专题 | 探寻网络货运降低社会物流成本有效路径
文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 李丹 综合报道
网络货运作为物流与供应链平台的典型代表，是对新质生产力的有益探索，是数字化、平台化背景下出现的现代物流运作新模式、新技术、新业态，对于降低全社会物流成本具有重要作用。在日前举行的第六届物流与供应链平台发展年会暨网络货运高端论坛上，多位业内专家和企业代表针对网络货运的生态建设、数智融合创新发展以及如何实现物流降本等话题，分享了自己的洞察与见解，旨在推动物流业融合发展，促进物流业提质增效降本。
合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长冯雷：
网络货运“三最”解决行业难题
网络货运是一种基于互联网平台，利用技术手段对传统货运行业运作模式进行数字化改造，提升行业资源匹配效率与数字化程度的物流服务模式。我国网络货运的诞生可追溯至2016年，彼时，“无车承运人”被引入国内，相关试点逐步推进落实。伴随着2020年1月《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的实施，“无车承运人”正式更名为“网络平台道路货物运输经营者”（即网络货运），我国网络货运平台的发展迅速加快。
作为传统产业与数字经济有机融合的新业态，网络货运为我国货运物流行业的转型发展带来机遇与可能。交通运输部曾指出，要通过发展网络货运，推动解决道路货运行业多年来累积的深层次矛盾问题，解决货运经营者在配货理货、运费结算、税收保险等方面的难题，打造“互联网+”高效物流。而据中国物流与采购联合会统计，截至2023年12月底，全国共有3069家网络货运企业（含分公司），接入社会运力798.9万辆，2023年共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%，网络货运规模进一步扩大。
不过，在多年发展过程中，网络货运自身也面临标准界定、行业监管等问题。在物流降本成为行业今年“头等大事”的背景下，如何更好利用网络货运为道路货运行业赋能，成为业界共同关心的问题。3月15日，合肥维天运通信息科技股份有限公司（以下简称：路歌）董事长冯雷在第六届物流与供应链平台发展年会暨网络货运高端论坛（以下简称：大会）上针对网络货运的现状、挑战及如何实现物流降本等问题分享了自己的洞察与见解。他强调，目前，网络货运仍是解决道路货运行业发展难题的“优质选项”，而要更好服务行业、推动物流降本，网络货运平台也应深刻洞察行业需求，与时俱进，解决行业转型过程中的痛点难点。
网络货运解决行业散小乱问题
冯雷表示，物流是一个庞大的系统，具有节点多、链路长、业务需求场景复杂等特点。在很长一段时间内，物流企业之所以存在散小乱的问题，其本身的运作模式是一个很大的因素，对物流企业而言，向上连接货源、向下对接司机依靠的是经验与关系，这些资源往往与人自身高度绑定，从而限制企业规模扩张。“举个例子，当物流企业是个体经营时，所有资源都集中在他自己手中，这个企业是绝对稳定的，而在雇佣多个合伙人时，企业就会存在分裂的风险，因为一旦他人掌握这些经验和关系，就有能力去成立一个新的企业。因此，物流企业是散小个体户的情况十分常见，这也为整个行业带来许多乱象。”冯雷说。
他指出，网络货运平台能很好地解决这一问题。一个成熟规范的平台能够将供应链上下游企业信息与资源转化为数据，形成物流企业自身的数字资产，让资源沉淀在企业的系统而非个人手中，为企业提供全新的治理架构，推动道路货运行业标准化、规范化发展。
冯雷在会后接受现代物流报全媒体记者采访时表示，新质生产力是我国经济发展过程中的重要理论突破，它以科技和数据为要素，推动流程与价值链的重构，适应了互联网时代产业转型变革的方向。网络货运作为数字经济的表现形式之一，能够为传统产业提供科技赋能，改造其协作、运营模式，实现资源高效整合与运力改善，无疑是发展新质生产力的有效途径。例如，司机在运输货物的过程中，能够生成实时数据，企业通过数字化系统对这些数据进行监控分析，及时掌握货运动态，简化管理流程，这就是新质生产力。
“熟交易”缓解司机“内卷”问题
物流降本是整个行业的焦点问题，网络货运通过数字化手段实施货运全过程管理，能够有效规划运力资源、及时共享信息，对物流企业、货车司机等各方进行协同和对接，提升物流运行效率，实现物流成本的降低。
不过冯雷在采访中表示，网络货运平台并非天然和“降本”“高效”等字眼相挂钩。对网络货运平台而言，用新技术促进一个落后的产业模式并不利于货运行业的增效降本，但这样的场景却会在现实中发生。
当前，货运物流存在两种不同的交易路径：一种是基于自由竞争、随机匹配的“陌生交易”，一种是基于长期关系、深度协作的“熟交易”。当前，许多网络货运平台更多采取线上自由竞价的陌生交易模式，但在冯雷看来，陌生交易与货运物流行业发展的逻辑相悖，不利于增效降本，而着眼于长期紧密协作的熟交易，在经过平台数字化升级后，能够有效推动物流运行效率提升和成本降低。
“对许多产业而言，与供应链上下游的长期协作都是十分必要的，特别是汽车产业这样分工明确、对供应链依赖较高的产业，更需要建立深度的合作。对这些领域的企业而言，陌生交易是完全不可行的，一旦采取陌生交易，企业就无法建立起稳定的供应链，对自身生存造成严重的打击。”
他同时指出，对网络货运而言，陌生交易同样存在诸多问题。一方面，陌生交易增加了货主、企业和司机之间的协同成本，物流运行效率大打折扣；另一方面，在陌生交易中，货主居于优势地位，运价低于市场平均水平，而货车司机又在盲目竞价中加剧“内卷”，使承运方的盈利空间不断压缩，从而带来临时加价、服务质量差、缺斤少两等问题，令整个行业陷入恶性循环。
而在平台赋能的“熟交易”模式下，货主、物流企业和司机都能通过长期协同建立起稳固的合作关系，不仅降低了协同成本，提升了运行效率，也有助于提升物流企业与司机的收益，形成长效的行业机制。在这其中，网络平台能够在制定相关标准、提升行业信用体系建设等方面提供帮助，在推动各方沟通交流与行业规范化发展方面的作用十分关键，责任也十分重大。
针对司机“内卷”问题，冯雷也提出自己的看法，他认为，“熟交易”是缓解“内卷”、提升司机收益的重要手段，司机应更多与项目方建立长期协作，平台也应建立相关机制予以鼓励。“从我们获取的数据来看，在一个项目上形成长期协作的司机运价要比陌生交易司机的运价高，因为对货主来说，多次合作、相互熟悉的司机要比新找司机的风险更低，他们也愿意多付一些钱来规避风险。”冯雷表示，建立长期协作虽不能完全解决司机“内卷”问题，但对司机而言，这的确是一个跳出“内卷”、让自己建立起稳定收入来源的有效方案。“在这其中，平台的支持和规范也必不可少，目前，路歌就在努力制定相关规则，帮助司机建立长期协作。”
物流降本网络货运要做到三个“最”
在大会期间，冯雷以《如何落实“降低物流成本”国家战略》为题进行演讲，聚焦网络货运如何助力物流降本的关键问题。他指出，要有效践行我国“降低物流成本”战略，网络货运平台自身也要形成良性的规则与模式。
具体来说，冯雷提出网络货运平台的三个“最”。首先是“最高效的协作”。货主企业（货主、项目经理）、物流企业（调度、现场、客服、财务）、货车司机要实现端到端全程可视，及时同步信息，减少沟通成本，实现跨组织高效协同。
其次是“最佳的各环节规模链接”。从物流供应链条上来看，每个环节中最有效规模的要求是不同的，比如，在生产环节，大规模生产是最高效的；而在运力环节，货车运营管理还是由个体司机来完成最高效。所以，平台要遵从物流供应链不同环节最佳规模，协调各环节之间的关系，实现供应链物流效率和质量的提升。
最后是“最短的运力供应链”。平台要对合作的运力资源进行数字化整合，实现运力直采，减少中间环节，去除“层层分包”，推进物流企业、货车司机相互信任，建立起长期稳固的合作关系，提升物流一体化标准化运作水平，全面降低交易成本及协作成本。
对于如何实现三个“最”，冯雷指出，网络货运企业应跟随物流线路突破组织边界，覆盖货主企业、物流企业、货车司机等行业伙伴，打通货主端、司机端，串联从订单下发到运费结算全过程，为物流企业搭建起全链路数字货运平台。
近年来，基于全链路数字货运平台，路歌提出了“物流数字化交付”，使物流企业在“搬箱子”之外，还能向货主企业交付派单时效、过程有效管控率、及时结算率等指标数据。为提升物流企业竞争力，帮助生产制造型货主企业的产销协调、库存优化，实现生产、流通、消费等环节的有效衔接提供助力。“互联网下半场，产业数字化是蓝海，在新的一年，路歌将在打造物流数字化交付的基础上，深化数字化运营，探索技术应用与服务模式创新，为货运行业贡献更多力量。”冯雷说。
来源：现代物流报
作者：马敬泽
山东港口陆海国际物流集团有限公司网络货运中心总经理王鑫：
以网络货运助力多式联运发展
当前，网络货运的应用场景不断延伸，在港口管理调度、多式联运发展中均得到实践。在日前举行的第六届物流与供应链平台发展年会暨网络货运高端论坛上，山东港口陆海国际物流集团有限公司网络货运中心总经理王鑫作《畅通道强枢纽搭平台打造依托港口的一流的供应链综合服务商》主题演讲，从创新、服务等角度发表了对网络货运平台的见解。
在发展网络货运方面，山东省具备哪些优势？王鑫在接受现代物流报全媒体记者采访时表示，一方面，山东发展网络货运得到了来自政府的支持。山东省政府为网络货运企业证照办理及企业车辆年审、报废注销、档案管理等方面提供便捷服务；济南市税务局推出网络货运涉税服务管理“票e真”模式，通过共享交通运单、再造发票流程、构建指标体系，实现司机“刷脸”即开票，推动传统物流行业与数字经济融合规范发展。
另一方面，山东也具备坚实的制造业基础。中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类的国家，而山东省则拥有41个工业大类、197个工业中类（制造业占179个）和526个工业小类，是名副其实的工业大省和制造业大省，为促进制造业与物流业深度融合、发展网络货运提供业务资源。“在开展网络货运业务过程中，企业也需要严格把握经营、监管等环节。”王鑫指出，要将网络货运平台做大做强，企业首先要合法合规经营，遵守《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，保证网络平台用户注册协议、产品服务协议、保密协议、免责约定条款等在满足各行政监管部门的政策要求。
其次，企业要严格审核实际承运人的承运资质，对实际运输人是否具备承运能力进行严格审查，包括对其营运资质、经营规模、车辆营运能力、货运司机驾驶资质、安全意识、履约质量进行审核。
而在信息系统研发方面，企业也要投入足够的资源。信息系统作为业务载体，服务于真实业务流程的同时，也可为传统物流业务助力。王鑫强调，完善的平台流程设计、功能模块化设计及成熟的智能车货匹配技术、LBS定位及GPS导航技术、支付结算等新型技术对平台搭建和运营来说十分重要，企业应加强信息系统研发，保证业务流程化及合规性。
伴随物流行业数字化转型步伐的不断迈进，越来越多的企业投入到网络货运平台的建设中。王鑫介绍，网络货运平台是山东港口陆海国际物流集团有限公司“陆海通”五大平台之一，涵盖大宗物流、专项物流、口岸物流、新兴业态四大板块，主要依托山东港口各沿海口岸业务资源，以服务客户为导向，构建覆盖山东、辐射全国的业务网络。“未来，网络货运将跟上集团的发展步伐，作为内陆港及海铁联运的补充，内陆港布局到哪里，我们就延伸到哪里，将公路运输与铁路运输有效结合，做好全程物流服务。”王鑫说。
来源：现代物流报
作者：马敬泽
中铁物资集团有限公司总经理助理易钢：
中国铁建围绕核心业务环节，致力于打造数字化能力地图，通过供应链协同、运营系统重构、数据治理与管理、IT共享职能建设四个核心及铁建云采平台、智慧物流平台、供应链协同平台、数据中台、供应链金融五个平台建设实施路径，达成场景数字化应用。目前，平台数据集中管理、标准建设、统一应用，构建公共数据底座，采购业务规范化、制度化、数字化，形成采购过程的全流程闭环，同时实现财务数据与业务数据的共享和协同，提高企业的经营效率；还拥有集成物流服务与供应链协同应用功能，持续加强了供应链运营服务能力，为铁建数字化供应链管理提升工作赋能。
中储智运科技股份有限公司战略研究院副院长李昊：
中储智运的物流运力智能交易平台、网络货运平台、数字供应链平台一直致力于为物流行业赋能新质生产力，打造数字物流及供应链产品体系，为客户提供一系列数字化产品及解决方案；同时，中储智运还为客户供应链业务赋能全链协同和数字化管理能力，从而提高企业效率效益。中储智运旗下的智慧运输、智慧贸易、智慧园区及智慧仓储服务也将不断对产品持续迭代升级，支撑业务模式创新，同时业务系统持续互联互通，提升运营协同效率，深度挖掘数据价值，为企业经营决策加速赋能。
百望股份有限公司首席咨询专家续岩：
数电时代下企业面临着各种开用票挑战，数字化征管思路的转变，促进企业加速自身财税数字化转型应对。建议企业应注重交易全流程数字化管理，构建财税一体化整合能力平台；全渠道支持能力，应对数电多渠道挑战，既能保证现有业务的承接，又能应对未来金四的系统建设，实现投资保护；同时构建税企直连间的企业风险合规引擎，数据同步、合规赋能。百望云也将深度链接业务中心、财务中心、共享中心，帮助企业实现数据采集自动化、会计核算自动化、业财税流程一体化，以发票电子化为支点，促进企业数字化价值创造，助力企业实现财税集中的进一步管控，进一步构建智能化供应链协同方案，打通企业与供应商交易网络，降低企业交易处理成本。
牛卡福科技联合创始人&副总裁牛海龙：
能源成本合规进项成为降本的关键，对运单（分油、加油、对账）和加油场景结合、数据实时在线是必然要求，真实承运（控货）+低价能源网+司机真实消费是实施前提。牛卡福为网络货运平台建立合规健康、降本增效的专属能源网络，通过电子加油卡+加气卡、万流ETC数据服务，系统打通实时运单自动核销，基于运单汽油分油和加油匹配，助力网络货运合规降本。
上海安畅网络科技股份有限公司解决方案总监夏振卫：
腾讯数字货运依托运力管理、车货匹配、智慧运输、智慧单据、智慧结算、智能客服、AI算法平台、货导地图、腾讯云等核心业务，有效认证把关，保障司机触达需求，提升价格预测效率与准确率，降低人力成本，以保障撮合达成。在途监控中保障履约管理效果，提升履约准点率，降低安全风险，利用行业OCR大模型满足物流客户多样需求，建设统一支付中台，解决平台内线上支付及资金结算的完整闭环。同时，腾讯云凭借海量的数据覆盖与云原生降本增效实践，为物流企业提供全面的数智化管控与云安全防护，实现企业物畅其流。
长沙争渡网络科技有限公司执行总经理方樱花：
网络货运业务的本质是互联网+物流的模式，即通过物流基础设施协同、物流信息协同、物流服务协同、供应链协同，依托优化运输管理、预测需求变化、提升仓储管理效率强化风险管理的数据智能服务，为用户实现增收降本、提质增效的价值。探索物流新业态发展之道，要明确网络货运的战略定位及核心优势，梳理业务、组织、资源及分配关系，合理打造业务流程，并且善用数智化运营工具，协同管控，联动上下游管理，对流程积极改造与创新，从而为全行业共创共赢提供可持续发展之路。
江苏真好运物流科技有限公司产品总监季存阳：
大宗物流市场货运量规模大，主要采用公路、铁路、水路、管道方式运输，车队规模高度分散，抗风险能力差，物流管理人场站的数字化程度高于行业整体情况。好运网货平台通过多维度智能货源推荐，快速匹配合适运力；采用数智化赋能风险监控，核验业务真实性；依托IoT设备（平台消息通知/告警短信）保障货物安全，搭建智能场站提升装卸效率。同时提供多模式供应链金融服务，以数字赋能企业、技术驱动供应链革新，为客户提供细分行业端到端定制化解决方案，构建数字化、智能化物流供应链共生生态圈。
《 现代物流报 》（ 2024年3月25日 5版）
相关文章：
相关推荐：
