挺进海外 中国快递打通国际物流大通道

　　疫情发生的这几年来，与国外客户往来受阻，不少外贸企业面临订单减少的压力。近日，多地政府牵头组团，组织辖区企业紧锣密鼓地“出海”抢订单，全力以赴稳住外贸基本盘。这一热闹场景，同样传递到了物流业，各物流企业也纷纷出招，为海外“抢单”商家做好物流支持与保障。

“抢单潮”来袭

　　众所周知，外贸是中国经济的重要支撑。日前召开的中央经济工作会议提出，要更大力度推动外贸稳规模、优结构，更大力度促进外资稳存量、扩增量，培育国际经贸合作新增长点。而随着防疫政策的不断优化，各地积极促成企业“组团出海抢订单”，也进一步释放稳外贸的积极信号。

　　对此，渝新欧(重庆)供应链管理有限公司（以下简称“渝新欧”）执行董事、总经理漆丹认为，该现象充分体现了中国坚持对外开放的信念，这将进一步增强全球市场对中国经济的信心，同时也将使国内国际两个市场对接进一步密切，资源流通更加频繁。此外，此举也将大大推动外贸订单的增加，吸引众多外资项目落地，接下来将会有更多国外优质产品“引进来”和中国优秀企业“走出去”。“随着开放之门越开越大、开放平台越来越优、营商环境越来越好，外贸订单将越来越多，中欧班列也将越跑越快。在这样的背景下，班列市场或将迎来又一‘爆发期’。对此，渝新欧将更好地利用重庆在开放通道建设上具备的先导优势，以及作为中欧班列集结中心示范工程建设枢纽节点城市的效用，积极构建‘通道+枢纽+网络’的现代物流体系，不断提升通道能级，持续增强产业链供应链韧性安全，实现通道与产业的联动升级。”他进一步向记者说道。

　　菜鸟物流相关负责人则认为，一系列稳外贸政策相继出台，以及企业组团到海外“抢订单”，对跨境物流企业发展而言是很大的机遇，但同样也面临着挑战。其进一步表示：“我们认为品牌‘出海’是我国未来3～5年消费领域最大的增长机会，当下我国外贸企业‘组团出海抢单’将产生大量急需运到海外的订单，这可以缓解目前淡季海运和空运市场‘供大于求’的情况，进一步优化物流供给侧结构，盘活我国的跨境物流资源，这背后会带动更多就业和产业发展，起到反哺经济的作用。同时，我们也面临着挑战，主要是在‘千团出海’的大趋势下，如何提供适合我国‘出海’企业需求的物流解决方案，如何尽可能降本增效地为国货‘出海’保驾护航。”

　　在此背景下，菜鸟物流出台了“国货出海六大举措”，从海运头程、空运头程、港前拖车、秒级清关、海外分拨、海外仓和末端配送等不同方面来帮助“出海”企业。同时，借助“出海”浪潮，菜鸟物流也组团去海外直接与海外客户建联和拜访。为助力跨境商家“出海抢单”，菜鸟物流下调速卖通平台无忧物流部分线路的物流费用，范围覆盖美国、法国、西班牙、巴西、英国等市场，降幅在5%～15%之间，最高近30%。如此一来，中国品牌及中国制造企业在海外“抢单”时将有更强的竞争力。

　　极兔国际相关负责人也同样认为：“当下我国外贸的发展对国际物流企业而言，是机遇更是挑战，因为面对日趋专业化、细分化的市场，需要持续加强物流服务体系建设，才能助力外贸企业高质量‘出海’。”其进一步表示，随着国家层面对防疫政策的优化调整，当下众多企业都在积极开拓多元化市场，抓紧进行国际化布局。尤其是对外贸易如火如荼地开展，更进一步推动了“中国制造”的“出海”。毫无疑问，这过程中就需要更加完善的国际物流能力作为基础支撑。

物流才是重头戏

　　随着“组团出海抢订单”的持续发力，捷报也不断传来：浙江掀起“千团万企出海潮”仅2022年12月，全省就有20多个政府和企业组团“走出去”，拿到了意向订单180多亿元；不久前，广东省商务厅组织包机，前往迪拜参加第十三届中国（阿联酋）贸易博览会。此次包括包机和自行前往迪拜参展的企业共有506家，参展品类覆盖多个行业，中国参展企业收获意向订单总数超过10亿美元……

　　那么，大量的订单袭来，物流企业做好准备了吗？对此，漆丹自信地表示，渝新欧无论是在运输的稳定性和安全性上，还是综合物流成本及时效上，都相对更有保障。而且，渝新欧在整车运输经验方面同样具备优势，现拥有集装箱托盘运输、集装箱车架运输、笼车运输等多种运输方案，能够充分满足客户的多样化运输需求。

　　而菜鸟物流的优势在于通过打造覆盖全球100多个国家的物流基础设施，沉淀出了全链路端到端的物流供应链服务能力。在货运方面，菜鸟国际货运为中小企业跨境B2B业务提供海运、空运、陆运以及多式联运的物流解决方案，实现了全球100多个国家和地区到港、64个国家和地区到门的服务，为中国品牌出海打造了数智化的全链路、全库存、全渠道的物流供应链解决方案。在海外仓层面，菜鸟上线了自主研发的智慧供应链系统——“货运参谋”，系统集海外仓配价格测算、备货指导、库存管理、优品建议等功能于一身，为跨境商家提供高时效与高确定性的一站式跨境物流解决方案。此外，菜鸟物流还利用数智科技为跨境物流降本增效。以菜鸟列日eHub为例，智能货站加速机场进出口货物转运，仓内Lemo、PDA、RFID等技术提升作业效率、实现了智能追踪。

　　“与国际巨头物流企业相比，菜鸟物流是距离中国企业最近、最懂中国企业的跨境物流企业。”菜鸟物流上述负责人表示，从客户角度出发，菜鸟物流提供了一系列适配于跨境电商卖家的产品。比如以“5美元10日达”“2美元20日达”为代表的极致性价比、高确定性的跨境包裹物流服务。

　　除了菜鸟物流，2022年以来，极兔国际在国际化市场的布局动作十分频繁。目前，在国际物流方面，极兔国际能够为外贸企业提供扩充全球B2C小包线路等物流运营保障，同时打通中国至东南亚、欧美、拉美、中东等区域多国的物流通道，并通过B2B跨境物流解决方案及海外仓配等服务满足企业多环节物流精细化管理需求，提升外贸企业国际物流便利化程度。

　　顺丰国际相关负责人则表示，顺丰可为企业“出海抢单”提供多样性的产品选择，满足客户的不同需求。众所周知，国际航空网络是顺丰国际提供国际物流和供应链服务的核心能力——依托顺丰航空自营全货机资源以及国内外网络资源，顺丰国际快速布局了区域航线及洲际远程航线。据悉，2022年顺丰累计运营50多条全货机国际航线，为客户提供了稳定畅通的国际物流运力。此外，顺丰国际还不断完善清关保障能力，在国内主要城市拥有多个国际出口口岸和国际操作中心，获得海关AEO高级资质认证。在海外，顺丰在美国、新加坡、韩国、蒙古、日本、马来西亚等国已拥有自营清关口岸，可以根据客户需求提供多种报关方式，提升报关效率。

为国货“出海”保驾护航

　　当下，随着国内红利的消退，新型市场的空白，以及互联网科技、物流供应链等基础设施的逐渐成熟，都让国货“走出去”变得更加热烈且紧迫。但同时“出海”也加剧了境外供应商、客户对国内市场的物流、货源供应等产生的各种疑虑。

　　这在菜鸟物流相关负责人看来，在“千团出海”的大趋势下，如何提供适合中国“出海”企业需求的物流解决方案，如何尽可能降本提效为国货出海保驾护航成为大家关注的焦点。“众所周知，跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到了20%～30%，比重较高。基于此，企业在选择物流的时候，最看重的就是价格和稳定性。”其表示，对此菜鸟物流从两个方面给予了解决：一方面菜鸟物流针对跨境商家的实际情况来量身定制物流解决方案，比如针对产业带商家的“跨境团购”，给予商家价格优惠；另一方面，通过数智技术、高效的运营和作业能力，提高整个供应链的实效和稳定性。

　　漆丹则表示，中欧班列企业若要更高效地助力“抢订单”，还需相关部门从这两个层面进行完善：一是国家、市级层面赋予企业更多的自主权，如简化境外投资手续和程序、给予相关的软硬件资源配套资金和政策等支持，为国内企业“走出去”给予政策支持，并保驾护航；二是国家层面需强化五大集结中心建设。

　　当下，企业走出国门、争抢订单的意愿仍十分强烈。在此背景下，一轮轮新订单也随之而来。支持企业“出海抢订单”，助推产业发展，并通过帮助企业实现“能够运、及时运、低成本运”，让“抢单”更有竞争力，正成为物流业2023年的“一出好戏”。

来源：物流时代周刊

作者：朱爱华 

视  角

　　近几年，中国快递公司陆续在东南亚开拓新市场，这也为其进军其他海外市场积累了经验。2022年，中东、拉丁美洲都出现了中国快递企业的身影。

　　中东地区的经济实力、更密集的贸易往来，注定快递企业在2023年会加大发展力度。拉丁美洲、欧美市场，随着跨境电商的发展也会成为快递出海的目标市场。

　　2022年年末，世界杯不仅让足球迷们重新认识了中东，也让此地区的商业价值进一步凸显。义乌生产的世界杯周边产品，仅仅是展露的一角，中东正成为中国物流企业海外业务拓展的目的地。

　　在这里，京东物流投建的仓储正式启用，菜鸟布局的全球六大e-Hub的核心节点链接整个中东市场。2022年极兔和顺丰在中东市场的布局也逐渐明朗，其中极兔速递以直营模式开展业务，包括开设快递网点等。顺丰则以合资建公司入局中东。

　　继东南亚之后，中东成了国内快递企业出海布局的第二站。

　　快递企业出海的步伐并未止步于此，2022年12月19日，菜鸟与巴西社交电商“独角兽”Facily宣布达成合作，该公司有巴西版“拼多多”之称，通过集中仓和自提点的方式提供物流服务，目前Facily在巴西拥有上千个自提点。而菜鸟也计划2年内在巴西核心城市部署1000组自提柜。极兔早在2022年2月24日宣布正式进驻拉丁美洲市场，并在墨西哥顺利起网运营。3个月后，极兔又宣布在巴西起网运营。世界杯期间，极兔还宣布足坛巨星梅西为其首位全球品牌代言人。

　　据麦肯锡预计，70%~80%的跨境电商件主要由航空运输完成，加大航空物流，将成为新物流格局竞争的重要内容。

　　从2022年投入看，各家快递显然已经意识到了这点。2022年8月底，京东航空正式投入运营，打开了京东物流在国内高端市场和国际物流市场的想象空间。圆通今年也引进了7架货机，其中最新引进的货机被投入到南亚航线。另据记者了解，目前圆通航空主要以国际航线为主，覆盖东南亚、“一带一路”等重点贸易区域。

　　2022年，顺丰控股参与投建的湖北鄂州花湖机场货运航线正式开通运行，预计到2025年，花湖机场将新开国际货运航线10余条，货邮吞吐量达245万吨，将进一步扩大其供应链及国际业务规模。

　　极兔虽然未搭建自己的航空公司，但布局全球市场，航空资源不可或缺。2022年8月，极兔与海航货运正式签署了战略合作框架协议，双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。

　　2022年12月5日，中国邮政速递物流与海航航空集团签约。中国邮政速递物流相关负责人表示，双方将联手推出跨境电商、跨境物流和国际专线产品。

　　2023年快递出海的下一站，将落子何处，从2022年的市场选择可以看出一些端倪。几家快递企业，不约而同将巴西作为进军拉丁美洲市场的前站，与当地电商市场的快速发展不无关系。

　　中国社科院拉美所巴西研究中心执行主任周志伟也表示，灵活、高效的中国电商平台和快递物流，对巴西品牌进入中国市场来说也是值得深入挖掘的机会。

　　早在2018年，菜鸟就决定在列日机场建立其欧洲的物流枢纽。中欧货运航线来到列日后，运输频次陆续增加到每周五班。随后，中国各大城市机场也陆续与列日签订货运直航协议。比利时列日机场首席执行官洛朗·乔萨表示：“2017年我们只有30万包裹。2021年这个数字变成了6.5亿，是过去的2000倍。”

　　快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏分析，快递物流应该跟着贸易走，跟上政策发展的趋势，未来一段时间，上海合作组织、“一带一路”以及整个东亚合作值得关注，总体而言就是要关注东南亚市场和西亚市场。另外，受《中欧投资协定》的影响，中国与欧盟之间的合作也会发生变化，届时可能给快递物流带来新的“商流”。他进一步表示，这些企业应该从产业链以及区域协同的角度做进一步部署。企业出海布局不应只看单点，东南亚、中国、中东可以形成一个三方之间货物流通，才能有更大的发展空间。

来源：界面新闻

记者：白帆

声  音

观  察

　　虽然国内快递公司之间的竞争很激烈，但是我们不得不承认，放眼整个世界，国内快递公司的参与度几乎可以忽略不计。

　　目前，美国四大快递公司占据了全球80%以上的快递业务，其中，UPS的市值超1500亿美元，国内市值最高的顺丰的市值为2800亿，不到500亿美元。

　　中国是全球最大的快递市场，但是在全球快递市场却没有什么存在感，这种情况必须得到改变。

　　怎么改变这种局面？我们注意到，在快递服务国家标准施行10年后，2023年5月，新国标或将正式施行。

　　新国标的最大特点，是对快递服务的划分更加精准化，也更强调标准化：一方面，是鼓励国内快递企业勤练内功，提升服务水准；另一方面，推动国内快递企业打开更大的局面。

　　其实，随着国内电商业务的持续放缓，一些快递企业也意识到，此前的蛋糕已经切得差不多了。下一步，国内快递企业如何找到新的蛋糕？

　　答案是：进村、进厂、出海！

　　特别是出海这步棋，从方向上决定了国内快递公司在未来还能走多远。

　　在所有国内快递公司中，菜鸟是最先走出去的那批选手，这些年，菜鸟在海外主要干了这几件事;建eHub、布局海外仓、开航线、搭末端配送网络等，阿里的跨境电商业力走到哪里，菜鸟的服务就跟到哪里。

　　作为具备国际化基因的极兔，在“出海”方面同样“动如脱兔”，目前在东南亚头部快递企业中，极兔的市场份额已占到第一位。今年以来，极兔还持续开通了阿联酋、沙特、墨西哥、巴西、埃及等国的业务，极兔也是被很多人认为真正能威胁到UPS等国际大佬，成为为“中国的UPS”的不二人选。

　　菜鸟、极兔之外，顺丰、三通等也明显加快了出海速度。

　　或者被困死，或者冲到更大的蓝海。对所有的国内快递企业而言，2023年的争夺战，已经到了生死存亡的时候了！

《 现代物流报 》（ 2023年2月1日 3版）