海外销量暴涨 新能源车出口绘就新名片

　　中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年上半年，中国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

　　中国新能源汽车的国际竞争力不断提升，相关企业也积极抢抓机遇，大力开拓海外市场，引发外媒高度关注。

《福布斯》杂志近日的一篇文章称，欧洲的大众化电动汽车市场仍处于相对“真空地带”，中国汽车制造企业正在向这一市场发起冲击。

　　统计数据显示，目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车型，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。2021年，中国电动汽车全球出口量约55万辆，其中40%销往欧洲市场。

　　英国《金融时报》网站援引德国墨卡托中国研究所的报告称，2021年，中国电动汽车在欧洲的市场份额仅次于德国。美国“电动汽车内幕网”的文章指出，在欧洲，中国电动汽车是最受欢迎的电动汽车之一，这是一个“并不令人意外的事实”。

　　在亚洲的不少国家，中国新能源汽车同样受到青睐。

　　最近，新加坡《联合早报》网站刊登一篇报道，讲述了新加坡某中产家庭经过多次挑选后购买中国电动汽车的故事。报道称，2021年，东盟国家电动汽车市场总规模达到近5亿美元，到2027年预计将突破26亿美元。而中国车企早在数年前就已看准商机，在新加坡电动汽车市场播下种子。

　　在以色列，中国吉利汽车推出的几何C型电动汽车受到当地媒体关注：“一次最远能行驶460公里，可以纵跨以色列南北。”2022年上半年，该车型在以色列纯电动汽车市场占有率高达22%，被当地汽车杂志评为“年度最佳购买车型”。以色列财经媒体《环球报》撰文称，比亚迪、蔚来、长城、广汽、上汽……至少有10个中国汽车品牌正在或将要在以色列销售新能源汽车。

　　不少外媒关注到一则消息：今年上半年，中国车企比亚迪新能源汽车销售量超64万辆，成为全球销量最大的电动汽车生产商。英国《金融时报》称，这表明中国在新能源汽车领域的主导地位日益上升，“中国在电动汽车、动力电池、风能和太阳能的供应链上都拥有规模和成本优势”。

　　中国新能源汽车的市场竞争力，是外媒感兴趣的话题。

　　韩国《韩民族新闻》刊文称，续航里程长、全天行驶不充电的“中国制造”电动公交车，因价格及技术方面的竞争力而逐渐占领韩国市场。该文指出，韩国白天时段充电费用比晚上高出不少，电池续航里程短会使成本增加。以首尔市为例，深夜的充电费用为每千瓦时50至100韩元，但白天的充电费用超过200韩元。中国制造的电动公交车仅需在深夜充电即可满足一天的需求。

　　德国《商报》的报道指出，到目前为止，欧洲销售的电动汽车以昂贵车型为主。然而，大众化市场才是电动汽车“成功的关键”。一些投资者认为，凭借对大众化市场的吸引力，中国的电动汽车将会快速涌入欧洲并占领更大市场。

　　当前，在新冠肺炎疫情、地缘政治冲突等因素影响下，国际能源价格高位波动，能源安全问题备受关注，新能源汽车发展迎来新机遇。一些外媒关注到，在“双碳”政策背景下，中国政府大力支持新能源车企发展，为企业“出海”注入动力。

　　瑞士《观察报》网站指出，汽车世界正在经历一场电气革命。作为全球最大汽车市场，中国承诺到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。在电动汽车领域，中国引领世界潮流。

　　西班牙《国家报》指出，为减少运输和工业对进口化石燃料的依赖，中国政府和新能源车企站在一起，推出了一些补贴措施，致力于推动新兴电动汽车行业的发展。彭博社关注到，中国还采取了一些具体措施推动新能源汽车发展，例如限制高耗油量的车辆上牌、敦促锂(一种电池成分)生产商使价格合理化。

　　中国新能源车企近年来纷纷抢抓机遇，布局海外市场。新加坡《联合早报》报道，早在2014年，比亚迪就和新加坡科技研究局签署了联合实验室协议，共同为新加坡公共交通开发电动汽车系统；2017年，首批使用比亚迪车型的全电动出租车队已在新加坡开跑。报道称，今年以来，中企在新加坡电动市场加快布局，蔚来汽车已宣布将在新加坡设立人工智能和自动驾驶研发中心。今年4月，深圳一家从事新能源物流车集约化运营的企业和新加坡大众快速交通公司旗下企业宣布，将合资成立电动汽车服务公司。

　　《日本经济新闻》网站日前以《中国电动汽车驶向世界》为题报道称，在欧洲，中国新能源车企进入挪威、德国、法国、荷兰等市场，正稳步在欧洲扩大销售渠道。据英国一家调查公司的数据，2021年中国纯电动汽车产量达到294万辆，占全球六成。继生产了全球近七成的智能手机之后，中国在电动汽车领域也获得“世界工厂”的地位。

作者：李嘉宝

　　最近有很多关于中国新能源汽车的好消息。首先，比亚迪销售额超过了特斯拉，现在已经实现了“产销两旺”，出口增长了900%。港口和码头都是等待出口的新能源汽车，中国汽车企业迎来了机遇。谈到国产汽车，许多中国人仍然鄙视它们，认为国产汽车不如德国汽车，甚至不如日本和韩国汽车。品牌效应是原因之一，而国产车的性能是关键。在传统燃油汽车领域，国内汽车处于落后状态，发动机技术跟不上，这意味着其性能无法与国外汽车企业相比。

　　然而，随着新能源时代的到来，中国的汽车公司已经在弯道上超越。已经广泛普及的电动汽车不再需要燃料发动机，而是依靠电池发电。只要电池技术得到发展，就可以在新能源时代占据一席之地，中国企业已经走在了前列。刀片电池技术远远优于特斯拉，马斯克不得不从中国企业购买电池。除了电池技术，国内汽车也在海外销售，非常受欢迎。据统计，目前有30多个新能源汽车品牌通过广州港出口。

　　出口国主要是丹麦、荷兰和挪威等欧洲国家，这显然超出了许多国人的预期，事实上，中国的新能源汽车正凭借其超高的性价比逐步占领国外市场。许多中国人开始支持国产汽车，这可以说是国内外的“两朵花”。在这种情况下，我相信所有中国人都很高兴看到它的成功。我们都期待着一个国际知名汽车企业品牌在中国的诞生，这将真正成为一个中国品牌。

　　中国在新能源汽车领域的领导地位让许多国家感到“生理不适”，尤其是那些拥有知名传统汽车公司的国家，如德国、意大利和日本。这三个国家都有自己的汽车企业品牌，各自在不同程度上主导着汽车企业市场。过去，中国企业几乎没有突破的机会，但时代变了。在新能源时代，这些传统汽车企业正逐渐落后。为了减少碳排放并欢迎新能源，许多国家已决定在未来几年内完全禁止销售燃油汽车，但德国、意大利和日本都反对。

　　原因是这将导致其汽车品牌竞争力和优势的丧失，但事实上，作为德国、意大利和日本积累了巨额资产的汽车公司，他们可以参与新能源领域，没有必要反对。他们不满意的原因是，新能源汽车一直是由中国企业领导的，他们就经常表示反对。然而，没有哪个国家能阻止时代的步伐。中国新能源车企走在世界前列已是定局。

作者：席乐