专题 | 商用车如何加速“低碳转型”进程？

多元路线加速推进商用车行业低碳化、电动化

在日前召开的以“新步伐·新成效·新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题的2024中国商用车论坛上，商用车领域政产学研各界重磅嘉宾紧密围绕论坛主题，深入剖析了当前产业发展形势与挑战。

新能源商用车是交通碳减排的重要抓手

在加快发展新质生产力的当下，商用车仍然是制造业高质量发展的重要载体。同时，商用车在推动我国能源绿色转型、低碳发展中也发挥着不可或缺的重要作用，新能源商用车是交通碳减排的重要抓手。

统计数据显示，目前国内商用车保有量达4150万辆，占比12.5%，但在交通碳排放的占比高达60%。其中900多万辆重卡在总体机动车保有量中贡献了30%以上的交通碳排放量，中重卡、工程车均为碳排放和能源消耗的大户。

汽车节能降碳浪潮已袭卷全球，商用车行业首当其冲。各国家和地区都在不断推进企业落实“双碳”。欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表张硕表示，欧洲商用车法规雄心勃勃，没有最严，只有更严，不停在加严。欧盟即将发布的商用车温室气体排放法规是全世界最为严格的法规，强势推动汽车产业电动化、零排放的进程。

全球减碳浪潮也为传统能源和新能源发展带来了新机遇，聚焦商用车行业，考虑应用复杂性、经济性等因素，在拥抱新能源的同时，传统能源创新也成为减碳的重要抓手。康明斯全球副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军介绍说，中国商用车企业以创新驱动实现减碳的环境效益和增长的经济效应双丰收，不仅在国内市场取得成功，在全球市场更是展现出强劲活力，引领全球汽车行业低碳转型，成为全球汽车产业链不可或缺的关键一环。而作为深耕中国市场的跨国企业，康明斯将继续加大在华投资，携手合作伙伴打造更稳健共赢的产业链合作体系，以前瞻的低碳、零碳技术，多元的产品矩阵，丰富的海外市场经验，全方位赋能中国商用车企业低碳转型在国内外市场取得更大成功。

目前，新能源乘用车已进入市场驱动阶段，业内普遍认为汽车电动化的“下半场”，要把重点放在商用车领域，加快推动其新能源化进程。针对电动化、低碳化目标，国内车企纷纷在技术路线上进行了多元化布局，包括纯电动、插电混动、燃料电池等。随着高压快充、大功率燃料电池、高压储氢等技术的快速发展，大大延长了新能源商用车的续航里程，拓展了使用场景。

中国工程院院士、中国矿业大学教授彭苏萍认为，由于电动重卡的自重量太大，而且通过加速衰减比较快，燃料电池是这一领域更易发挥优势的路径选择。目前，国内已经有一大批续航超过600公里的燃料电池重卡被投放运营，全国多地正在抢抓“氢走廊”“氢高速”的发展机遇。

彭苏萍还特别谈到，在通过推广燃料电池重卡降碳的过程中，“绿氢”并非唯一可行之道。当前氢能源发展面临成本与安全两大挑战，为推动我国氢能源产业的稳健发展，应致力于实现氢能源的稳定可靠供应，并努力降低其成本。同时，对于能够消纳二氧化碳的蓝氢，亦应给予同等重视。

值得注意的是，在推进商用车电动化的过程中，内燃机仍不容忽视。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春认为，商用车是国家经济发展大动脉里的血液，内燃机将以新的角色在未来商用车电动化中占据非常重要的地位，并将长期存在，但传统意义上的内燃机其工作模式，即通过变速箱驱动车轮的工作模式将会消失。

目前，对生产企业而言，低碳化技术路线尚在探索之中。张硕认为，其发展还需要一些时间，在这个时间点不宜过早推出过于严苛法规，在这一点上中国比欧盟做得稳妥。给企业制定法规非常重要，同时积极引导需求端的发展也同样重要。

“产业结构的调整和转型升级是商用车高质量发展，同时也是推动产业实现新型工业化的必由之路。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，我们要以供给侧结构性改革为主线，推动商用车行业向高端化、智能化、绿色化方向发展。

商用车智能化、网联化、低碳化呈融合发展趋势

当前，商用车行业的智能化、网联化、电动化和低碳化呈融合发展趋势。用户有很多核心应用痛点，亟须更好的智能化、网联化技术解决。国家已经发布规划以进一步推动L3及以上级别智能网联汽车的规模化应用。

在智能化方面，据了解，当前干线物流场景以L2级别以下智驾产品为市场主流，2027年L3及以上智驾产品有望以试点运营形式逐步批量推广，封闭L4场景将在两年内进入批量商业运营阶段。智能驾驶在智慧物流里如何应用、如何商业化、如何产业化落地仍是产业链各方正在努力突破的问题。

一汽解放汽车有限公司常务副总经理于长信介绍说，一汽解放在智能化领域，聚焦完善智驾、智控、驾舱三大技术平台，突破特征级多元异构感知融合、高精度协同控制等核心技术，支撑干线L2+/L3全球首发，口岸L4国内首发，环卫、港口L4率先落地示范。自主开发域融和异架构等智控平台系统，摆脱对国际供应商的过度依赖。加速智能工厂的数字化转型，实现两大超级工厂里程碑项目落地，并于2023年11月完成智能驾舱行业首发。

长安汽车执行副总裁彭陶则指出，国家层面虽然已制定了很多的分级标准去推动，但轻型商用车板块还要加速落实。长安汽车的发展思路是以用户需求为导向，坚持以科技创新培育新质生产力，打造“聪明的车”“智慧的云”“安全的路”，构建智慧美好生活的新未来。彭陶坚信，依托中国新能源技术及产业优势，以换赛道形式切入全球商用车市场，在未来，全球商用车领域一定能够走出两到三家世界一流的中国品牌。

李邵华建议，企业应该加大在智能驾驶、车联网、大数据领域的投入，同时也要推动多业协同，实现车、能、路、云融合发展。

为实现可持续发展这一商用车行业的长期目标，全行业需继续坚持绿色、合规、循环的发展理念，推动商用车行业与经济、社会、环境的融合发展，李邵华提出了三点建议：

一是行业企业都要坚守合规的底线，履行生产者的责任和义务。同时，行业也要加强自律，维护行业的整体形象。另外，也需要政府加强市场监管，规范市场秩序，从各方面共同营造公平竞争的市场环境。

二是行业企业要加强与国家有关部委的沟通协调，参与低碳等政策体系的建立和完善，争取政策对智能新能源商用车等领域的扶持力度不断加大，让行业成为绿色发展的引领者，以技术进步促进政策完善，实现产业升级。

三是要加强各地相关方的协同合作，降低不可再生资源消耗，提高低碳、环保、可再生资源的利用率，构建资源循环利用体系，携手产业链上下游共同推动商用车行业的可持续发展进程。

来源：经济观察报

北汽福田汽车股份有限公司总经理武锡斌：

商用车需紧抓低碳零碳转型调整作为发展主线

从2021年到2030年，商用车将会进入国内低碳转型升级，海外高速增长的阶段。即国内市场将以存量竞争和低碳转型发展为主线，经济的增长和物流需求的增加对销量的贡献，将会被物流专业化程度的提升和物流效率的提高所对冲。国内市场400万辆的需求将是一个上限。

在国内要想拓展盈利空间，必须进行“后市场+生态链”的业务拓展和商业模式创新。欧美成熟市场后市场利润占比高达到57%，而中国目前后市场利润占比仅为20%。随着新能源的快速发展，后市场业务生态又增加了充换电和加氢的补能业务、车电分离和电池租赁业务、整车租赁业务、动力电池梯次利用和拆解业务等。“后市场+生态链”业务已经进入高成长阶段，通过客户价值的深度挖掘，必将会成为各大车企新的利润增长点。

海外市场成功的关键是质量、服务与合规经营。首先，海外市场各区域和各国家发展水平不同、排放与法规政策不同、地理和气候环境差异比较大、场景和工况也比较复杂、客户使用习惯也都不一样，对产品的适应性挑战很大，要有针对性地进行产品开发和产品调整，否则会出问题，影响海外业务的发展。要高度重视产品合规性和质量控制，大力提升产品性能和可靠性，提高技术含量和附加值水平，参与高水平的与国际品牌竞争，要避免进入低质低价、恶性竞争的循环，以免对整个中系产品的口碑造成负面影响。重视备件的充足供应、服务体系的全面建设、金融与二手车对销售的支撑，这些业务对海外市场经营至关重要。

来源：中国经济网

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋：

商用车迎来转型升级和结构调整的关键阶段

近年来，中国汽车工业在向电动化、智能化和低碳化转型的过程中赢得了竞争机遇，中国的商用车也迎来转型升级和结构调整的关键阶段。面向节能、绿色、低碳和安全发展趋势，全行业正在探索未来的新领域。

商用车是国家建设和经济运行的重要支撑，是中国汽车工业的根基。改革开放以来，中国商用车行业坚持自主创新，合作共赢，技术水平持续提高，不断缩小与国外的差距，尤其在国家政策的指引下，在环保、安全、标准法规等多方因素的共同牵引下，中国商用车已经走到世界前列。

2023年，商用车市场呈现恢复性增长，公共领域电动化加快推进，高级别自动驾驶商业化应用示范正在谋划，绿色氢能城市群建设和长江经济带绿色氢能走廊规划也在研究之中，为中国商用车创新发展开山劈路。而随着能源结构的多元化，商用车还承担着减碳主要责任，这给企业的技术创新带来新的挑战和机遇。希望通过沟通和交流，推动商用车产业高质量发展，助力现代化产业体系建设，为全行业协同发展创造条件。

来源：中国经营报

作者：陈燕南

国家信息中心正高级经济师徐长明：

中国新能源商用车市场将呈现温和性增长

过去数年中，新能源商用车持续增长，2023年国内销量达到了39.6万辆，渗透率达到了12%左右。作为主要车型的中重卡、轻卡、轻客都呈增长态势，只有大中客车在去年有所下降。目前，钢铁行业大力推动的运输清洁化行动对拉动新能源重卡市场的销量成效突出，以钢铁大省河北为例，2023年当地新能源重卡销量约7000~8000辆。下一步水泥、焦化等行业也将在政策法规的推动下开展相关行动。

今年1~2月份，新能源商用车同比增幅高达74.5%，中重卡、轻卡、轻客都实现了高速增长。

细分市场的另一个机遇是天然气商用车。虽然这只是或然性机会，关键取决天然气价格和柴油价格的对比，但从目前看，2023年重卡中的自卸车、专用车和载货车增长有限，相比之下只有牵引车增长较多，从20万辆涨至32.3万辆。而牵引车按能源类型分包括了柴油、天然气和新能源，增长最多的是天然气车辆，从2022年的3.3万辆增长至2023年的14.8万辆。今年1~2月，重卡中的天然气车型销量又达到了1.6万辆。预判，如果未来能够维持当前燃气价格，商用车中的天然气车型就有较好的增长机会。展望全年，中国商用车市场将呈现温和性增长，全年增幅在4%~5%。