行业“内卷”加剧 快递江湖迎变局
今年以来，快递行业整体增速放缓，疫情对快递行业也产生了较大的冲击，在众多快递服务中，京东走在了最前面。既完善了自身的硬件体系，又积极丰富自己的物流体系，这是其他快递公司很难做到的日前，德邦被京东收入麾下，也再一次印证了行业继续兼并重组，加速向龙头集中的竞争格局。这一举措，让中国快递江湖迎来了大变局，也给其他快递企业敲响了警钟。
众所周知，随着电子商务行业的蓬勃发展，使得快递行业也搭上了春风，进入了一个高速增长期。而马云更是表示，未来中国快递还有十倍的增长空间。对于马云的话，很多人都是深信不疑的，更何况快递本就是时代的产物，未来的情景也还是被广泛看好。
正因为如此，快递包裹量逐年增加。到了2022年，我国快递业务量已超过每天3亿件。如此庞大的快递业务的出现，很大程度上有赖于国内电子商务的蓬勃发展。
虽然快递行业是一块巨大诱人的蛋糕，但残酷的厮杀仍在不断继续。直到现在，民营快递市场基本都是通达系、顺丰、京东了。在这些快递体系中，京东快递应该是一个非常特殊的存在，京东快递是一家服务于自有的京东电子商务平台的物流。
而现在，有关于京东快递收购德邦物流的消息传出，这让许多人感到惊讶。2022年7月27日，香港上市公司京东物流发布了关于收购德邦控股股权的公告。根据公告，2022年7月26日，京东物流已完成对德邦控股超过50%股权的收购。
据了解，相关交易完成后，德邦控股将成为公司的子公司，其财务业绩将在业务出售完成前纳入集团账目。业务出售完成后，德邦控股的财务表现将纳入集团账目。同时，京东物流这边也做出了回应。7月21日，京东物流就收购德邦股份的决议召开股东大会，该决议已获得50%以上股东通过，这意味着收购德邦正式进入交割阶段。
此前2022年3月11日，京东物流宣布以89.76亿元收购德邦控股99.99%的股权，约占德邦已发行股本的66.49%。历时4个月，京东物流收购德邦一事终于迎来实质性进展。
与以往的并购不同，作为一家26岁、营收规模超过300亿元、市值超过130亿元的物流上市公司，“不是谁都能轻松吃下的”。曾经的快递之王黯然离去，令不少人唏嘘不已。先天资本不足，净利润缩水，快递市场四分五裂，崔维星不得不卖掉德邦，被京东收购是德邦最后的体面。
关于德邦物流，其成立于1996年，曾经是快递行业的“零担之王”，在中高端快递市场可谓是一骑绝尘。高峰时期一年超过200亿元，超出30亿的行业第二数倍。2018年登陆A股，成为国内首家上市快递企业。但近年来德邦业绩下滑严重，主要是业务重心从大宗快递转向快递，转型结果不及预期。不过，即使增速放缓，德邦的营收水平仍在快递企业中排名前五，快递业务位居第二。
此前，快递业“三股势力”中的另外两股——顺丰和韵达(通达系)已被传出与德邦有过接触。最终，仍掌握着近70%上市公司绝对话语权的德邦，还是选择了京东。这世界上没有永恒的霸主，只有永恒的危机，跟不上时代的德邦注定会被时代所抛弃。
而京东得到了德邦物流，无疑让自己的士气大涨。一直以来，京东对于旗下的快递物流板块十分看重，刘强东也不断进行大手笔的投资进行物流体系的建设。2021年5月底，京东物流正式赴港上市后，要想在快递物流行业站稳脚跟，就必须改变之前长期亏损的模式。
因此，对于重资产的京东物流来说，充实自己的物流体系更为关键。此次收购无疑对京东集团在中国物流行业的布局有很大帮助，让京东在物流赛道上与顺丰一较高下。而这波操作，很有可能迎来快递行业的大洗牌。此次收购，并不只对京东物流有影响，京东的大动作，对快递行业第一的顺丰以及三通一达等都有着不同程度的震慑。
在中高端快递市场，顺丰在2019年击败“零担之王”德邦，成为中国快递收入的领头羊。当年，德邦快递收入107.46亿元，同比下降4.11%，顺丰实现营收126.6亿元。2021年上半年，通过顺丰直营网络、顺丰捷达加盟网络等资源合作模式，顺丰营收达到115.13亿元；同期德邦快递营收52.8亿元，差距眼看越拉越远。在这种形势下，京东收购德邦对顺丰在高端市场的影响有多大，还有待观察。
此外，对于顺丰来说，京东物流一直将其视为最大的竞争对手。刘强东甚至表示，未来国内快递行业可能只剩下两家：京东和顺丰。京东物流背靠京东商城，现在弥补了大宗商品的弱势，顺丰应该如何应对？
除了顺丰外，菜鸟系也将受到很大影响。早在2015年，德邦快递就入驻菜鸟，为天猫淘宝提供30kg以下大件的物流服务。曾经获得过阿里巴巴投资的大云在2020年成为德邦的第二大股东，持股比例为6.5%。然而，阿里巴巴仅象征性地持有大云2%的股份，因此菜鸟和德邦也就无法形成有效的关系链，无法捆绑任何利益。德邦并入京东阵营，对阿里系来说自然不是一件好事。从近处看，菜鸟在大件快运上少了一个头部选项，话语权可能被稀释。
在众多快递服务中，京东走在了最前面。既完善了自身的硬件体系，又积极丰富自己的物流体系，这是其他快递公司很难做到的，这也是京东快递发展越来越好的原因。京东收购德邦物流，某种程度上是整个快递行业的先行者。他们的这一举措，让中国快递江湖迎来了大变局，也给其他快递敲响了警钟。
作者：桐影
7月26日，菜鸟CEO万霖对外表示，菜鸟今年将重点做好送货上门、特色行业供应链、国货出海、科技下乡出海和企业ESG五件事，并将不再局限于天猫超市，提高仓发包裹上门比例。
如今，从仓配到末端，菜鸟与京东物流的竞争日趋白热化。就在上海疫情期间，京东物流因为仓配优势，吸引大量服装类商家入仓，京东服饰鞋靴箱包负责人田怡娜曾对记者透露，一直在推动自主运营的服装品牌商家入仓，使用京仓京配服务。
而在菜鸟的最新规划中，也提出了将重点提升快消、美妆、家装等行业ToB、Toc供应链服务。京东物流与菜鸟正逐渐向对方腹地延伸，让商家入仓、提升外部收入成为焦点。
在普通消费者认知中，顺丰、京东与菜鸟“通达系”的关键区别仍在于价格和是否送货上门。尤其是在圆通、中通等快递布局“驿站”后，送货上门就成为电商快递的普遍难题。
2018年5月1日施行的《快递暂行条例》早已明确规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址，并告知收件人或者代收人当面验收。但即便如此，短信告知、快递放在驿站仍是行业内普遍现象。
近年来，菜鸟一直试图解决这一问题。然而要想在数量庞大的末端驿站体系内全面铺开“送货上门”，仍然有不少挑战。
据万霖透露，菜鸟直营配送上门一直服务于天猫超市的订单，接下来菜鸟将通过直营配送提高仓发包裹上门比例、在菜鸟驿站为消费者增加送货上门选择、在淘宝网购下单时联合商家一起提供送货上门选择。前两种方式已经大力度推开，第三种方案也在部分城市开始试点，“以多种方式送货上门”被列为菜鸟今年最重要的事之一。
菜鸟在发力“送货上门”之余，也提出了加码供应链服务。据了解，菜鸟供应链服务体系包括全托管与一盘货等。
与京东物流主张的品牌商家入仓相似，菜鸟也希望商家把物流交给供应链全托管或者所有网上订单统一从菜鸟仓发货。
而据田怡娜介绍，京东物流今年“618”期间的重点工作亦是利用京东供应链优势，帮助到商家进行履约发货、分仓等动作。
值得注意的是，菜鸟与京东物流的发力点都是对方传统优势板块。万霖的发言中提出，在特色行业供应链方面，菜鸟将围绕家装、重货、冷链、大家电、快消、美妆等行业升级服务；食品重货“送货上门、破损必赔”；大家电“次日达、晚必赔”；冷链“化冻必赔”。
京东物流则深入服装、鞋包、奢侈品产业链，田怡娜介绍，“疫情带来的影响逐步显现时，很多的POP商家找到服饰的各个品类，希望能够快速地介入京仓京配的服务。比如说男装红豆、潘多拉、国际品牌TUMI等头部品牌。”
面对与京东物流“越来越像”的评价，万霖表示，京东物流是一家非常令人尊重的公司，每个公司有各自的定位和愿景，菜鸟定位就是一家全球化公司。
从目前营收规模来看，菜鸟与京东物流仍有差距。据财报显示，2021年京东物流实现营收1046.93亿人民币，同比增长42.7%；净亏损156.61亿元，亏损幅度大幅扩大。
阿里巴巴最新财报显示，2022财年，菜鸟营收461.07亿元，占阿里巴巴总收入5%，经调整EBITA亏损14.65亿元。
京东物流与菜鸟的亏损，大部分源于仓储布局以及全球化的战略投入。目前，菜鸟供应链服务拥有7个全国仓配枢纽，仓储面积超3000万平方米；截至今年一季度，京东物流运营了约1400个仓库，包含云仓生态平台的管理面积在内，仓储网络总管理面积超过2500万平方米。
国际业务方面，菜鸟提供国际快递、国际供应链、国际货运三大领域服务。2021年第四季度，菜鸟全球物流日均处理跨境包裹量超过500万件。京东方面，截至今年3月，京东物流已在全球总计运营了80个海外仓和保税仓。
菜鸟与京东物流布局海外市场的之初均是以自身平台业务为契机，菜鸟意在帮助全球速卖通、Lazada 等平台上的跨境中小商家参与国际贸易；而京东物流海外业务亦是由于京东国际业务开展，开始尝试以“店+仓”的模式建起了全球供应链网络。
不断扩张背后，均是京东物流、菜鸟摆脱自身电商平台“输血”的尝试。财报显示，菜鸟2022财年外部收入占比69%，略高于京东物流的56.5%。
但据业内人士预计，频频深入对方腹地竞争的菜鸟和京东物流，短时间内扭亏的可能性不大。“双方还会竞争越激烈，仓储供应链投入成本越高，亏损也会越大。”
作者：李丹昱
“您的包裹已暂存至代收点，请凭取件码领取。”
“您好，您的快递已放至快递柜，请及时领取。”
……
包裹派送完成后，消费者常常收到这样的电话或短信。近年来，快递不送货上门似乎已成为常态，由于无法及时验货，快递丢失、损坏等一系列问题时有发生。
“送货上门是提升消费者体验的头等要事，以多种方式送货上门将是我们今年最重要的发力方向。”7月26日，菜鸟CEO万霖在2022菜鸟开放周上表示，下一步将加大投入，通过直营配送、末端可选、下单可选等多种方式，提升送货上门比例，改善消费者物流体验。
在电商业务带动下，我国快递业务量持续快速增长。据国家邮政局的数据显示，2021年中国快递年业务量首次突破千亿级别，日均服务用户近7亿人次。在快递业务量成倍增长的同时，整个物流行业末端小件员人数却没有相应增长。末端派送压力较大，这也是导致“最后一公里”消费者体验下滑的主要原因。
对于快递送货上门问题，目前已有多项政策出台进行规范。一方面，在政策引导下，快递企业经营行为能够有效规范，解决消费者被“不告而投”的痛点；另一方面，快递行业高质量发展拐点到来，接下来送货上门服务或成为物流企业服务竞争的新焦点。
据了解，包括“直营配送”“最后100米可选”在内，菜鸟还将新增第三种送货上门方式，消费者在购买支付前便可选择上门服务，且不产生额外费用，现已在部分城市开始试点。
“此次新增的送货上门方式，将选择权进一步前置到消费者‘下单’环节。该服务在更多城市推广后，将更大程度突破快递物流业难点，提高送货上门比例。”万霖说。
送货上门不仅是消费者端的难题，同时也是供应链层面存在的痛点。“由于酒水、奶等食品重货破损率较高，多次中转的快递网络运送有所不便。”万霖表示。
业内专家表示，上门物流向食品重货、大家电、家装、冷链等更多电商品类推广，是一个好趋势。通过加大末端投入、直营配送等举措，有助于形成面向商家和消费者的一体化供应链，提升服务能力。
作者：王绍绍 尹柳玉
“现在订单已经供不应求了，网络销售的价格比传统模式高，预计今年可以增收3万～4万元。”进入7月中旬，浙江省云和县翠冠梨迎来上市高峰，元和街道梨庄村的蓝师傅每天忙得不可开交。
为了降低破损率，快递企业研发了专属气泡膜包装。“电商+快递，让我们钱袋子更鼓了。”蓝师傅说。
这是邮政快递业促进消费、推动发展的案例之一。从国家邮政局发布的上半年运行数据显示，邮政快递业正以更大的力量保障社会安全运行和经济平稳发展。
国家统计局数据显示，上半年，我国GDP为29.25万亿元，同比增长2.5%，其中最终消费支出拉动经济增长0.8个百分点。今年上半年实物商品网上零售额为5.45万亿元，增长5.6%，占社会消费品零售总额的比重为25.9%。“快递服务支撑的网上商品零售额占社会消费品零售额的比重超过1/4，是促进消费扩容和升级的重要助力。”国家邮政局发展研究中心业务研究一部副主任刘江指出。
快递网络不断下沉，既促进了农村消费，也提高了消费品质，农村居民消费从“无品牌”“小品牌”到“有品牌”“优品牌”的升级。
与此同时，快递在推动农产品上行方面的作用也在放大。2021年，全国农村地区收投快递包裹总量370亿件，带动农产品出村进城和工业品下乡进村超1.85万亿元。今年上半年，农村地区快递包裹收投量达到219亿件，支撑农产品网络零售额突破2900亿元，同比增长12.4%。“邮政快递业取得较快发展，得益于我国经济平稳运行，其为生产生活提供的保障又促进了我国经济进一步发展，形成良性循环。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君说。
“随着发展水平提升，邮政快递业不仅在促进消费方面起到重要支撑作用。”中国国际发展知识中心副主任魏际刚指出，随着“两进一出”工程的实施，邮政快递业逐渐深度融入农业、工业的各个环节，参与销售、仓储、物流，甚至是品牌管理，在产业链供应链中的作用和地位明显增强，同时提高了相关产业的竞争力。
快递进厂更需要硬实力。2021年，广东佛山培育快递服务制造业项目29个，快递业务量超过2540万件，收入超过4亿元，支撑制造业产值近百亿元。其中，京东物流为美的、小熊电器等企业提供从工厂提货、区域仓、省仓、门店到终端消费者的全链条服务。
刘江指出，随着快递进厂的推进，快递在服务汽车、消费品等领域取得显著成效，培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式，“快递进厂至少可为制造企业节约1/5的流通成本”。
魏际刚说，我国经济转向高质量发展阶段，各产业加快转型升级，柔性生产流通规模扩大，邮政快递业快速响应的能力和灵活多变的模式正契合了这种生产流通方式。同时，大数据、人工智能等及计算技术广泛应用于邮政快递业，可帮助生产流通更加迅速地进行采购、制造、销售，并提供有效信息交互服务，产业间的融合越来越紧密。
赵国君表示，邮政快递业亦是相关领域增长的基石。近年来与其相关的车辆制造、包装产业、信息技术等行业快速增长。以快递物流装备市场为例，截至2021年年底，13家上市或即将上市企业合计营收超过148亿元。今年6月底7月初，已有中邮科技、欣巴科技等5家快递物流装备企业提交招股书。
当前，新冠肺炎疫情多点散发，邮政快递业的保供保通保畅作用至关重要。“各地疫情散发，在科学的防控政策中，只要邮政快递业在运转，就能缓解风险区域内居民的情绪。”赵国君称赞说，邮政快递业的网络体系，在危难时刻冲锋在前，危情时刻作用重大，其在克服自身防疫困难的同时，在保障生产生活秩序、稳定民众情绪等方面成绩显著。
与此同时，邮政快递业的就业“蓄水池”作用正在凸显。目前，邮政快递业约有400万从业人员。上半年业务量同比增长3.7%，增量超18亿件，平均每天增量约1000万件。以1名快递员1天投递300件计算，上半年仅投递岗位就增加3.3万个。赵国君表示，邮政快递业数百万个工作岗位，为社会稳定作出了贡献。
刘江说，下半年是行业运行旺季，随着疫情防控形势向好、政策效应显现，我国快递市场规模大、发展空间广、发展韧性足、政策红利多的优势将进一步发挥，行业恢复两位数增速依然可期。
来源：中邮
《 现代物流报 》（ 2022年08月01日 A8版）
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