专题 | 小米强势入局，能否搅动新能源汽车市场格局？
文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 罗颖 综合报道
小米汽车入场，让新能源汽车市场竞争更趋激烈。3月28日，小米汽车上市发布会拉开神秘价格面纱，小米SU7正式上市，上线27分钟大定破5万，大幅超过市场预期。小米能否后来居上，超越传统造车公司？愈演愈烈的新能源汽车大战能否在智能化的未来十年分出胜负？当前，新能源汽车销量、渗透率以及出口节节攀升，同时国内车企的创新能力持续提升。面对市场竞争更趋激烈的态势，国内新能源车企该如何巩固自身竞争优势，避免掉队？
小米发布会揭晓SU7价格 新能源汽车内卷加剧
3月28日，备受瞩目的小米汽车上市发布会终于拉开神秘的价格面纱，小米SU7标准版定价21.59万元，小米SU7Pro版定价24.59万元，小米SU7Max版本定价29.99万元，整体全部控制在30万元以内。这意味着，小米汽车正式加入到中国整个新能源汽车市场竞逐的风暴眼当中。
汽车百年赛道无捷径。发布会上，雷军重申小米汽车的长期目标：通过15年到20年的努力，成为全球前五的车企，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
雷军表示，智能电动汽车本质上就是“汽车×电动×智能”。过去十年，行业已经解决了电动化问题，未来十年，将是智能化的十年，“智能是汽车的灵魂，智能化将成为这个时代的决胜点”。
当晚10∶30，小米汽车官方微博发布消息，小米汽车上市27分钟大定突破50000台。
定价历经多重考量
小米这场发布会晚7点正式开始，记者来到位于亦庄的发布会现场时，看到三款XiaomiSU7已经摆放在发布会展台，不少人与小米新车中各自喜欢的颜色拍照留念。记者来到会场内，虽然抵达时间不到6∶30，但现场数千个座位至少已经有4/5被坐满了，显示出了大家对小米首款新车的期待与热情。
市场普遍关心的定价，选择在最后环节公布。新车共分为3个版本，其中SU7标准版，具备700公里长续航和智驾功能，定价21.59万元；SU7Pro版本，标配830公里超长续航、激光雷达以及小米智驾Max城市NOA，定价24.59万元；SU7Max版本，更加强调性能，对标保时捷Taycan，定价29.99万元。上述三款车型即日起开启预订。“目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”雷军曾感叹道，目前的纯电动新能源车，除了特斯拉，很多家企业都是巨额亏损。即便是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率，其实也只有约9%的利润。小米SU7产品上市初期，采购成本也非常高，定价上，确实有些压力。
基于以上背景，雷军对于小米SU7的定价进行了诸多铺垫，并明确表示，小米SU7对标特斯拉Model3，特别是在智能驾驶体验上，是不弱于Model3的。
小米集团总裁兼合伙人卢伟冰也在小米集团2023年业绩会上表示，小米汽车SU7定价有些小贵，但看过发布会之后，大家会认可我们的定价。
小米汽车SU7的定价之所以引发如此之高的关注，主要原因还是受到当前激烈的价格战影响。业内人士告诉记者，从配置上来看，小米SU7的定价要定高一些。首款产品对于品牌的定位至关重要。待品牌稳固后，再进行价格下沉。3月28日当天，小鹏汽车董事长何小鹏也试驾了小米SU7，并称这款车不能卖便宜了。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车价格战在很大程度上与国内汽车市场供给过剩、需求增长相对放缓的矛盾相关。随着2024年新车大量上市，这种供需上的不平衡很难在短期内改变。
汽车行业关注小米入局
在小米汽车上市发布会上，“蔚小理”三家造车新势力的创始人李斌、李想、何小鹏均现身活动现场，长城汽车董事长魏建军、北汽集团新任董事长张建勇也出现在发布会上，嘉宾阵容堪比行业顶级论坛。
雷军介绍，小米汽车可以与小米的智能家居进行连接。在家中通过小米音响，即可远程调控车内空调；在小米汽车座舱内部，也可以通过监控摄像头远程看到家中的情况。
按照小米构想，从空间来看，这将成为全球规模最大的“人车家生态圈”；从时间考量，小米则致力于领跑面向未来的万物互联时代。
线下门店客流量爆棚
从记者实际探店情况来看，小米SU7迎来销量开门红的概率还是比较大的。在北京王府井地区的东方广场汽车旗舰店内，近几天内每天都有不少潜在消费者早早来到门店看车，那些未能提前预约的用户只能在店内外排起长队，店内常常人声鼎沸，场面火爆到一度限流。
3月28日下午，记者再度来到小米汽车北京东方广场门店，工作人员表示，售价公布后，小米SU7就开始预订了。自小米汽车APP上线以来，已有20多万用户注册，消费者对于小米汽车的预期非常之高。
按照小米在日前举办的2023年业绩交流会上透露的数据，小米汽车预约试驾的第一天内就增加了十万多单，有一家门店的预约量达到一万多单。
来源：证券时报
作者：韩忠楠
小米杀入“内卷”车市，会改变什么？
在3月28小米汽车上市发布会上，小米集团董事长雷军坦言当下中国车市价格战太“卷”了，让小米在定价策略上十分谨慎。2023年中国新能源车价格战此起彼伏。今年春节刚过，比亚迪再掀降价潮，多家车企随即跟进。五菱星光、长安启源A05、吉利帝豪L、哪吒X与哪吒AYA系列等将同价格段车型售价下调数千到数万元，降幅从5%至15%不等。
随着年后多家新能源汽车厂商接连加入让人眼花缭乱的价格战，中国车市的火药味不断蔓延。所有“造车新势力”都开足马力拼占市场先机。今年年初，来自浙江的潘小姐在大学毕业后，将比亚迪秦Plus选为自己的人生第一辆车，当时其售价为9.5万元左右。但不到4个月，随着中国车市打起激烈的价格战，该车的售价降到8万元以内。
美国《财富》杂志网站称，尽管比亚迪超越特斯拉成为全球销量最大的电动车生产企业，但其为推动销量增长而实施的产品折扣力度，正在影响利润增长。与此同时，中国电动车市场的整体增长也在放缓。行业数据显示，2023年中国新能源车销量增速下滑至36%，不及上一年的一半，2024年增速预计会下滑至25%。“车企纷纷降价的背后逻辑是要产业升级，行业集中度要提高。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对记者表示，未来几年，要看中国车企数量能不能精简到像欧美日韩发达汽车市场的水平。在张翔看来，当下中国车企价格内卷的原因主要是产品同质化且供过于求，有一部分车企必须降价促销。而打破内卷的最好办法就是创新。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，经过几年大浪淘沙，新能源车这个赛道上的国内企业数量已经在减少，未来还将进一步优胜劣汰。新能源车产业正经历深刻变革，价格战已不是决定生死的主战场，技术创新等内核因素才是车企优胜劣汰的关键指标，将决定行业格局以及产业链的继续重构。中国新能源汽车产业链系统庞大，如何在漫长而又激烈的竞争中打造价格优势之外的实力，对于中国新能源汽车产业将是一个战略性话题。
来源：环球网
作者：倪浩
《 现代物流报 》（ 2024年4月3日 5版）
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