借力数字化浪潮 中小物流企业笃步前行
文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 罗颖 综合报道
受新冠疫情的影响，“生存”成为近几年物流企业的关键命题，尤其对于中小型物流企业来说更是举步维艰。随着后疫情时代来临，数字化转型已经成为物流企业不可逆转的趋势，如何逐浪前行？成为行业和企业需要思考的问题。中小型物流企业需改变传统发展思路，要紧跟国家政策，运用物联网、大数据等技术，大力推进企业业务和管理模式朝着智能化、数字化的方向前进。
物流数据向好，中小物流企业咋样了？
中国物流与采购联合会发布的2023年4月份中国物流业景气指数为53.8%，较3月回落1.7个百分点;中国仓储业指数为53.7%，较3月上升3.5个百分点。物流行业总体形势向好。作为构成物流产业细胞的中小物流企业，在成本高企的现状下生存如何？记者带你一探究竟。
生活写照 基层从业者收入恢复5月的早晨，人头攒动的石家庄市金指数服装广场，物流车辆与装卸货的人们一字排开，场面十分红火。“现在车多人多，半年前这里可不是这样。”刘女士坐在车厢里和记者聊起最近的经营情况。“上年疫情的时候没人买也没人卖，虽然出来‘跑活儿’的少，但是活儿更少。”刘女士和他的丈夫一直从事短途物流的生意，三口之家，两个城市，一辆大车，这是刘女士生活的全部，他们每天奔波于任县与石家庄之间。
“我们跑固定线路的大车个体户极度依赖当地市场的繁荣度。”刘女士称，去年三四季度受疫情等因素影响，金指数服装广场的“往日荣光”不再，大多数时候车厢只能拉满三分之一，甚至有时候空车返回，市场里也是十分冷清。“从二三月开始吧，金指数的批发订单和电商订单猛增，虽然散客还是很少，不过大家养家糊口不成问题了。”刘女士在与记者闲聊的时候也迎来了今天最后一个取件的人，一件5块、一件10块的生意虽然赚的辛苦，但却也踏实。
来自山西平遥的司机张师傅“靠山吃山”，专跑煤炭运输，从平遥到唐山、秦皇岛，把山西的优质煤炭输送到港口，“自打疫情放开之后，出来跑活的车多了。运费涨不上去，但量大了，每个月我都跑十趟左右，总收入还过得去。”乐天派的张师傅开心地告诉记者。在他看来，列队行驶在高速上的三五辆晋K牌照的大车，重新嘈杂的对讲机，深夜的饸烙面与卡友们的调侃，这就是幸福。
行业复苏 物流企业业务逐步恢复
据国家邮政局数据显示，今年一季度，邮政行业寄递业务量累计完成341.7亿件，同比增长8.5%。其中,快递业务量累计完成268.9亿件，同比增长11.0%。相较过去三年，回暖最为突出的是电商等服务于居民生活的行业，快递物流行业水涨船高。
受一季度国内的出行复苏、消费回暖，以及原油价格稳中有降影响，顺丰控股股份有限公司1月和2月累计达成了国内速运物流业务量13%增速和收入10%增速，高于行业平均，顺丰相关负责人表示，开局扎实但国际需求仍面临不确定性，对国内经济复苏大背景下的需求增长节奏还需更多时间和更细致的观测。
我国一季度供应链的协同恢复与物流业实现平稳开局，都离不开工业品物流的“稳定发挥”。从结构看，工业领域物流支撑作用稳固，超过五成行业物流总额保持增长，基本面稳定向好。其中，装备制造业物流总额同比增长4.3%，对工业品物流的贡献率超过40%。“从一季度经营情况来看，天盛装备的需求量和新订单数持续呈上升趋势，同比增长198.92%，发展态势良好。”四川航天天盛装备科技有限公司（以下简称天盛装备）执行董事、总经理、党支部副书记黄素珍在接受现代物流报全媒体记者采访时说，主要得益于公司坚持深耕航天大市场、融入区域经济圈，走市场化、数字化、平台化、生态化发展之路，业务结构更趋合理，四川航天生产服务产业链链主打造逐见成效。
天盛装备作为西南地区知名的物流企业，拥有物流园区、运输车队、仓储加工、成品油批发等主业，集信息化处理、分拣、包装等多项物流服务业态为一体，过去三年，企业经营也受到了明显冲击。黄素珍称，今年以来，物流运输逐步恢复，根据物流不同细分领域有所不同，总体来说已经恢复到了疫情前90%的规模。
转变思路 借力数字化逐浪前行
业内人士表示，除了市场因素外，企业自身的经营理念也需要转变。“目前遇到的最大阻力还是在于市场的需求变化快、服务品质要求高，传统物流企业希望靠自身逐步发展去满足客户的要求越来越难。”黄素珍在分析传统物流企业经营压力时谈到，在传统物流模式下，车货距离远、匹配率低、运输人力费用高、安全不到位等因素都制约着物流行业的壮大发展。
法布劳格是国内顶尖物流咨询公司。总经理张芸向现代物流报全媒体记者表示，近日，越来越多的公司找到法布劳格这样的物流咨询企业，进行专业化设计。物流行业恢复展露出的强大潜力正被激活，这也从侧面反映出跟上行业的发展，物流企业要不断进步，高度匹配、适配我国先进的制造业。“和我们合作的大多是政府和头部企业，和我们对接的人员越来越专业，倒逼我们给出的设计就要更专业，这也是市场的规律。”张芸举例道，目前法布劳格正与湖南衡阳市政府合作，建设衡阳物流中心，项目面向港珠澳，辐射周边省市，是集传统物流、冷链运输、智慧仓储等要素的全新物流中枢。这也是物流企业发展变化的一个缩影。“物流行业想要在市场需求上具有更大的优势，就要改变传统发展思路，借力数字化发展浪潮前行。既然不能完全依靠自己发展，我们就要积极对标同行头部企业，同时紧跟国家政策，运用物联网、大数据等技术，大力推进公司业务和管理模式朝着智能化、数字化的方向前进。”黄素珍说。
来源：现代物流报
作者：张天阳
中交兴路副总裁张文宇：
小微运力的数字化管理成为刚需
物流作为中国社会经济发展的支柱型产业。2022年我国社会物流市场规模达347.6万亿元，物流总费用达17.8万亿，同比增长4.4%。尽管物流行业大盘趋势正处于稳健增长，但国内物流行业仍面临大而不强的现状，呈现出离散化和传统化等特点。
承载货物运输的运力多小散弱。全国货车总量超1400万台，从业者超3000万，体量庞大。但90%的运力为拥有5辆车以下的个体户，龙头企业少，离散度高，数字化程度弱，效率低下。近年来，国家推出网络货运平台试点政策，鼓励传统物流公司向互联网物流发展。目前中国已有超过2500余家网络货运平台，整合社会零散运力超过590万辆。
在数字经济高速发展中，小微运力的数字化管理成为刚需，迫切需要技术赋能优化成本、保障运输安全与合规。对于担当货主角色的生产制造企业来说，物流费用占比达到10%~15%，因缺少全链贯通，多式联运连接成本高，运营流程非标化产生管理漏洞。对于政府来说，物流运输是地方经济的重要支撑，一方面需要科学治理，减少交通事故、缓解交通压力。另一方面也需要统一的产业规划，规避投入产出错配、线下交易比例大等高风险问题，让物流发挥更大的产业带动和联动价值。
来源：光明网
中小企业数字化转型迎利好 工信部将研究制定相关政策文件
“中小企业数字化转型既是助企纾困之举，也是提升创新能力、增强企业发展韧性的关键举措。”在5月19日举行的政策吹风会上，工业和信息化部中小企业局一级巡视员王海林介绍，下一步工业和信息化部将研究制定推动中小企业数字化转型的综合性政策文件，加强顶层设计。
王海林介绍，以中小企业数字化赋能专项行动为抓手，工业和信息化部全面推进中小企业数字化发展，主要体现在以下三个方面。
一是完善政策体系方面。发布了《中小企业数字化水平评测指标》 《中小企业数字化转型指南》，引导企业明确转型方向。联合财政部开展财政支持中小企业数字化转型试点。目前，已遴选确定第一批38个细分行业98家数字化服务商，推动2000多家中小企业完成数字化改造，财政资金支持4.3亿元左右。
二是优化路径引导方面。编发了《中小企业数字化转型典型案例集》 《中小企业“链式”数字化转型典型案例集》，发布《中小企业数字化赋能服务产品及活动推荐目录》，推出数字化转型“企业微课”，通过编发一批案例、推广一批产品、提炼一批场景、培育一批服务平台、推出一批课程，让中小企业更清楚“转什么、如何转”。
三是强化服务支撑方面。分类推出上云用云、数字设计、人工智能、智能制造、网络和数据安全等领域的223家服务商、254项服务产品。充分发挥国家、省、市、县四级中小企业公共服务机构及市场化服务机构作用，为中小企业数字化转型提供人才培训、诊断咨询等服务。
王海林同时介绍，下一步，工业和信息化部将继续深入开展中小企业数字化赋能专项行动，坚持问题导向，进一步强化支持举措。
一是提升政策支持效能。研究制定推动中小企业数字化转型的综合性政策文件，加强顶层设计。联合财政部继续开展中小企业数字化转型试点工作，带动更多社会资源支持中小企业数字化转型。大力推广、持续优化《中小企业数字化水平评测指标》和《中小企业数字化转型指南》，引导中小企业加速转型步伐。
二是提升路径引导能力。完善数字化转型“企业微课”，组织领军人才培训、标杆企业考察、试点经验交流等，激发转型内生动力。推广“大企业建平台、中小企业用平台”模式，引导大企业带动上下游中小企业数字化转型。举办2023全国中小企业数字化转型大会，完善数字化生态体系。
三是提升服务支撑质量。打造满足行业共性需求和中小企业个性化需求的数字化转型资源池、工具箱，探索建设全国中小企业数字化转型公共服务平台，进一步汇聚优质资源，加强供需对接。
来源：好伙伴数字物流前沿
作者：申佳平
小微企业增效 数字化物流提供发展新动能
春江水暖鸭先知，中小微企业作为国民经济中最具活力、最有创造力和数量最为庞大的群体，已经明显感知到了经济复苏的暖意。笔者了解到，不少中小微企业尤其是消费品制造企业对今年的预期较为乐观，已经在抓紧扩产。
“最近比较忙，正在引进一条新生产线，计划5月份落成生产。”作为满帮数字货运平台的用户，一家纸品制造厂创始人刘晓坤介绍。
刘晓坤的企业主营餐饮、商务用纸的生产和销售，旗下拥有多个纸品品牌，产品销往全国各地。“我们现在有2条自动化生产线。”刘晓坤说，随着今年订单量增多，加上又收到多个知名品牌的代工需求，他们一早就有了扩产的计划。
在抓紧扩产的同时，刘晓坤也在思考如何提升企业的经营质量，如何让成本再降一降，让效率再提一提，让销路再扩一扩。
在生产环节已实现高度自动化的情况下，刘晓坤把更多的精力放在了产品运输链路的提效上。
以往，在产品流通链路上找车难、找车慢、成本高、灵活度低是像刘晓坤们这样的中小微企业面临的共性问题，不同程度地制约着千千万万中小微企业的发展。近年来，数字化物流的兴起为中小微企业的高质量发展提供了新动能。以刘晓坤的企业为例，目前产品运输的运力全部通过运满满APP调度，发货后十几分钟便能安排好运输车辆，省去了企业自己养车的各种成本，也打破了自有运力不足的局限，产品流通环节的成本降了、效率高了、更灵活了，产品的销售也扩展到了全国各地。
生产制造型中小微企业借助数字化物流平台尝到了提质增效降本的甜头。与此同时，本身就处于物流行业的中小微企业也在借力平台的赋能，创造新的发展机遇。
某物流企业创始人高志超对数字化物流平台带来的变化有着深刻的体会。高志超从事专业物流服务二十余年，是一名物流老兵，刚入行时整个行业还处于小黑板时代，如今回忆起来他对当时信息不对称带来的效率低下和各种乱象仍深有感触。随着以运满满为代表的数字化物流平台的兴起，他敏锐地觉察到这可能会带来效率的提升和行业格局的变化，他意识到，低效的模式将会被时代所淘汰，一个更高效、更透明的时代即将来临，各行各业都将从物流环节的提质中受益。因此，当很多物流老人对移动互联网还不了解、不熟悉甚至抗拒的时候，他已经率先拥抱变化，借助平台来调度运力，自己养的车少了、管理成本低了、生意却越做越大，并为中移动、中联通、迈瑞医疗等知名企业提供高质量的物流服务，近年来还将业务版图扩大至仓储领域，提供了百余个就业岗位。
运满满所属的数字物流平台满帮集团相关负责人表示，中小微企业是国民经济中最具活力的经营主体，也是满帮平台最重要的用户群体，当下经济复苏如火如荼，中小微企业更是铆足了劲儿抓生产、提效率，满帮希望发挥平台在数字化运力调度方面的优势，通过运用大数据、人工智能等手段助力中小微企业提升货运效率、降低运输成本、扩大业务半径，帮助它们减轻负担，使企业的运力调配变得更高效、更灵活、更便利，进而更好地抓住机遇加速快跑。
来源：人民网精选资讯官方帐号
作者：唐糖
中小微物流企业盼享惠企政策
为促进物流业健康发展，财政部、国家税务总局近日联合发布《关于继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策的公告》。其中明确，自2023年1月1日起至2027年12月31日止，对物流企业自有（包括自用和出租）或承租的大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。
面对税惠“大礼包”，大多中小微物流企业却因不符合该政策条件而无法受惠。“比如，大宗商品这条就对企业提出了严格的要求，很多第三方物流、网络货运、城市配送企业都达不到。”甘肃物流学会会长、甘肃省政府参事室特约研究员谭克东在接受记者采访时表示。“我国物流企业99%为中小企业，货运业主98%为个体工商户。国家税收政策及其金融服务等方面优惠，更多的是大型服务物流企业直接受益，惠及中小微企业的有限。”海南省物流协会秘书长、海南全顺达物流有限公司总经理李游平在接受记者采访时谈到他对税费优惠政策的感受。
记者了解到，当前，小规模物流企业享受的政策优惠有以下方面。一是月销售额未超过10万元的，免征增值税。二是小型微利企业年应纳税所得额不超过100万元的部分，减按25%计入应纳税所得额，按20%的税率缴纳企业所得税。三是个体工商户年应纳税所得额不超过100万元的部分，在现行优惠政策基础上，减半征收个人所得税。此外，在就业方面还有相关补贴等。
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，涉及面广。当前，我国物流业处于高速发展阶段，让物流行业走上高质量发展之路，还需要我国在政策、措施等方面不断跟进。
接受记者采访的多位企业家表示，当前，由于物流从业人员多、流动性大、管理成本高，再加上国家相关用工法规要求，企业提供不了相匹配的报酬。人才“招工难”成为困扰大多数中小物流企业的难题。“中小微物流企业从业人员，大都是文化水平较低，技能水平不高，算不上高技术人才。国家很多人才优惠政策，惠及不到。对这类人群，应出台针对性服务，如减免考证、技能培训等方面费用。”李游平表示。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业中心主任刘大成告诉记者，中小物流企业在供应链中属于生态链的底端。不论是面对制造企业，还是面对大型第三方物流企业，中小物流企业基本上没有话语权。
一般而言，大型物流企业占据产业链上游，以快递行业为例，京东、顺丰、四通一达等，公司规模大，市场化程度高，几乎占据整个物流快递市场，中小物流企业只能以依托大型物流企业集团、加盟等形式进入，获利空间小、账期长，加上场地租金成本高，使得中小微物流企业经营压力大。
李游平建议，希望我国出台相应的行业法规，要求物流头部企业，在对待合作、加盟的小微物流企业时，可以在运价、服务方式、结算等方面给予相对平等的对待。
贵州省物流与采购联合会会长张愈江在接受记者采访时表示，希望继续实施阶段性降低失业保险费率至1%，并在贷款额度、成本、办理实效等方面出台更细化的政策。引导各产业与物流业深度融合，出台从源头降低供应链物流成本方面的政策。
来源：中国经济时报
作者：王晶晶
《 现代物流报 》（ 2023年5月29日 A3版）
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