起步即冲刺 各地港口喜迎首季开门红

港口是外贸的“晴雨表”，今年以来多地港口吞吐量持续增长。3月，上海港海铁联运箱量突破5万标准箱大关，创月度历史箱量新高，同比增幅达24.7%；上港集团独山公司3月集装箱吞吐量同比增长71.7%，一季度累计完成箱量近10万标准箱……各港口空箱堆积情况正在改善，运价开始回升。多位业内人士表示，目前集装箱流转正恢复正常，市场出运货量逐渐恢复，且有进一步好转迹象，外贸逐步回暖。

2023年一季度，上海港完成集装箱吞吐量约1147.3万标准箱。其中，3月完成401.6万标准箱，显示上海外贸开局实现平稳增长，展现出较强发展韧性。上海南港相关人士透露，2023年全年上海南港滚装计划完成百万辆汽车，一季度已完成23万辆，同比增加30.65%，内外贸比为6:4。其中，特斯拉单一品牌出口超5万辆，同比增加22.58%。重大件、件杂货出口、水果冷链进口均呈增长趋势。

不仅是上海港口，近期各地港口也是捷报频传。

浙江省港航管理中心数据显示，一季度，宁波舟山港运输生产稳中有进，完成货物吞吐量3.03亿吨，同比增长3.4%；完成集装箱吞吐量791万标准箱，同比增长2.9%。

随着基建项目陆续开工，矿建材料需求持续回升。浙江省海港集团、宁波舟山港集团今年一季度预计完成矿建材料接卸量1477.6万吨，同比增长超46%，创历史同期新高。

连云港港吞吐量实现3个月连续上涨。3月，连云港港完成货物吞吐量2625万吨，同比增长24.8%。一季度连云港港累计实现货物吞吐量7635万吨，同比增长9.8%；集装箱量完成145.9万标箱，同比增长15.5%。

此外，交通运输部数据显示，今年1~2月全国港口共计完成货物吞吐量24.19亿吨，同比增长2.6%；完成外贸货物吞吐量7.74亿吨，同比增长5.3%；完成集装箱吞吐量4414万标准箱，同比增长1.3%。与2022年同期相比，北部湾港、日照港、青岛港、烟台港等集装箱吞吐量增速明显，呈现双位数增长态势。

此前，受海运市场价格持续下挫，出口需求下降及集装箱投放量过大等因素影响，我国港口出现集装箱空箱堆积的情况。

记者梳理发现，上海出口集装箱综合运价指数连续两周上涨。4月7日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1292美元/FEU和2147美元/FEU，分别较上期上涨12.5%和6.8%。表征集装箱航运市场运价走势的宁波出口集装箱运价指数显示，截至4月7日当周，该指数报收于683.7点，环比上涨4.3%。“目前，集装箱设备流转已恢复正常，市场出运货量逐渐恢复，且有进一步好转迹象。”宁波航运交易所行业分析师钱杭璐说。

谈及此前出现的空箱堆积情况，钱杭璐分析称：首先，在集装箱设备流转不畅、大量堆积在海外港口的背景下，集装箱设备制造商纷纷扩大产能，2021年至2022年新造箱产能达到约1200万标准箱，是2019年至2020年的约两倍；其次，欧美等主要消费地市场采购订单减少，也导致全球集装箱设备需求高位回落；最后，由于中国港口空箱堆存费用较海外港口相对较低，大量空箱在中国各港口堆积。

来源：上海证券

记者：宋薇萍 陈梦娜

今年1~3月，温州16个在建水运工程项目共计完成固定资产投资7.2亿元，同比增长56.5%，其中浙江省海港集团完成投资2.04亿元，一举实现“开门红”。

正是一年好时节，大干快上不负春。在状元岙港区二期工程现场，施工人员正抢抓工期，全力推进建设。据介绍，该工程的5号、6号泊位后方陆域形成形象进度已完成86%；5号、6号泊位及引桥水工桩基完成67%。状元岙港区二期工程是温州港航发展“十四五”规划的重要实施项目，项目规模为新建5万吨级集装箱泊位3个，建成后将为状元岙港区增加设计年通过能力155万标准箱，并提高温州港集装箱运输专业化、规模化、集约化发展水平。

在乐清湾港区通用作业区（C区），同样是热火朝天的施工场景。目前，2号泊位水工已完成99%，陆域完成33%；1号、3号泊位码头沉桩全部完成。4号泊位沉桩全部完成，上部结构正进行混凝土施工。据悉，乐清湾港区通用作业区（C区）一期工程总投资29.17亿元，工程拟建设3个10万吨级通用泊位，设计年吞吐量1670万吨，设计年通过能力1840万吨。4号泊位工程建设规模为新建1个10万吨级通用泊位，总投资4.7亿元。

日前，温州液化天然气（LNG）接收站项目配套码头及陆域形成工程水工主体完工，即将交工验收。该项目规模为新建1个26.6万方LNG船舶泊位及1个3000吨级工作船泊位，建成后为浙江省天然气安全供应、应急储备和经济可持续发展提供可靠的能源保障。

记者了解到，今年温州市谋划水运重大项目前期9个，项目估算总投资达33亿元，占“十四五”时期投资计划30%。目前，各项目前期工作正全力推进。

来源：温州网

作者：夏晶莹 欧阳雯霞

4月12日，记者从江苏省交通运输厅港航事业发展中心了解到，今年一季度，江苏经济延续稳步恢复态势，带动港航生产加速回暖，港口运营恢复增长，总体实现“开门红”，全省港口分别完成货物、外贸和集装箱吞吐量7.8亿吨、1.5亿吨和569万标箱，同比增长3.7%、15.3%和6.6%，三大指标全面实现正增长。

从港口看，苏州港、连云港港、南通港、南京港、镇江港五个主要港口实现稳健开局。其中，苏州港完成货物吞吐量1.4亿吨，同比增长0.2%，全国排名第7位（根据交通运输部1~2月数据，下同）；连云港港完成货物吞吐量7723万吨，同比增长10.9%，全国排名第14位；镇江港完成货物吞吐量5290万吨，实现同比12.6%的高速增长。

从区域看，沿海港口完成货物吞吐量1.2亿吨，同比增长14.7%；沿江港口完成5.2亿吨，同比增长0.6%；内河港口完成1.3亿吨，同比增长7.4%。一季度，沿海、内河港口货物吞吐量总体维持高速增长；沿江港口运营总体平稳，并呈现转好趋势。

从货种看，金属矿石、煤炭、矿建材料、油气制品作为全省港口主要货种，共计完成吞吐量5.9亿吨，占比约76%，均保持增长态势。煤炭和金属矿石分别完成吞吐量1.7亿吨和1.8亿吨，同比增长6.1%和7.2%，是全省吞吐量的主要增长点。外贸吞吐量受去年同期国际形势影响，同比增幅较大，金属矿石、煤炭、油气制品、化工原料及制品、粮食作为外贸的主要货种，共计完成吞吐量1亿吨，占比约70%。

来源：中国水运网

作者：陈珺

 4月12日，在福建省莆田市秀屿港区莆头港，运载有7302吨纸浆的巴拿马籍“冠军”轮正在紧张卸货作业。

莆田市是唐宋以来“海上丝绸之路”重要起点之一，历史上商贸盛行，海船聚泊城下。如今，已与世界43个国家和地区的50多个港口实现通航。目前，中国第一个完全自主引进、接收、管理的大型液化天然气项目，国际大宗散货枢纽港和国际混矿中心，中国首个海港型进口木材集中处理区等重大项目在莆田港区内呈星罗棋布之势，促进当地经济高质量发展。

3月10日，莆田市一批跨境电商零售商品在莆田国际陆港完成查验监管后，通过区域流转车辆运往秀屿港，搭乘“辑薪”号集装箱货轮运往金门港，这是首批从莆田国际陆港搭乘莆台集装箱班轮运往金门的电商货物。

据莆田出入境边防检查站介绍，一季度，该站积极回应企业船舶“快进快出”新期盼，先后监护40万吨级超大型铁矿石船舶7艘次，铁矿吞吐量超435万吨，接卸约60.34万吨液化天然气，有力保障福建省及周边省市的能源、原料供应。

来源：中国新闻网

作者：吴志

天津港深度融入新发展格局，贯彻落实天津市委市政府“十项行动”部署，大力发展港口经济，进一步畅通国内国际双循环，一季度完成货物吞吐量1.14亿吨，同比增长4.71%；集装箱完成504.7万标准箱，同比增长9.09%，创出首季吞吐量历史新高，取得首季“开门红”。

充分发挥港口“硬核”优势，牢牢把握“效率即产品”服务理念，一季度，天津港合理安排船舶计划，重点货类、重点航线生产作业效率屡创新高，一季度先后8次打破作业纪录，中远海运、马士基、地中海等船公司的多条航线效率保持全球领先水平。畅通海铁联运通道，积极拓展陆海双向物流网络，广泛推广“一单制”服务模式，拓展以港口为枢纽的全程物流服务，发布《海铁联运服务标准》，打造效率更高、成本更低、功能更强的多式联运物流体系，海铁联运保持高质量发展态势。

来源：人民网

作者：李丹

一季度，张家港口岸国际航行船舶进出港1563艘次，同比增长19.1%，国际航行船舶装卸货量达1486.4万吨，同比增长4.2%。今年以来，张家港海事局谋实策出实招，优化口岸营商环境，促进提升口岸跨境贸易便利化水平，助力张家港口岸跨境贸易实现“双增长”。

一是打造一流口岸营商环境。构建以“远程+自助”不见面审批为主、窗口办理为辅的新型政务服务模式，不断深化“美丽政务窗口”建设。

二是提升港口口岸通关速度。推行告知承诺制和容缺受理服务模式，实现辖区所有代理单位告知承诺全覆盖，在出口岸审批“经其他查验单位签署的《船舶出口岸手续联系单》”环节实行告知承诺制，优化进出口岸审批流程。

三是服务港口功能有效提升。突出潜能释放，深化落实《沪苏海事监管服务保障一体化合作协议》，服务对接上港集团，实现更大范围“业务协同、结果互认”。

来源：江苏海事

日前，上海国际航运研究中心发布了一季度中国航运景气报告，并对第二季度进行了预测。

报告显示，一季度，中国航运景气指数为99.14点，比前一季度上升5.06点，维持微弱不景气区间；中国航运信心指数为90.26点，比前一季度上升8.66点，由相对不景气区间回升至微弱不景气区间，除港口企业外，所有企业景气与信心指数均反弹回升。

这一趋势有望持续。据上海国际航运研究中心预测，二季度，预计中国航运景气指数与信心指数分别为112.34点和101.82点，比第一季度均大幅提升并重回景气区间。

中国航运景气指数编制室主任周德全表示，二季度反弹更多的是在市场底部基础上的阶段性回暖，中国航运景气动向指数的先行指数虽然已经企稳，但是并未出现明显向上的拐点，未来行业是否会进一步复苏，中国航运企业家信心也略显不足。

船舶运输企业将跃入相对景气区间，企业盈利情况大幅好转。根据中国航运景气调查显示，二季度，船舶运输企业景气指数预计为110.48点，比一季度大幅上升16.15点，由微弱不景气区间跨至相对景气区间；船舶运输企业信心指数预计为93.54点，比一季度上升9.16点，将进入微弱不景气区间。“总体来看，第二季度船舶运输企业景气指数、信心指数均有所上升，行业整体营运向好，企业家们对市场信心有所增加。同时，预计船舶运输企业运力投放有所增加，舱位利用率增加，运费收入上涨，企业盈利情况大幅好转。”周德全说。

港口企业景气状况持续向好。根据中国航运景气调查显示，二季度，港口企业景气指数预计为119.5点，比一季度上升14.77点，继续上升至相对景气区间；港口企业信心指数预计为113.85点，比一季度上升10.87点，由微景气区间升至相对景气区间。据此，周德全认为，中国港口企业经营状况将持续好转，港口企业家们信心充足，对行业总体运行状况持乐观态度。

航运服务企业也重回景气区间。根据中国航运景气调查显示，二季度，航运服务企业景气指数预计为107.64点，比一季度上升7.67点，由微弱不景气区间升至微景气区间；航运服务企业信心指数预计为100.83点，比一季度上升15.45点，由相对不景气区间跨至微景气区间。由此看出，航运服务企业景气度持续回升，企业经营状况回暖，企业家们对行业发展持乐观态度。

值得关注的是，今年1月，地中海航运(MSC)和马士基航运(MSK)共同宣布将于2025年1月终止2M联盟。著名分析师LarsJensen也大胆预言：继2M之后，海洋联盟（OceanAlliance）将是下一个倒下的多米诺骨牌，班轮联盟的瓦解似乎成为趋势。

为此，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就船舶运输和集装箱运输企业未来行业的竞合格局进行了调查，并认为，第二季度集装箱班轮行业面临较大价格战风险。

调查显示，在接受调查的船舶运输企业中，有41.89%的企业认为，随着班轮联盟的瓦解，未来市场将面临激烈的价格战；另有31.08%的企业认为在联盟协议到期后全球班轮联盟将会出现大重组。在接受调查的集装箱运输企业中，有52.63%的企业认为未来市场面临激烈的价格战以及在联盟协议到期后全球班轮联盟将会出现大重组，认为行业将再次面临破产重组潮的企业有36.84%。

此外，由于今年世界经济下行压力增大，国际市场需求不确定性增多，多家航运咨询机构认为2023年市场运价面临下行风险。为此，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室进行的调查结果显示，提升长协比例成为相关企业抵御市场风险的重要选择。

具体而言，在接受调查的干散货运输企业中，有68.18%的企业表示会以增加长协价格比例的方式抵御运价下行风险。在接受调查的集装箱运输企业中，有57.89%的企业表示会以增加长协价格比例的方式抵御运价下行风险。

来源：中工网

作者：孟妮

《 现代物流报 》（ 2023年4月17日 A7版）