逆风驶出“加速度”
编者按
在车市整体承压的前4个月，新能源汽车市场成为了一抹“亮色”。尽管疫情、原材料涨价等大环境也困扰着新能源汽车市场，但其环比下降幅度较小、订单增量较多、车企转型步伐加快。1～4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍。新能源汽车的渗透率升高，直接撬动了千亿级的后市场。
近期国内新冠肺炎疫情多点散发，汽车企业生产、市场销售受到一定影响。5月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年前4个月，汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%，结束了第一季度的增长态势。
对于车市遭遇的“倒春寒”，工业和信息化部副部长辛国斌在“看见中国汽车”品牌巡礼全国行启动仪式上表示，我国汽车工业韧性强、市场空间大、梯度深。随着疫情防控成效显现，二季度的产销损失有望在下半年得到弥补，全年有望实现平稳发展。
产销明显下降
中汽协数据显示，4月份，我国汽车产销量分别为120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。“4月份汽车销量跌破120万辆，为近10年来同期月度新低。”中汽协副秘书长陈士华说，4月份乘用车和商用车产销量环比和同比均呈现大幅下降。
对于销量下降的原因，陈士华分析说，4月份，国内疫情呈现多点散发态势，汽车行业产业链、供应链经历了严峻考验。部分企业停工停产，物流运输受到影响，生产供给能力下滑。同时，受疫情影响，消费意愿有所下降。
乘用车市场信息联席会最新调研显示，受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，生产不畅问题突出。4月份，上海地区5家主力车企产量环比下降75%，长春地区合资主力车企产量下降54%，其他地区总体产量下降38%。
一家新能源汽车企业相关工作人员向记者透露，因部分零部件短缺，公司产品交付时间延长。“正常情况交付时间是8周左右，现在要更长时间。同时，有些车型因订单较多，交付时间也会延长。”
在此背景下，多数车企公布的4月份销量数据不容乐观。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车等车企4月份销量同比和环比均出现两位数跌幅，还有10余家车企销量环比出现下跌，造车新势力代表企业“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车）4月份销量下滑同样明显。
经销商们也面临着巨大压力。乘联会数据显示，国内乘用车4月份零售同比与环比增速均处于当月历史最低值，1~4月份累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，仅4月份单月销量同比下降达57万辆。
乘联会秘书长崔东树说：“4月份，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商顾客进店和成交都受到影响。”
新能源车仍是亮点
相较而言，新能源汽车虽也受到疫情影响，但依然高于上年同期水平，总体表现较好。
数据显示，今年4月份，国内新能源汽车产销量分别为31.2万辆和29.9万辆，环比下降33%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%。其中，4月份新能源乘用车零售渗透率为27.1%，同比提升17.3个百分点。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。
4月3日，比亚迪汽车宣布自今年3月份起停止燃油车整车生产。在订单量大涨和积极保产的双重拉动下，比亚迪新能源汽车4月份销量实现了同比和环比双增长，完成约10.6万辆，同比增长达134.3%。这使得比亚迪在乘联会发布的4月份狭义乘用车零售销量厂商排名中，超越一汽大众，夺得榜首。
崔东树表示，新能源车市场订单充足，但4月份新能源车供不应求加剧，导致未交付订单延期严重。他预估，目前未交付新能源车订单在60万辆至80万辆之间。
值得一提的是，4月份中国品牌乘用车表现也是市场中的一抹亮色。数据显示，今年4月份，中国品牌乘用车销量55.1万辆，环比下降39.1%，同比下降23.3%。虽然销量环比和同比均下降，但其市场份额却有了明显提升。当期市场份额为57%，比3月提升8.5个百分点，比上年同期提升14.9个百分点。
保供应促消费
近期，上海、长春等地的重点企业陆续复工复产，多数汽车企业及零部件企业也在加紧补救产能缺口。然而，在需求收缩、供给冲击、预期转弱等多重压力下，汽车行业稳增长任务仍较为艰巨。
中汽协常务副会长付炳锋指出：“当前，稳增长的关键是畅通汽车供应链和物流运输，加快激活消费市场。”
崔东树表示，今年前4个月，全国乘用车国内零售市场销量损失较大，拉动消费是抢回损失的关键。目前的汽车消费环境压力较大，据中国汽车流通协会统计，部分经销商面临巨大经营压力，部分消费者表现出消费收缩态势。
对于经销商群体面临的“供给与需求双落”状况，中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，目前最迫切的是统筹疫情防控和经济社会发展，确保消费者可以正常到店购车。其次，消费者在疫情后产生的观望心理以及当前面临的原材料上涨问题，都会在一定程度上影响汽车消费增长。因此，一系列促消费举措必不可少，要进一步挖掘消费者需求。
作者：刘瑾
中国汽车协会副秘书长陈士华：
新能源汽车表现较好，同比延续了稳步增长势头，市场占有率依旧保持较高水平。新能源汽车销量之所以能够继续保持同比增长，一方面是由于消费需求旺盛，另一方面也是因为企业积极保产。在整体承压情况下，多数车企选择将主要精力投入到新能源汽车生产中，以确保销量稳定。
与此同时，新能源车上游原材料价格涨幅也已经脱离了供求关系这一重要因素，存在囤货居奇、人为炒作等情况，水分严重。如无法得到有效遏制，将对新能源汽车发展产生影响。
近期，党中央、国务院及时推出了稳增长、促消费政策，主管部门和各地方政府认真贯彻落实党中央各项决策，积极作为、协同行动。汽车企业克服疫情影响，加快复工复产，同时纷纷推出一大批新车型上市，进一步活跃了市场。从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月份和6月份关键窗口期，以弥补损失的产销量，预计汽车产业全年有望保持稳定发展。
中科院院士欧阳明高:
自2021年开始，动力电池的重要材料——碳酸锂，价格一直处于上涨的走势中。电池级碳酸锂的价格从2021年初的5万元上涨至50万元左右，过去一年上涨了十倍左右。全球新能源汽车需求的飞速增长，在电池和材料领域产生了递进式的需求放大效应，是碳酸锂价格去年以来大幅上涨的主要原因。预计锂资源供需平衡在2~3年后有可能恢复正常，在这个过程中，周期性波动仍不可避免，预计2025年将出现供需过剩现象。
千亿市场“蛋糕”新能源汽车后市场将成“主战场”
近日，中汽协发布统计数据显示，今年4月份，我国新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%；今年1～4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍。新能源汽车的渗透率升高，直接撬动了千亿级的后市场。各大车商也开始加速布局。
新能源汽车属于新兴产业，尚未建立完善配套的用户售后服务体系。不少新能源汽车的售后，都是厂商自建或是授权的维修保养点。
近日，记者从重庆市消费者权益保护委员会在人和特斯拉中心开展新能源汽车消费体察活动中了解到，特斯拉的售后体系分为四大模块：实体服务中心、直营、授权钣喷中心、虚拟服务中心和400客户服务。客户在使用中遇到任何问题，可通过全天候的400客户服务电话、服务中心电话联系服务顾问，也可通过手机App实现售后服务的预约。通过线上线下无缝连接，进行远程诊断。
那么，其他新能源汽车在后市场方面，又有何动作？
记者调查采访时了解到，以蔚来为例，除了目前的售后服务中心外，不久前，蔚来新增对外投资，对象为“上海首蔚汽车维修服务有限公司”，投资比例100%。据了解，上海首蔚汽车维修服务有限公司法定代表人为夏庆华，注册资本100万元人民币，经营范围包含新能源汽车电附件销售、洗车服务等。
华胜联手新能源豪华车品牌岚图打造独家授权店，为当地中高端车主提供新能源汽车销售、交付、维修保养等全方位服务支持。
永达汽车成立了新能源汽车服务产业发展筹备组，与威马、小鹏等车企达成了品牌授权协议。
与此同时，不少车企也纷纷“涉险”。因为在后市场方面，保险是绕不开的重要一环。
据了解，宁德时代与中国人保财险联手在新能源汽车后市场领域展开合作，特斯拉计划推出车险产品，小鹏汽车早在2018年就与太平洋保险签署了战略合作协议，后又合作了安盛保险、中国人保和平安产险。吉利汽车入股合众财险、广汽集团成立众诚汽车保险、上汽集团成立上海汽车集团保险销售公司。
不止主机厂纷纷布局，一些第三方维保机构也加速入局。
采访时记者获悉，途虎养车已搭建一支超百人的新能源汽车售后专业技师团队，服务范围覆盖全国超过250个城市。此外，途虎养车体系已有近30家门店完成改造，具备新能源汽车“三电”（电机、电控、电池）维修能力和授权许可。深耕豪车维修保养领域的华胜早在2017年就布局新能源汽车售后市场，先后与国内20+家各大主流新能源汽车主机厂，如理想、小鹏、蔚来、哪吒等厂商达成战略合作关系。
预计到2030年，新能源售后市场产值规模将达1000亿元。公开数据显示，目前新能源厂家自营及授权的总门店数约为3300家。按国内新能源汽车保有量，即使不考虑品牌间门店不可复用，以及未来销量增长的问题，每个门店仍需要服务近2400台新能源车，远远超出了现有门店的服务能力。
作者：严薇
近日，国内重卡4月销量数据出炉，受疫情反复、经济下行、车多货少等多方面因素叠加影响，国内重卡销量继3月大幅下降67%之后，4月仍未能实现止跌回升，自去年5月份以来，已形成“十二连降”格局。持续低迷的市场行情下，中国重汽成为了“硕果仅存”的销量过万的企业，并且在愈演愈烈的行业竞争中，领先优势持续扩大。
逆势再夺冠坐稳头把交椅
4月，国内重卡4.38万辆的整体销量，环比3月的7.7万辆，下降了43%，较去年同期的19.3万辆，下降了77%，对比历史同期数据，是自2007年以来的销量最低点。
在行业“凛冬”中，4月排名前五的重卡企业中，中国重汽是唯一实现销量破万的企业，以1.25万辆的销量，拿下2022年以来的第二个月度销冠，前4月，达成“2冠2亚”“一季度冠军”的成绩，累计销售6.76万辆，实现销量登顶，市占率上升至28.54%，进一步稳固了行业“老大”的地位，在行业洗牌中实现腾飞。
步履稳健 势不可挡
自2021年7月以来，国内重卡市场持续遇冷，“增量竞争”转变为“存量竞争”，中国重汽在新常态下展现出了强大品牌韧性，主动求变，精准布局，实现逆势突围；进入2022年，更是销售捷报频传，开局即强势领跑行业，显露出中国重汽的强大科技底蕴。
4月，豪沃MAX轻奢版重卡新品的登场，凭借细分市场的精准定位，以及显著的差异化优势，迅速引爆卡车圈；与此同时，积极开展豪沃MAX销售英雄榜评选等激励行动，集中出击下，销售订单纷至沓来，实现口碑与销量双收。
以产品为基石的同时，中国重汽在疫情下多措并举与客户共渡难关，也为品牌增色不少。4月，中国重汽携手众多爱心企业，开展多项护航卡友的公益活动，传递出品牌温度。在特殊时期，中国重汽依托数十年引领行业标杆的“亲人服务”，以一如既往的高水准服务，与客户一路同行，并推出“亲人结伴，共克时艰”服务活动，为客户纾困。与行业共呼吸，与客户共命运，中国重汽以有力行动证明，即便行业整体不景气，真正的王者，仍可大有作为。
5月行业有望回暖
虽然重卡行业正处于调整期，又兼有国内外复杂形势的扰乱，然而我们也应该看到，国内经济的长期稳定增长，仍是商用车行业的基本支撑。有业内人士指出，商用车整体外部经济环境仍然持续向好，支持重卡行业发展的基础未变，重卡市场依旧保持高景气度需求。
据专家预测，本轮疫情有望在5月中下旬告一段落，市场需求复苏以及多项政策利好的释放，将在一定程度上促进重卡市场的回暖，走过4月的“至暗时刻”，5月份环比将会有较大上涨。
我国重卡市场走过销量连续超过100万辆的5年，2022年是否能够如业内人士的预言，出现“前低后高”走势，续写百万销量，目前尚不得而知。虽然形势复杂莫测，但是我们看到，行业各龙头企业仍在知难而进，主动破局，努力抓住新能源、智能网联重卡等新机遇，在存量竞争阶段谋求发展和生存。
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