港产城融合发展 构建港航物流新生态
文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 罗颖 综合报道
当前，中国港口发展重心已经从量的增长转向质的提升，港口企业也逐渐从专注于发展核心装卸业务转向多元化发展，而港产城深度融合发展是其中一个重要发展方向。产业是港城发展的血脉，产业链供应链的创新升级是港城经济的发展方向。在日前召开的2023年大湾区（广东）国际航运大会上，多位专家学者就港城融合，探索建立大湾区国际航运发展以及港航业绿色低碳发展等主题进行了探讨研究，港产城融合发展与区域港航经济的协调发展已然密不可分。
开放湾区 面向世界
——粤港澳大湾区航运业加速融合
近日，2023年大湾区（广东）国际航运大会（简称“国际航运大会”）在广州南沙召开。本届大会以“开放湾区面向世界”为主题，与会代表及专家学者围绕探索建立大湾区面向世界的港航合作新平台、推动粤港澳大湾区国际航运业融合发展、建立协调发展机制以及绿色低碳等主题进行了深入探讨，为提升大湾区在国际航运领域的综合国际影响力、竞争力提建言献策。
未来，粤港澳三地将继续携手努力，深化合作，共同打造大湾区国际航运交流品牌，共同推动粤港澳大湾区港航业融合发展、增强大湾区港口群对国际港航产业链供应链的号召力和影响力，为深入推动粤港澳大湾区成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地，谱写“海上丝绸之路”新辉煌贡献力量。
打造国际领先的港口航运管理示范区
目前，世界局势面临百年未有之大变局，国际产业链供应链体系面临新问题、新挑战、新机遇。如何推动粤港澳大湾区港航产业融合发展，共同构建全球航运新生态？如何立足湾区，携同港澳，打造面向世界的重大战略性平台？如何保障国际国内贸易运输通畅，建设世界级港口群？
国际航运公会秘书长GuyPlat-ten表示，中国目前在国际航运中有着重要地位，在国际海事组织中影响力巨大，希望未来能加强与来自亚洲、欧洲、非洲和美洲的其他国际航运公会成员合作，携手应对气候变化、减少航运排放，共同塑造全球航运业的未来。
广州粤港澳大湾区研究院理事长、华南理工大学公共政策研究院学术委员会主席、香港中文大学（深圳）前海国际事务研究院院长郑永年提出，中国要在逆全球化下建设海洋大国，应该解放思想、大胆走出去，拥抱“第三次开放”，引领全球化。
国际航运大会举办期间，香港运输及物流局与广州市港务局签署合作协议，在建立双方港口及航运事务沟通合作机制、推动建设大湾区航运物流公共服务网络、建设大湾区高水平国际航运服务中心、建设大湾区国际航运资讯服务品牌、研究举办海事人才及青少年交流活动等方面达成共识，双方致力于将穗港打造成为国内国际领先的港口航运管理示范区，提升湾区港口群的国际港航服务能力和影响力，更好地融入国家发展大局，服务构建新发展格局。
中国船东协会与粤港澳港口航运发展联合会签署战略合作协议，旨在建立双方沟通协调机制，加强双方在航运资源、技术、产业、信息等方面的优势互补，为大湾区海事商业服务专业知识以及信息技术交流提高效率。
香港运输物流局局长林世雄表示，香港特区政府高度重视与大湾区的合作，出台多项措施推动本地航运业发展，如船舶租赁税务宽减措施等，吸引更多高增值海运业机构来港落户，落实海事服务人才培训项目，继续提升香港国际航运业的国际竞争力。
共建世界级航运联合交易中心
在本次国际航运大会上，还举行了“大湾区航运联合交易中心”共建启动暨签约仪式。来自广州市港务局、广州交易集团、广州南沙经济技术开发区管理委员会、广州港集团、中远海运散货运输有限公司、中远海运科技股份有限公司、中远海运特种运输股份有限公司、香港船东会、澳门海员工会、南光物流有限公司的负责人共同为大湾区航运联合交易中心建设按下“加速键”。《共建大湾区航运联合交易中心战略合作协议》提出，各合作方在遵守“平等自愿，互利互惠、诚实守信、长期合作”的原则下，根据各自发展优势和资源禀赋，积极探索与大湾区航运联合交易中心的合作模式，主动导入业务资源、市场资源，创新开展各类航运要素交易，共同拓展新业务新模式，将大湾区航运联合交易中心打造成为立足湾区、协同港澳、面向世界的世界级航运要素资源市场化配置平台。
香港船东会中国委员会主席、华光海运控股有限公司执行董事长赵式庆表示，希望能将参与大湾区航运业的不同群体聚集在一起，为了共同的目标团结努力。
中远海运集团副总裁林戟提出，港航物流产业应该从打造韧性供应链、智慧供应链、绿色供应链三方面发力，创新升级供应链，助力提升大湾区全球竞争力。
据了解，下一步，作为加快南沙建设粤港澳重大合作平台的有力抓手，大湾区航运联合交易中心将吸引更多航运企业参与共建，积极推进名称使用核准及交易场所资质申请，实现航运服务资源跨境跨区域集聚整合和高效配置，助力港澳融入国家发展大局，吸引大湾区乃至全球的航运服务要素进一步集聚，不断提升大湾区港口群总体服务能级和竞争力、提升我国在全球航运市场的话语权和影响力。
谋划对标世界一流临港经济区
广州港始终为粤港澳大湾区的发展提供重要支撑。2022年，广州港完成货物吞吐量6.56亿吨，完成集装箱吞吐量2486万标箱，继续保持着全国最大的内贸集装箱中转港地位。2023年1~4月，广州港完成货物吞吐量2.14亿吨，完成集装箱吞吐量783万标箱，同比均实现正增长。2022年新华·波罗的海国际航运中心发展指数中，广州全球排名第13位。在中国经济信息社发布的国际都市游船活力指数中，广州排名全国第一，全球第二。目前，广州港集装箱航线已达263条，其中外贸航线157条，在美国、欧洲、新加坡、越南等地设立海外办事处6个；已建成内陆港或办事处32个，开通海铁联运班列36条，国际友好港口数量达54个，位居全国第一。
广州市港务局局长、一级巡视员孙秀清提出，未来要从战略和全局的高度，充分发挥大湾区港口群比较优势，巩固港口群发展基础，推动大湾区港口融合发展，优化港口战略协同，对标先进提升大湾区国际航运服务水平，为服务国家发展大局，建设粤港澳大湾区世界一流港口群贡献力量。
据悉，目前广州正谋划建设临港经济区，对标世界一流，充分发挥广州港口的优势和特色，科学规划发展路径、发展区域，高标准、高水平推进广州临港经济区总体规划以及交通、航运物流产业、高端航运服务业、临港汽车产业等专项规划编制工作。依托港口，推进临港产业发展，实现物流与产业相配套、运输与服务相融合，形成以港促产、以产强港，港产城协同发展的格局，将广州临港经济区建设成为物流高效畅顺、港城深度融合、产业升级创新的发展典范。
来源：中国水运报
记者：龙巍
以港兴产、以产兴城推动南沙高质量发展
珠江口岸，伶仃洋畔，粤港澳大湾区地理几何中心的南沙，在贯彻落实《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》中迎来新一轮的高质量发展的重大机遇。2012年10月国务院批复《广州南沙新区发展规划》，南沙新区成为全国第六个国家级新区。2012年，南沙区的GDP仅为785.61亿元，2022年达2253亿元。结合党的二十大精神和《南沙方案》，南沙抓住未来五到十年大发展机遇期的重点是全力推进港产融合发展，以港兴产，以产兴城。
港口是南沙得天独厚的巨大优势。南沙港坐落于南沙区西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，位于珠江三角洲地理几何中心，广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。南沙港是广州唯一的天然深水港，可接卸世界上最大型的集装箱船，同时也是国内最大的内贸港口。目前，南沙港外贸航线总数已达到151条，其中“一带一路”方向航线124条，覆盖中东、欧洲、南美、东南亚、中北美等全球主要贸易区。时至今日，南沙港已经成为重要的进出口口岸，每年约2000万标准箱从这里走向全世界，成为广州国际贸易和打造开放型经济新体制的一个重要平台。由此可见，南沙通过港口来提升对外开放水平大有作为。一是强化国际航运枢纽能级，依托世界级海港资源，将南沙港区建成现代化综合性国际门户枢纽港，并深化港口资源和港航交流合作，完善港口航运综合服务体系。二是建设新型国际贸易枢纽，高水平建设进口贸易促进创新示范区，塑造综合保税区竞争新优势，强化新型国际贸易枢纽功能。三是依托港口大力发展跨境金融、航运金融、绿色金融、金融科技、融资租赁、商业保理等特色金融。四是共建“一带一路”重要节点，深化与沿线国家和地区多领域合作，加快国际交往中心新平台建设。
以港兴产，带动南沙现代化产业体系大发展。做大做强实体经济，尤其是先进制造业、高技术制造业是落实党的二十大精神和《南沙方案》的重要抓手，南沙要一以贯之的做强做大现代化产业规模。南沙产业在过去十年取得了重大的历史性成就，尤其是新能源汽车、高端装备制造增长较快。同时也看到工业领域对汽车产业依赖过大，新兴产业如芯片设计制造、人工智能、现代海洋产业、5G、新能源新材料等行业发展仍处于培育期，投资百亿以上的大项目仍有待引进。2022年南沙803平方公里的土地产生的GDP总量超2200亿元，排名第七位，与番禺、白云、海珠等四个区同属于2000亿~3000亿元GDP之间。不过，未来五到十年，南沙聚焦发力新一代信息技术、人工智能、生物医药与健康、新能源、新材料等战略性新兴产业的发展能级将进一步提升，将带动整个南沙和广州的城市产业竞争力提升。
以产兴城带动南沙城市高质量发展。《南沙方案》指出要打造高水平对外开放门户、规则衔接机制对接高地和高质量城市发展标杆。携手港澳努力将南沙建设成为体现世界水准、中国气派、岭南风韵的宜居、创新、智慧、绿色、人文、韧性城市，打造粤港澳优质生活圈示范区。首先要以国际视野，积极引进港澳专业人士及高水平专家团队，参与南沙城市规划编制、设计研究、工程建设管理等，高标准推进庆盛枢纽、南沙湾、南沙枢纽、明珠湾起步区等重点组团建设，合理布局“战略留白”，科学有序实施城市更新行动，营造大疏大密、高效利用城市形态，在广东省率先开展未来城市试点，促进“产城人文”深度融合。其次，建设立体互联、快捷通达港澳的交通枢纽，构建以南沙为原点的大湾区“半小时交通圈”和“半小时生活圈”。加快建设智慧城市基础设施，建立统一的智能化城市综合交通管理和服务系统，打造港澳居民安居乐业的新家园。再次，深化人文交流，塑造更具魅力的城市文化特质。围绕港口筹备国际帆船赛、南沙湾区马拉松赛等赛事，构建文创产业生态圈。
来源：广州日报
作者：吴兆春
港口雄开万里流 营口按下港产城融合发展“快进键”
“港”是产业和城市发展的基石，“产”是港口和城市发展的支撑，而“城”则是港口和产业发展的依托。辽宁营口始终把“立足渤海翼、服务经济带、融入新格局”作为高质量发展的一条主线贯穿始终，将港口作为城市发展的核心战略资源，全力推动港产城融合发展，加快建设东北海陆大通道，为区域经济带来新的增长活力。
日前，在营口港粮食专用码头47号泊位，富宏19号货轮正在进行粮食装载作业。预计满载2万吨玉米的货轮将驶离营口港，奔赴下一站目的地靖江港，在当前粮食运输淡季，像这样的粮食货轮营口港每天平均到港5艘，最高峰时一天在港达13艘。
在营口港，来自东北腹地的粮食经铁路、公路源源不断地运抵码头。在现场记者看到，从卸车、入仓到出仓、装船的全流程作业，仅能看见很少的工作人员在现场协助，皮带机组和配套设备完成了主要作业。营口港粮食公司通过完善的筒仓皮带系统完成了主要的作业组织、日常监管等工作。运用散粮皮带中转操作系统，可远程操作机械完成高精度的粮食装卸车、装卸船、出入仓等作业，自动化作业、数字化监管让粮食在港中转实现大进大出、快进快出。
辽港控股（营口）有限公司粮食分公司生产部相关负责人介绍，“今年年初到现在，完成吞吐量400万吨，同比增长130万吨，同比增长数据是47.6%。货运部门推动货源稳定增长。”
黄金水道，货畅其流。营口港通江达海“链”全球，货源滚滚来，对东北腹地产业拉动强劲。作为经济脉动的“晴雨表”，营口港货物吞吐量的企稳回升，也带动与之关联的临港产业日趋活跃。营口港面对的东北腹地钢铁企业多，钢材集疏运是营口港的主营业务之一，作为国内最大的专业化单体钢材码头，去年营口港钢材吞吐量达2050万吨。
在辽港控股（营口）第六公司的中板场地内，叉车搭配电磁吊正在运输钢板。这种工艺的优势在于不易产生货损，保证质量。据了解，公司致力于工艺改造，加大研发投入，前后有多项新工艺应用于生产场景。
目前，营口港数字产业运营管理中心正在加速平台与客户企业的数据对接，将智慧芯片嵌入产业发展之中，推动港产城融合进程。港产频繁深度互动，才能换来城市发展热力值的上升。把港产城融合发展确定为城市发展战略，营口编制实施了《营口市“港产城”融合发展规划》，全力推进总投资1555亿元的172个港产城融合发展项目，今年计划投资267亿元。港口与城市、产业之间的高度协同，必将带动逐梦深蓝的营口实现更高水平的对外开放和更高质量的发展。
来源：澎湃
香港船东会中国委员会主席赵式庆：
全球最好的船舶线上交易平台就在南沙
在近日南沙举行的2023年大湾区（广东）国际航运大会上，香港船东会中国委员会主席、华光海运控股有限公司执行董事长赵式庆代表香港船东会，签约参与共建大湾区航运联合交易中心，并与广州航海学院签约，在《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》框架下进一步加深校政企合作。“全球可能做得最好的船舶线上交易平台就在中国南沙。”近日，赵式庆接受了媒体记者专访，他介绍，目前正在与南沙对接航运交易、海事仲裁、海员培训等三个方面的合作。
赵式庆认为，全球航运的货量中心已经转移到了亚洲，但是交易中心和结算中心未改变。香港的发展定位是国际金融、贸易、航运中心，但是仍未实现三位一体，主要原因是大宗商品贸易服务业发展较慢。如果香港与内地在市场、交易、结算等环节开展更加深入密切的合作，相信能够在国际市场上创造更加积极有利的条件。
他认为，南沙要真正实现与国际接轨，与海事仲裁相关的法律环境应该是一个先决的条件。目前，南沙在这方面本身运作已经比较成熟，具备在内地有影响力的海事仲裁中心。在地理位置上，南沙作为一个港口，通往粤港澳大湾区所有地方基本上距离相近，有很好的区位优势，可以通过线上线下结合的形式，连接海内外的相关方开展仲裁，从而扩大国际影响力。
香港船东会正在协助航交中心，对接香港联合交易所开展合作，把南沙船舶资产交易服务平台的交易模式与香港交易平台对接，帮助交易平台走向国际。过去船舶交易是一个传统行业，很多是通过船舶经纪公司进行非公开交易。而随着航运央企大规模地参与船舶交易，他们对于交易的透明度要求是很高的，所以提出了这种公开化交易的需求。目前全球做得最好的船舶线上交易平台应该是在中国南沙。这里每年进行的国际海运大型船舶交易大概有30艘，大部分交易参与者来自境内。近年来，也有香港公司在南沙参与线上船舶交易，华光也接触到不少海外公司对这个模式非常感兴趣。所以，线上交易将是船舶交易的一个发展趋势。
发展航运产业需要大量专业人才，南沙未来开展海员培训中心应该是很有优势的，包括它的空间优势、区位优势等等。海事教育在航运业中是一个十分重要和专业的板块，也是华光海运非常重视的业务板块。未来随着南沙的航运产业不断发展，船舶管理等航运场景就会产生更多专业人才的需求。
来源：21世纪经济报道
作者：江珊
《 现代物流报 》（ 2023年6月7日 6版）
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