专题 |全链条降本 推动交通物流跨区域布局

编者按

建设全国统一大市场，离不开统一高效的物流体系作支撑。近年来，我国物流发展质效提升，运行向好，但也面临综合成本高、区域发展不均等问题，末端配送矛盾凸显。当前，围绕降低社会物流成本这一关键抓手，各地、各部门紧扣物流提质降本增效的目标，细化工作举措，着眼现代物流全链条调结构、促改革，从创新运输模式到完善枢纽体系，从优化通关流程到推进区域协同联动，通过一系列务实举措，不仅有效提升了物流运行效率，也为营商环境优化和产业链供应链稳定注入新动能。

6月25日，一列满载单晶硅的“港城班列”从河北石家庄国际陆港缓缓驶出，开往天津新港北站。这是今年石家庄国际陆港开出的第39列“港城班列”。

2024年6月，天津港与石家庄国际陆港签署合作协议，充分发挥天津港北方国际航运枢纽资源优势和石家庄国际陆港区域对外开放平台优势，扩大合作范围，优化海铁联运班列计划。截至2024年底，天津港、天津机场、石家庄国际陆港等签署企业间合作协议10余项。

石家庄国际陆港、大吾煤炭物流园等5个园区新增铁路专用线，有效促进了钢铁、煤炭等大宗货物“公转铁”，极大提升了综合运输效率，降低了运输成本。2024年，全市集装箱公铁联运量达24.7万标箱，相比补链强链实施前增长两倍多。

在常态化开展海铁联运“一单制”业务的基础上，天津港至石家庄国际陆港之间成功开行“港城班列”，发挥海运价格低廉与铁路运输速度快捷的双重优势，有效降低物流成本约30%。

目前，广东、福建等南方地区的货物，可先通过海运抵达天津港，随后便捷换乘铁路班列转运至石家庄国际陆港，继而搭乘最近班期的中欧班列，开启国际运输。

这一创新联运模式，成功将石家庄中欧班列的集结能力拓展至南方沿海地区，进一步强化了区域间物流协同效应。

2024年，石家庄国际陆港累计注册经营主体超120家，相比补链强链实施前，实现了10倍的增长。

来源：河北新闻网

作者：李巍

近日，海南省政协八届常委会第十八次会议召开。会上，围绕“关于加快推进海南自贸港物流降本增效”主题，海南省发展改革委、交通运输厅、商务厅、邮政管理局等单位负责人介绍情况，12位政协常委、委员和专家作大会发言，积极为全社会物流降本增效建言献策。

据悉，海南先后印发《海南省“十四五”现代物流业发展规划》《关于推动农村电商高质量发展的实施方案》等政策文件，为物流业发展营造了良好政策环境。累计建成县级寄递公共配送中心9个、村级寄递物流综合服务站超1000个。

在马波委员看来，物流企业在运营过程中普遍需承担增值税、企业所得税等多项税费，综合税负压力较大。他建议，用好物流企业国家税收减免优惠，扩大“零关税”交通工具清单范围，促进物流企业增值税改革。

海南省物流集团有限公司董事长刘海荣分析了海南物流成本高的原因，建议搭平台，构建岛内外物流仓储网络；建通道，突破运输瓶颈；赋数智，打造智慧物流生态；强产业，推进产业与物流融合。

海南省发展改革委相关人士称，目前《海南自贸港现代物流业促进规定》已完成向部门和社会公众征求意见，争取年内出台，为海南物流业高质量发展提供法治保障。

会议指出，物流体系的效率和成本事关自贸港的竞争力和吸引力，要充分发挥政协职能优势，引导广大政协委员继续聚焦体制机制、运输模式、智慧物流等重点问题深入调研，为海南物流业高质量发展献计出力。 

来源：人民政协报

作者：陈启杰

多式联运是推动物流降本增效的关键举措。湖南近日发布的《关于推进多式联运高质量发展的指导意见》提出，到2030年，基本建成布局合理、衔接高效、绿色智能的多式联运网络，形成大宗货物及集装箱中长距离运输以水路和铁路为主的发展格局，着力降低物流成本。与2025年相比，水路、铁路货物周转量分别增长10%和14%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右。

发展多式联运，加快物流通道建设。实施G4京港澳、G60沪昆高速等繁忙路段扩容改造，全面建成“七纵七横”高速公路网。加快提升湘江、沅水等主要水运通道的通航等级，打通水运“十字”大通道；加快推动松虎航道开工建设，积极开展湘桂运河前期研究。加快铁路干线建设进度，构建“五纵五横”干线铁路网。

发展多式联运，节点集疏运效能须提升。湖南明确，年运量100万吨以上的物流园区、产业园区、工矿企业、粮食储备库等，年港口吞吐量超500万吨的重点港区原则上接入铁路专用线。同时，推进多式联运组织模式创新，积极发展江海联运、铁水联运、水水中转等运输方式，推动大宗货物集疏港运输向铁路和水路转移。

推广“一单制”“一箱制”模式。探索应用集装箱多式联运运单，推动各类单证电子化，实现“一次委托、一单到底”，推进多式联运单证应用创新，拓展服务功能；建立健全内贸集装箱多式联运体系，探索“中途不换箱、全程不开箱”服务模式。 

来源：华声在线

作者：于淼

今年前5个月我国物流总收入5.6万亿元，同比增长4.2%；5月民航货邮运输量同比增长16.6%，中亚班列开行量同比增长30.9%……一组组亮眼数据，勾勒出中国物流“狂飙”向前的蓬勃态势。尤其是多式联运成效显著，让货物运输如“搭积木”般灵活高效，为经济发展注入强劲动能。

看物流“体格”，规模扩张与结构优化同频共振。从民航货邮运输量的两位数增长，到中亚班列开行量的“逆势上扬”，再到铁水联运集装箱量同比增长18.4%，物流市场在“量”的积累中实现“质”的飞跃。

多式联运堪称物流升级的“关键密钥”。试想，一批货物从工厂出发，通过公路运至铁路枢纽，再经中欧班列发往欧洲，最后由当地物流企业配送至门店——这种“无缝衔接”的运输模式，打破了单一运输方式的局限。多式联运占比持续向好，既降低了社会物流成本，又提升了综合运输效率。这就像拼拼图，不同运输方式各展所长、有机组合，最终拼出高效物流的完整图景。

物流微观主体的表现同样可圈可点。前5个月重点调查物流企业业务收入同比增长6.5%，盈利基本平稳，彰显出行业的韧性与活力。这些企业如同物流大链条上的“螺丝钉”，在设备更新、模式创新中不断提升服务能力，为上下游企业提供更可靠的物流保障。当一个个企业“细胞”充满活力，整个物流行业自然呈现出蓬勃生机。

透过物流数据，更能窥见经济发展的深层逻辑。在设备更新、以旧换新等政策推动下，装备制造、民生消费物流有望回升，这意味着物流不仅是经济运行的“晴雨表”，更是拉动需求的“助推器”。

当然，物流行业在“狂飙”中仍需破解一些难题。比如，如何进一步打通多式联运的“最后一公里”；如何利用数字化技术提升物流全程可视性；如何在绿色低碳转型中探索新路径。这些问题的解决，需要政策引导、企业创新和社会协同共同发力。

从“车轮上的中国”到“链通全球的中国”，物流行业的每一次升级，都是改写经济运行的“效率密码”。当多式联运的“交响乐”越奏越响，当物流网络的“毛细血管”越织越密，中国物流将以更强劲的姿态，托举经济巨轮在高质量发展的航道上稳步前行。这既是物流行业的“狂飙”之路，更是中国经济的活力之路、未来之路。

来源：红网

作者：吕金艺

河北省交通运输厅综合运输处处长申延荣:

河北省制定印发的《河北省交通物流降本提质增效工作实施方案》，开展运输结构调整攻坚、交通物流与产业融合等“五大行动”，实施了16项重点工程，加快提升交通物流全要素生产效率和整体服务效能，有效促进降低全社会物流成本。接下来，河北省将加快完善物流通道，推进铁路专线建设，大力发展多式联运，力争到2027年，河北省社会物流总费用占GDP比重下降到13.5%左右，以统一开放的交通运输市场来助力全国统一大市场建设向纵深推进。

中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰：

多式联运相关标准在执行过程中的问题是多方面原因造成的：一是企业认可度有待提高，执行的主体不充分。二是不同运输方式标准不统一，标准衔接不畅。三是设备标准碎片化，衔接效率低下。四是国内标准与国际标准衔接不够，对国际标准的影响不足。这会导致效率损失，成本增加。多式联运标准不统一导致货物中转时间增加，我国多式联运整体效率仅为欧美国家的60%；综合成本上涨，多式联运过程中的重复装卸、信息核对等无效作业推高物流成本，多式联运中转消耗的成本基本抵消了使用单一运输方式节约的运输费用。此外，标准缺失或执行不力导致企业缺乏创新方向，难以通过技术升级和管理优化提升服务水平。

鞍山钢铁集团有限公司副总工程师侯海云：

钢铁产品实施多式联运时，能够快速完成装卸和转运，缩短运输时间，多式联运标准统一优化，让鞍山钢铁等货主企业选择更灵活，可依实际情况选优方案，减少库存积压、额外运输及包装成本，增强市场竞争力。接下来鞍山钢铁要进一步推广应用卷钢类货物“一箱制”技术和运输模式。并通过行业联盟推动标准共享，降低企业试错成本。同时，以“一箱制”运输效率与成本优化的优势，推动铁路、水运占比提升，优化运输结构，助力实现政策中铁路货运量占比提高目标。通过“一箱制+新能源+数字化”模式，减少碳排放和包装浪费。