编者按

随着无人配送等“智能网联应用场景”持续拓展，我国智能网联汽车已进入多场景应用的新阶段。工信部日前发布中国智能网联汽车将加快高级别自动驾驶技术突破，为产业发展注入动力，截至去年底已有超6000台无人配送车投入使用。随着智能技术与物流深度融合，无人配送车的规模化应用将极大地拉动一系列高科技产业的发展，构建起“技术降本—场景验证—规模扩张”的正向循环生态，以创新方式探索布局海外市场，推动全社会物流成本持续下降，智能物流新生态将蔚然成型。

美团副总裁、无人车业务部总经理夏华夏：

把中东作为无人车迈向国际化的第一站

“国际化是美团的重要战略之一，我们的很多业务已进入多个国家。今年，我们把中东作为无人车迈向国际化的第一站。”在2025年世界智能网联汽车大会期间，美团副总裁、无人车业务部总经理夏华夏表示。

夏华夏表示，美团无人车把中东作为无人车迈向国际化的第一站，是基于政策、市场、生态等方面的综合考量。“政策环境方面，阿联酋、沙特等地政府对自动驾驶技术持开放态度，他们将自动驾驶列入国家级经济和科技战略，将其作为经济转型的核心支柱。市场需求方面，中东地区高温气候，户外劳动条件恶劣，无人配送可有效解决‘最后一公里’的履约难题；本地电商、即时零售市场快速增长，对无人配送的需求强烈。生态协同方面，美团旗下外卖平台Keeta、超市业务Keemart等业务已在中东落地，无人车可与Keeta、Keemart等业务场景结合，发挥协同优势，建立本地无人配送能力。”夏华夏说。

夏华夏认为，落地中东也将带来新挑战，美团无人车可以借此探索国际化认知和能力。政策方面，中国已构建相对成熟的无人驾驶政策法规体系，而海外绝大多数国家的无人驾驶政策体系尚在发展完善中，需要做大量沟通与推进工作；技术方面，不同国家的道路基础设施、交通规则有所差异，对技术的泛化性提出更高的要求。“美团无人车将以中东作为国际化探索的起点，扎实建设好相关的能力，逐步建设全球无人配送网络。”夏华夏说。

2025年9月，美团无人车发布了新一代无人驾驶微型货车，并获批成为深圳市无人城配跨区联网试点。

夏华夏表示，美团新一代无人车在算法系统上做了很多优化，使用多模态融合感知端到端算法，融合摄像头、激光雷达、毫米波雷达，实现全天候、全场景的感知能力，让美团新一代无人车在恶劣天气下也能做到关键障碍物几乎100%的感知和识别。

来源：中新经纬

作者：王玉玲 龚宸芫

无人车叩开规模化商用大门

无人车行业在2025年进入了发展快车道：一方面，多家无人车企业正在努力跨越从千台到万台的交付量“门槛”；另一方面，不断有重磅新玩家入局。9月份，包括汽车电子企业德赛西威、智驾领域供应链企业佑驾创新两大上市公司相继发布了旗下无人配送车品牌与车型，此前Momenta也被传正在组建无人车团队。这些新玩家的入局，将给市场格局带来新的变化。

与之呼应的是，资本市场对无人车行业青睐有加。今年以来，新石器、九识智能、白犀牛等头部无人车企业相继获得C+轮、B轮、B+轮融资，无人车成为自动驾驶领域中最为“吸金”的细分领域之一。

我们应如何看待当下无人车赛道的发展？接下来无人车行业的竞争焦点是什么？竞争格局将迎来哪些变化？业内外对于这一系列问题颇为关注。新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）创始人兼CEO余恩源近日在接受记者采访时称，无人车技术迭代的速度快于预期。“我们在年初设定了销量过万台的目标，已提前一个季度完成，增长的速度超出了我们的预期。”展望未来，余恩源判断，随着市场需求的进一步被打开，无人车行业将继续保持10倍速增长。

交付量暴涨超10倍

无人车在2025年的起量是肉眼可见的。

九识联合创始人、副总裁潘余昌此前透露，截至2025年8月九识已投放无人车超7000台，在手订单超1万台。新入局的选手——佑驾创新副总裁郭龙则在近期的专访中披露，在今年年底前，佑驾创新推出的小竹无人车将预计交付400～500　台，明年销量将跃升至数千台，目标是冲击1万台。

业内认为，无人车爆发的临界点即为1万台运营规模，只有达到这一规模，无人车行业才能形成“技术降本—场景验证—规模扩张”的正向循环。

2025年被认为是无人车行业的发展元年。无人车行业拐点的来临受益于技术迭代、市场需求、路权等多种因素的助力。

记者在采访中了解到，乘用车领域智能驾驶技术、人才与供应链的外溢，推动了无人车的进一步起量。与此同时，无人车满足了物流运输行业的降本需求，无人车市场需求被进一步打开。据余恩源测算，一台X6车型无人配送车单日可配送2000票，单票成本下降50%。

这吸引了头部快递企业的目光。财报数据显示，2025年上半年，顺丰同城已累计投入超过300台无人车进入日常运营，覆盖全国60多个城市，形成了“骑手+无人配送”的高效协同生态。截至目前，中通快递旗下700余个网点投入超过了2000辆无人车，覆盖200多个城市，每日可以完成20万件包裹配送。

已有头部企业跨入盈利门槛

无人驾驶行业一度被认为是一个“烧钱”的行业。然而，随着市场需求被进一步打开，一些无人车行业头部企业已跨入盈利的门槛。

余恩源告诉记者，新石器通过依托先进的算法，以视觉技术为主导，最大限度地简化传感器配置和硬件结构，从而实现了模块化生产，降低了无人车的硬件制造成本与后期运维成本。这助力其抢先走到了单月盈利的关键节点。“当单月销量突破1000台时，我们在财务上就能够实现单月盈亏平衡甚至盈利，这得益于我们始终保持较高的毛利率。虽然目前市场竞争激烈，但我们的市场策略是不参与价格战，而是坚持制造具备盈利能力的优质产品。”

头部企业虽已建立起先发优势，但无人车市场的格局尚未完全建立和固化，新入局者亦正在寻找机会点和新的打法。

佑驾创新董事长刘国清表示，无人车赛道目前还处于刚刚起步的发展阶段，“现在所谓的行业头部企业也就是这两年才发展起来的，跑得比较快的企业也才交付几千台、上万台车，我们不认为市场格局、生态的答案已经被写‘死’了。我们认为在这个时间点进来，还是赶趟的。”刘国清透露，未来佑驾创新将通过在重点城市形成规模化运营，降低单位成本并提升服务质量，而非“广撒网”式扩张。

为进一步推动无人车业务的起量，包括新石器、九识智能等多家无人车企业目前正在加码推进全球化战略。值得关注的是，我国头部无人车企业已通过国内巨大的市场需求以及供应链优势等在国际市场上构建起发展护城河。

余恩源告诉记者：“新石器已经看到一个巨大的战略机会——在出海过程中，我们在中东、欧洲、东南亚、拉美乃至美国市场均未发现具备系统化竞争力的国际对手。美国企业虽然也看到了这一市场的价值，但是它们造出来的无人车的成本大概是我们的10倍以上。”

多位受访业内人士对无人车行业的规模化发展前景保持乐观预期。余恩源判断，根据目前的市场需求，2026年国内无人车行业将有4万～5万台的市场规模，若加上海外市场，2027年无人车市场的规模将在10万台以上。

国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵近期表示，除了市场需求比较明确外，我国发展无人车还具备规模化应用的坚实基础。快递物流行业拥有海量的应用场景，这既能推动技术的快速迭代，又容易通过规模化应用来实现降本增效，从而跑通商业模式。目前我国的无人车业务已经实现了商业闭环，在实现规模化发展后无需依赖政府补贴扶持。今后，国产大模型、DeepSeek等人工智能技术的深入应用，也将为无人车市场相关技术的推广提供强大的技术支撑。此外，中国快递物流行业的体量占全球的60%，并且我国相关企业正以多种模式推动出口业务发展，这也将形成巨大的市场需求。

来源：中国经营报

作者：尹丽梅 张硕

无人配送车塑造智能物流新生态

没有驾驶员，却能在复杂路况中精准避障；不需要休息，就能实现全天候不间断配送——身形小巧、行动灵活的无人配送车已走入日常生活，或穿梭城市街巷，或服务边远乡村，成为快递物流供应链的新兴力量。数据显示，截至去年底，已有超6000台无人配送车投入规模化应用，为100多个细分场景用户交付上亿件订单。

无人配送车是搭载传感器、控制器等装置并融合现代通信与网络技术的末端物流自动驾驶车辆。随着智能驾驶与现代物流的加速融合，无人配送车迈向规模化，标志着智能物流新生态蔚然成型。

无人配送车重构快递物流“毛细血管”。凭借可全天候运转、弹性灵活、经济环保且效益可观的优势，快递物流已成为无人车最具规模化潜力的应用场景之一。无人配送车迈向规模化，可以降低成本，相较人工配送，使用无人车的运营成本能降低近一半，随着业务量增长，还能进一步挖掘降本潜力。同时可以提升效率，通过智能调度系统，给无人车规划最优路径，可以避开拥堵路段，实现快速送达；无人车与骑手相互配合，也让速度和效率不断提升。此外，可以增加价值，无人车让快递员腾出精力来，有机会从事产销对接、管理运营等，拓展职工和企业的增值空间。

未来，无人配送车的应用场景将更多元、形态更多样、运行更高效，将有更多符合车规的自动驾驶货车及多种专用车型不断涌现。为此，要完善政策体系，出台国家层面的无人配送车管理实施细则，以更完善和开放的政策夯实行业发展基础，为无人配送车规模化商用打开更大窗口。要加强技术创新，更好兼顾效率与安全、可靠性与成本，让更多企业用得起、用得好无人配送车。

从清晨乡道的一次精准转弯，到繁华都市日益普遍的“无人交付”，无人配送车规模化商用的帷幕已经拉开。可以预见，以无人配送车为起点，一个以“无人化”为核心的智能物流新生态，正逐步驶入千家万户。

来源：劳动午报

作者：向秋