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再获政策助力 新能源汽车将持续“高热”

来源:现代物流产业网 作者:罗颖 时间:2022-08-11
导读:不少业内人士呼吁国家出手“救市”,其中就包括施行新能源汽车购置税延长等相关政策。此次新能源汽车继续延长免征购置税的消息,给新能源汽车的内贸发展打了一针“强心剂”。
编者按
 
 
 

国务院召开常务会议,明确提出延续免征新能源汽车购置税,会议指出,除个别地区外,限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制;打通二手车流通堵点;延续免征新能源汽车购置税政策。由于此前受到疫情、供应链等影响,汽车市场产销较为低迷。不少业内人士呼吁国家出手“救市”,其中就包括施行新能源汽车购置税延长等相关政策。此次新能源汽车继续延长免征购置税的消息,给新能源汽车的内贸发展打了一针“强心剂”。

 
 

 

 

 

新能源汽车购置税继续免征 利好车市反弹

 

 

  近日,国务院常务会议部署进一步扩需求举措,推动有效投资和增加消费。会议指出,除个别地区外,限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制;打通二手车流通堵点;延续免征新能源汽车购置税政策。

  延续免征新能源购置税的政策让近期正准备换购汽车的吴桐(化名)松了一口气。“这段时间一直在纠结到底要换一辆燃油车还是新能源汽车。新能源汽车的充电费的确能比燃油车的油费便宜不少,而且智能化程度也非常高。但是乘用车的购置税也在减征,而且目前为止市面上也还没有出现自己满意的新能源产品,所以陷入了两难的境地。明年估计市面上会出现更多的新能源产品,到时候应该也会有心仪的新车出现。新能源汽车的减免政策延续到明年,也能给消费者更多的选择空间。”

  记者注意到,自5月以来,国家出台多项利好汽车行业的政策,5月31日,国务院提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元,8月1日起全面取消二手车限迁政策,而此次的新能源汽车购置税延长政策的尘埃落定无疑又是给汽车市场打了一剂“强心针”。

  对此,有不少业内人士对下半年的汽车市场表达了乐观情绪。惠誉评级向记者表示,2022年6月以来,由于上海解除了严格的长期封控,叠加中央和地方政府出台一系列促进汽车消费的刺激政策,中国乘用车市场已显著回暖。受燃油车消费支持政策及电动车需求旺盛的驱动,强劲复苏态势可能持续至2022年第三季度,使车市从一年前严重“缺芯”导致的销量低迷中大幅回升。

利好政策频出

  回首今年上半年,汽车行业整体承压。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示,1~2月汽车产销稳定增长;3月中下旬长春疫情开始影响汽车产销;4月上海疫情导致整个长三角汽车整车和供应链停产、停运,汽车产销近乎腰斩。

  在此情形之下,国家密集出台多项政策进行“救市”。6月,汽车市场迎来了政策“暖风”——阶段性减征部分乘用车购置税。根据《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,为促进汽车消费,支持汽车产业发展,对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

  中国流通协会副秘书长郎学红向记者表示,政策惠及面从过去的1.6升提升到2.0升,政策普惠力度超预期。如果全年乘用车要实现增长10%,按照目前政策的力度,将可能会有超过600亿元的减税额度。

  为促进汽车消费,7月7日,商务部等17部委联合印发了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》 (以下简称《通知》)。重点关注新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、促进汽车更新消费、支持汽车平行进口、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务等6大问题,针对以上6个领域出台了12条具体政策措施。

  该《通知》明确表示将支持新能源汽车购买使用,禁止各地区设定本地新能源汽车车型备案目录,不得对新能源汽车产品销售及消费补贴设定不合理车辆参数指标;将积极支持充电设施建设,加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设,引导充电桩运营企业适当下调充电服务费;支持新能源汽车消费,研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。

  据了解,此前免征新能源汽车购置税政策已经两度延期。2014年,我国首次实行新能源汽车购置税免征政策,并于当年的9月1日开始执行,持续到2017年底。原本计划于2017年底到期的政策,由于市场反响积极,为了进一步刺激新能源汽车消费,相关部门发布关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告,将该政策延续至2020年底。

  2020年4月,相关部门又发布了《关于新能源汽车免征购置税有关政策的公告》,确定自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。按照原计划规定,今年底,新能源汽车免征购置税政策会正式结束,且相关补贴政策也将完全退坡,购买新能源汽车将不再享有国家优惠政策。

  中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示,虽然新能源汽车产业已从政策单轮驱动向消费和政策双轮驱动转变,但受疫情影响,消费者收入减少,购买意愿不足也是客观现实。因此,如果想继续提振消费信心,延长购置税优惠政策不失为一个明智的选择。

  乘联会秘书长崔东树认为,新能源汽车购置税的免税政策是暂时举措,必然要面临恢复征税的过程,他表示,“2023年还是应该继续免一年车购税,如果在2023年征收车购税,那么对新能源汽车将是较大冲击。”

政策推动车市反弹

  汽车行业分析师任万付认为,从历史上几次购置税减免、减征对车市的拉动作用来看,购置税对车市的刺激作用还是比较明显的,尤其是对购买普通品牌的消费者而言,具有一定的吸引力。

  事实上,近几年国家的补贴政策确实极大地拉动了我国的新能源汽车的销量。据工信部相关数据,2016~2020年,我国每年给予新能源汽车的补贴金额就从8.6亿元增长到105.4亿元,补贴总额超过300亿元。在此背景下,国内新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆,大幅攀升到2022年5月底的1108万辆。

  今年6月,新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆,同比均增长1.3倍。上半年,新能源汽车产销完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达到21.6%。在乘用车市场,6月,新能源车零售渗透率更是达到27.4%,1~6月累计渗透率24.3%。

  崔东树表示:“疫情下的公共出行更多改为私车出行,而在油价高居不下等背景下,消费者更多会选择新能源车,因此中国新能源产业优势进一步变为增量优势。上半年,中国新能源车占世界份额已达到59%的超高水平。”

  而汽车产业的全面复工复产以及时隔多年后再度推出的乘用车减半征收购置税政策,也使得产销超过了预期,激发了市场活力。数据显示,6月,汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆,环比分别增长29.7%和34.4%,同比分别增长28.2%和23.8%。

  国家税务总局公布的数据显示,乘用车减半征收购置税政策实施一个月以来,全国共减征购置税71亿元,减征车辆109.7万辆,其中1.6升及以下排量乘用车减征税款34亿元,占比约48%;1.6~2.0升排量乘用车减征税款37亿元,占比约52%。总体取得了良好的效果。

  惠誉评级向记者表示,2022年第二季度,乘用车批发交付量同比下降2.2%。随着车企提高产量及经销商补库存以弥补疫情管控期间销量下滑的影响,6月该指标同比强劲反弹42%。6月乘用车零售销量亦同比增长22%,部分原因是6月1日起乘用车购置税减半政策生效,使得部分5月的订单延迟履行。此外,由于海外市场电动车需求强劲及其他地区陷入供应瓶颈,中国乘用车出口延续高增长态势,2022年第二季度同比增长40%。

  中汽协预判,2022年我国汽车销量有望达到2700万辆左右,同比增长2.7%左右。其中,乘用车销量有望达到2300万辆左右,同比增长7%左右;商用车有望达到400万辆,同比下降16%左右;新能源汽车超过550万辆,增速超过56%。

作者:陈燕南

 

 
 
观  点

 

新能源汽车市场渐入佳境

 

 

  日前,国务院常务会议提出,将延续免征新能源汽车购置税政策。事实上,最近一段时间,从政策到行业生产,再到终端市场,新能源车利好不断。数据显示,上半年新能源车产销总量均实现同比成倍增长。新能源车正在迎来一个新的快速增长时期,消费者购车热情持续高涨。“看好的车几个月的时间里就涨价两次了。”市民张先生日前接受采访时对记者说,本来打算购置一款高端的燃油车,但最近一段时间其价格波动较大,觉得与现在主流的市场行情有点不一致。张先生说:“但是很多新能源车型目前都有优惠,而且用车成本也更低,所以基本上决定改成选择新能源车了。”业内人士接受采访时表示,现在新能源车属于买方市场,厂家优惠不断加码,消费者可以按照自己的实际需求进行选择。

  除了市场竞争带来的利好外,各大新能源车厂商的技术迭代升级所带来的变化也很多。记者在采访中了解到,仅今年上半年,国内市场新上市的新能源车就多达六七十款,其中相当一部分在“三电”配置上都搭载了新技术新功能,部分国产新能源车从核心科技到外形设计,再到智能配置,都走在行业前列,超长续航里程、智能驾驶系统,甚至一些具有科幻色彩的“黑科技”,都开始在家用新能源车上成为现实。“科技感太强了,这样的车以前只有在科幻电影里才能看到。”几天前,一位消费者在一家大型购物中心的新能源车展厅里看车时对记者说,“现在只要二十多万元就能开回家,真是太惊喜了。”

  与此同时,政策层面的利好更是给消费者带来看得见摸得着的实惠。日前,国务院常务会议提出了多项推动汽车消费的举措,其中就包括延续免征新能源汽车购置税政策。据悉,按照此前的政策,到今年底新能源汽车免征购置税政策将会到期,相关补贴政策也将逐渐退坡。业内人士分析,购置税免征政策延续后,市场层面的补贴也有望及时跟进,受此利好影响,国内新能源车市场将持续“高热”。据中汽协数据显示,今年上半年,国内新能源车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达21.6%,且供应链资源优先向新能源车集中,预计新能源车全年销量将有望达到550万辆。

 
 

 

 
 
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免征新能源汽车购置税再延长,汽车供应链将受益

  近日,国务院常务会议明确将继续免征新能源汽车购置税政策。延长免征新能源汽车购置税,将进一步带动我国新能源汽车产业链的发展。据中汽协预测,2022年我国新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长47%。该机构统计数据则显示,上半年中国新能源车市场已经完成260万的零售销量,同比增长120%。另据乘联会的数据显示,2022年世界新能源乘用车走势较强,1~6月达到421万台,同比增长71%。

  新能源整车销量的上涨,也会进一步带动整个汽车供业链的发展。以汽车供应链企业聚集的长三角为例,中国汽车技术研究中心数据显示,接近或超过50%的发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等企业聚集在长三角。很多零部件巨头在上海设有总部或研发、生产基地,包括博世、采埃孚、麦格纳、大陆集团、法雷奥等国际巨头,以及均胜电子、宁德时代、福耀玻璃等国内巨头。虽然上半年上海受疫情影响曾减产、停产几个月,但是下游需求的旺盛将持续把产能压力给到供应商,期待长三角汽车产业链下半年的表现。

  另外,今年6月,国务院出台了《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面总体合作方案》,突出了广州市汽车产业集群的地位,根据政府和企业的规划,未来将在南沙区打造更加完善的汽车产业链,包括汽车芯片,汽车零部件供应商,到汽车整车厂在内的集群。

  广东省的汽车制造产业链布局完整,聚集的传统车企业包括广汽集团、比亚迪、广汽埃安、小鹏等。广东省工信厅总工程师董业民对此介绍说,广东省推出了20个战略产业集群,汽车作为支柱性产业集群,去年的产值达到了9600亿,今年有望突破1万亿,这将是广东省第8个突破万亿的产业集群。在国家免征新能源汽车购置税政策和广东省政府和相关企业的助力下,以广州南沙区为中心的珠三角汽车产业集群也将得到较好的发展。

 

 
 
聚  焦

 

谭旭光:在行业低谷期彰显无限韧性!
 
 

  8月7日上午,山东重工·潍柴动力2022年上半年经济运行分析会在陕西西安召开。山东重工、潍柴动力及国内主要权属公司领导干部340人现场参会。

谭旭光:干好了谁说你不好也没用,干不好谁说你好也没用。

  谭旭光说,今年上半年面对复杂严峻的形势,集团主要产品市场占有率持续提升,产品出口爆发式增长,经受住了行业周期性低谷的艰巨考验,展现出了强大的发展韧性和抗风浪能力,是行业内运营质量最好的企业之一。

谭旭光:单打独斗就是当年的国民党军队,必输无疑;形成合力战胜困难就是我们共产党人领导的军队,解放全中国.

  围绕下半年工作,谭旭光说,联合作战是唯一选择,单打独斗就是死路一条。我们要高效协同、形成合力、重拳出击、实现多赢。要从毛巾里挤出利润来,行业低谷要将成本费用管控作为重中之重。

谭旭光:贯彻新发展理念,我们新时代企业家要有“四种精神”。

  谭旭光在讲话最后提出,面对百年未有之大变局和复杂严峻的经济形势,全集团各级领导干部特别是主要负责同志要深入贯彻新发展理念,大力弘扬“四种精神”。

  要有洞察发展规律的思辨精神。

  要有坚持问题导向的自剖精神。

  要有拥抱新生事物的开放精神。

  要有整合全球资源的合作精神。

  会后,山东重工、潍柴动力全体参会人员到潍柴动力旗下陕重汽有限公司新制造基地、法士特有限公司高智新工厂参观。

《 现代物流报 》( 2022年08月10日 5版)

 

责任编辑:崔哲源
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