧化港务系统，面向港口、船公司及船舶代理广泛开放，采集船舶信息和客户数据，帮助港口调度员与拖轮公司衔接沟通，这一系统在欧洲创造了约2.5亿欧元的净利润。
FreightOS全球合作伙伴关系执行副总裁Joyce Tai表示，近年来，行业数字化发展趋势明显，特别是线上报价工具的推出，实现了用户迎接数字化体验的第一步。以货代公司为例，实现数据与商业化对接是行业向数字化转型的重中之重。其中包含两个重要的指标：一是货代公司自身的数字化建设，二是搭建智能化API与各方对接。
来源：现代物流报
作者：朱睿颖
3月19日，《中国集装箱供应链发展报告（2024）》在上海发布。中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李军介绍道：“此次发布的《中国集装箱供应链发展报告》对中国集装箱行业过去一年发展进行了全面总结，持续关注行业变迁、发展与进步。历经9年发展，《报告》业已成为全球集装箱行业同仁的工具书和决策参考。”
2024年集装箱生产量约为810万TEU，达到历史最高点，是过去5年平均产量的2.2倍。《报告》重点对集装箱供应链发展趋势进行了展望，特别强调了集装箱供应链将进入回落调整周期，影响集装箱供应链稳定的因素依然较多。
基于中国集装箱行业协会开展的重点研究，报告特别增加了集装箱行业绿色低碳发展进程，绿色低碳将成为集装箱行业发展的主基调。李军表示，协会将持续推动集装箱行业上下游企业向绿色发展的方向迈进。
据介绍，自2024年开始，报告分为《中国集装箱供应链发展报告》 《中国集装箱多式联运报告》 《中国罐式集装箱行业发展报告》三册发布，余下两册将于4月24日、6月26日依次发布。
来源：现代物流报
作者：朱睿颖
《 现代物流报 》（ 2025年3月24日 5版）
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