【从红海局势看全球经济连锁反应】
“蝴蝶效应”凸显，航运业如何应对？
文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 韩莹 综合报道
一场红海危机牵动全球航运业的神经。两个多月来，也门胡塞武装在红海对船舶的袭击扰乱了欧亚贸易关键航线，引发席卷航运业的“蝴蝶效应”。受红海局势影响，部分亚洲-欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%，全球航运陷入运价暴涨、供应链不稳定的担忧中。航运成本增加意味着更高的商品价格，红海局势如进一步恶化，将导致集运成本继续上升，全球贸易进一步下滑。且作为供应链中的关键环节，集装箱缺乏的问题愈发凸显，它所带来的连锁反应成为关注的焦点。
航运价格涨了三倍，红海事件为中国企业出海敲响警钟
1月12日，红海局势再次紧张，又有4艘大型油轮改变行驶方向，避开原定的红海航线。
红海航道与苏伊士运河是世界上最繁忙的水道之一，更是一条重要的贸易通道和能源通道。据统计，每年超过2万艘船只通过苏伊士运河，经此运输的货物量约占全球海运贸易总量的14%。全球约7%至10%的石油贸易以及约8%的液化天然气贸易通过这条水道运输。
自2023年12月中旬红海事件爆发，全球多家航运巨头宣布避开红海航线，被迫绕道非洲南端的好望角。一方面，亚欧航运成本增加、航运时间增多、交货时间推迟。另一方面，催高了亚欧航线价格。据统计，受红海局势影响，部分亚洲-欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。多家航运公司将其在其他航线的船只转移至亚洲-欧洲、亚洲-地中海航线，又推高了其他航线的航运成本。
当前红海事件已经对全球海运造成重大影响。随着事态不断升级，影响将会愈发显著。而对中国来说，当前最重要的是强大中国自己足够亚欧运力能力，帮助中国企业更好更快的走出海外并站稳脚跟。
亚欧航线、中欧班列一路飙涨
面对红海的紧张局势，对于亚欧船运公司来说有两种选择：一是冒着风险继续行驶红海航线，并承担大幅上涨的保险费；二是绕道而行，增加航程，消耗更多燃料成本。“目前海运的价格已经翻了两三倍”，“去往欧洲的海运运费一直在上涨”，几位从事跨境物流的业内人士同时说道。
据数字货运平台Freightos的首席执行官兹维·施赖伯表示，从中国到美国东海岸港口运输一个集装箱的成本已从红海袭击前的2300美元飙升至3900美元左右。疫情期间航运拥堵最严重之时，这个数字可能超过2万美元。
全球最大的集装箱承运公司马士基已经发布“涨价”公告。据其表示，由于“运营面临巨大挑战”，所有绕行航线的集装箱都将面临运费的增加。此外，所有从东亚起航的航线还将收取“旺季附加费”，每个从东亚启程的标准箱可能需要支付高达1200美元的额外费用。
马士基首席执行官VincentClerc透露，绕道好望角的集装箱船舶将增加约13000公里（约7000海里）的距离，每个集装箱的成本增加了数百美元。
为补偿成本，更多的航运公司宣布征收各类附加费。MSC收取紧急运营附加费；达飞宣布征收红海附加费、应急调整费、旺季附加费；赫伯罗特征收远东到北欧和地中海旺季附加费。
海上航运价格飙涨，很多外贸企业选择中欧班列运输，这也进而导致中欧班列价格上涨。“海运本来更便宜，现在涨价了，又因为害怕遭受风险，走海运渠道的客户群体没有之前那么多了。好多货都跑到铁路渠道来了。现在供需关系发生变化，铁路也涨价了。一般每公斤10元左右，现在去往法国、波兰、荷兰的铁路路线约13元每公斤，其它小的西欧、东欧国家更贵，涨到了15元、16元每公斤。”广州市星晖洋国际货运代理有限公司的一名工作人员表示。“海运的价格上涨之后，我们的中欧班列现在价格也在上涨了，而且很难拿到了。”深圳市跨境电子商务协会执行会长王馨说道。据了解，目前，1月份的货运铁路舱位已经全部订满，SOFreight网站上中欧列班的最早班期订舱服务日期已经排到了1月31日。
自有运力亟待加强
红海事件带来第二重影响来自于中国产品在欧美等海外市场的竞争力。红海事件导致运输价格上涨，最终体现在出海产品价格上涨，价格竞争优势减弱。
据了解，选择船运的商品大多集中在大件产品上。比如家具、运动器材、电子器械以及利润空间较小的服装类货物。对这类商品来说，利润空间有限，相较于空运或者中欧班列，使用海运成本更低。运输成本陡然增加给它们带来的影响十分巨大。或者增加产品价格，可能带来市场缩减，或者不增或者少增产品价格，可能带来利润空间压缩。
对此，王馨说道，“国际航运公司涨价比较厉害，很可能反应到销售终端上，使中国产品失去价格竞争空间。销量预计从今年10月份开始到明年（2024年），我还是持比较悲观的态度。”
她解释道，在国家层面的大力支持下，近几年，中国企业正在快速地海外建仓。短期内，班轮次数不断增加，运价不断上涨，不管海运还是中欧班列都货物满满。为避免未来更多的风险，大家都积极地备货到海外仓内。但实际上中国企业的订单增长速度并没有很快。
运输价格大幅上涨，为避免部分产品失去海外竞争力，中国应该尽快组建自己足够的中欧以及其他海外运力。
尽管铁路运输比海运价格更高且更快、更安全。从中国抵达欧洲，火车大约需要12天，海运通常需要35至45天。但中欧班列运力有限，与海运的载量相比不在一个数量级上。
根据目前的相关规定，一列中欧班列拉50个大柜，一艘10万吨级集装箱船舶就可装1万标箱，也就是5000大柜，相当于一艘船运了100列中欧班列的货量。由于体量上的巨大差距，即便只有1%的货物分流，也会让中欧班列迅速饱和进而供不应求。
王馨所在的单位也一直在申请中吉乌公铁联运班列，但是“很难拿到，现在（班列）线路还是比较少，所以（班列）基本都是满的”。
除此外，中国自己现有的船公司运力也不足。“中国在出口欧洲和北美的整个市场里面，我们自己的船公司还很少，目前仅有中海运 （中国远洋海运集团有限公司）、中外运（中国外运股份有限公司）等公司。”王馨说道，“目前国内很多货物走的还是国际船运公司。”
以国际船运公司为主则意味着中国部分产品出口价格深受国际大型船公司运输价格以及更多其他风险影响。
目前全球排名靠前的马士基、地中海航运、达飞海运等企业，在风险较高时，利润较低时，通常会减少班轮次数。在利润较高时则会抽调更多船只。此次红海事件，MSC、马士基、和HMM等大型船公司都暂停红海航线，选择绕道而行，收取更多附加费。
对于中国企业来讲，拥有更多自己的运力，在遭遇突发事件时，才能拥有更多的选择权。“目前局势下，我们产业遭受的贸易壁垒相对较少，但是平台规则要求增多。以亚马逊为例，要求所有商家完成增强版视频认证，导致大量中国商家被封。我们的产业发展还存在长期压力。红海事件还在升级，但如何让中国现有的大型船公司帮助中国企业更快更好地出海。船运公司要加大反应力度和决策速度，中欧班列要快速反应，多做布局。”王馨说道。
来源：钛媒体
作者：杨秀娟
红海局势冲击全球市场，航道危机何去何从？
红海局势升温推高全球航运价格
据报道，受红海局势的持续影响，部分亚洲至欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。怎么看待近期全球航运价格的走势？红海海域为何对全球航运市场有如此深远的影响？上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文进行了相关解读。
1.亚欧航线运价涨幅明显
郑静文表示，近期，可以观察到我们关注的几条航线，比如，亚洲到欧洲、亚洲到地中海航线的运价涨幅都是很明显的。
整个红海危机影响的区域对于航运来说非常重要，它是连接亚洲到欧洲最经济、最便捷的一条海运通道。如果这个地方走不了，就只能绕行。短期来看，比较可行的方案是绕行到非洲的好望角，但绕行可能会增加运输时效，同时也大幅提升了航运成本，包括人员、租船、租箱、保险等一系列费用都会出现明显上涨。
2.红海是亚欧之间最便捷经济的通道
郑静文认为，从地图上来看，红海是处于苏伊士运河的必经通道。整个苏伊士运河也是连接亚洲到欧洲一个非常便捷、同时也是最经济的运输通道。除了集装箱以外，像油运、散运等一些货种，都会通过这个运输要道。如果这个地方出现了梗阻，或者不能通行的情况，对整个全球航运的影响都非常明显。
船舶的周转是其中的主要问题之一。以集装箱举例来看，其实亚欧航线常规走苏伊士运河，从亚洲到欧洲的航行时间大概最快可能是35天，慢一点可能是45天左右。如果这条通道不通，只能够绕行非洲的好望角，那么通行的时间可能就从30到45天增加到55天左右，这在运输时长上是非常明显的提升。对于船舶来说，之前可能大概70天到80天就可以完成的整个航次，目前肯定要将近100天左右才能完成，从而影响了整个船舶的周转。对于整个市场上的供需平衡而言，也是比较明显的影响因素。
红海局势迫使航运企业绕行
多家国际航运企业出于安全考虑已宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端。同时为了弥补暂停红海航线的影响，多家航运公司正在将各自在其他航线的船只转移至亚洲-欧洲、亚洲-地中海航线，这又推高了其他航线的航运成本。中长期来看，红海危机会对全球航运造成多少影响？这起事件又给全球航运和供应链稳定带来什么样的思考？我们一起来听听中国(深圳)综合开发研究院理事、物流与供应链管理研究所所长王国文的观点。
1.短期内红海航线将持续受到影响？
王国文表示，此前，苏伊士运河的堵塞事件已经给亚洲和欧洲的贸易敲响过一次警钟。疫情期间，亚洲和北美之间的贸易也受到了很大的影响和冲击。“长赐号”堵了苏伊士运河一个星期，对国际贸易量的影响就达到大概60亿~100亿欧元。导致国际海运的价格，尤其是亚洲到欧洲的航线运费增至原来的10倍。对整个亚洲和欧洲的贸易，应该说既增加了成本，又延长了时间。
短期之内，红海航线还会受到明显的影响。现在还看不出平息的迹象。主要将取决于哈马斯和以色列的冲突最后是怎样的结局。在此之前，红海的航线会一直受到威胁。
2.供应链安全与韧性问题带来挑战
王国文表示，供应链的风险和韧性一直是过去这一段时间以来全球供应链的一个不可规避的话题。
在过去的30多年里，供应链的所有努力都在致力于以最小的成本提供最好的服务。在贸易战争、贸易摩擦、俄乌冲突和新冠疫情之后，供应链的安全和韧性的问题已经成为所有国家和所有企业在全球供应链范围之内非常重要的考量因素。原有的零库存、准时制、单一来源采购等供应链长运的基本哲学，现在都要得到改变。
很多企业要在最小安全库存的基础上重新进行考量，不仅仅要持有库存，可能要持有更多的安全库存。同时，在供应链运作上可能要付出更多的时间成本和操作成本。对企业的这种竞争压力也会带来非常严重的挑战。
应该说，全球经济一体化进程是社会分工、人类进步的产物，只不过这种专业化的分工在受到外力的冲击之后，推高了全球化成本。这一定会引起跨国公司进一步重新考量全球供应链的配置问题。在这一点上，对中国的企业来说也是一个需要考量的因素。
红海紧张局势何去何从
当地时间1月12日，美国和英国舰队联合对也门境内的胡塞武装目标实施多次打击，红海局势骤然升级。红海局势对全球贸易造成了什么影响？英美军的介入更增加了新的不确定性，当前红海的紧张局势要如何缓解？我们来听听西南政法大学特聘教授、原驻南亚国家武官成锡忠的分析。
1.全球贸易局势不容乐观
成锡忠表示，在全球贸易方面，现在亚洲欧洲的航线（运价涨幅）涨到600%，是非常惊人的数字。如果局势继续恶化，不光是红海局势导致的运费大幅度增加，可能全球包括陆路的运费都会大幅度增加，而且幅度可能非常大的。特别是红海航线如果彻底关闭，或者说船舶都不能通过的情况下，全球（航运）不光是运费的增加，物流也会受到严重的阻碍，局势很不乐观。
2.红海局势将受巴以冲突走向影响
目前的情况下，正如联合国和我们中国发出的呼吁，以色列、巴勒斯坦还是要回到谈判桌上来。停战、止战，这才是解决红海问题的根本出路。所以美国、英国以及西方一些其他国家的支援下，对也门胡塞武装进行了多次频繁的大规模轰炸，实际上是在给局势火上浇油。（美英）轰炸之后，胡塞武装的反击措施就会更强烈，这样对红海局势的影响、对运输的影响就更加严重。美英等国联手对也门的轰炸，是一个明显违反联合国精神的（行为）。在没有联合国安理会授意的情况下，采取这样的军事行动起的是反作用，只会使局势更加紧张。
所以，巴以冲突、红海局势问题解决的根本出路，还是要落实“两国方案”，凝聚国际促和共识，推动巴勒斯坦问题早日得到全面、公正、持久的解决。
来源：21世纪经济报道 21财经APP
作者：谢鸿州 李依农
红海局势对航运业影响持续扩大
据报道，受红海航运危机影响，近日大量运输粮食的船只避开红海航线。市场研究机构克普勒公司的首席农产品分析师伊尚·巴努表示：“通常每月大约700万吨谷物经过苏伊士运河，现在其中的300余万吨已改变了航线。日前，离开红海的船只数量从20%跃升至45%。”
世界贸易组织1月18日表示，由于红海和亚丁湾的袭击，1月上半月通过苏伊士运河的小麦运输量只有50万吨，下降近40%。一位德国谷物贸易商也表示：“过去几天，改道的情况确实变得更加严重。”
目前，受红海局势持续紧张影响，许多国际航运公司纷纷选择避开传统的红海航线，转而绕道非洲，这让不少非洲港口面临越来越大的压力。
由于绕道非洲导致船只航程大增，目前在南非、毛里求斯和西班牙加那利群岛的多个港口，船用燃料油的需求激增，近期南非开普敦的船用燃料油价格更是大涨15%，一些亚洲至欧洲航线的船只甚至需要提前在新加坡加更多燃油以防万一。与此同时，由于非洲许多港口基础设施难以满足突然增长的航运需求，部分港口还出现了拥堵现象。
美国货运消息网报道称，由于绕道非洲将导致航运时间和成本大幅增加，目前仍有不少航运公司不愿意进行改道，然而受红海紧张局势持续、中东地区海域海运保费上涨等因素影响，未来将有越来越多的船只选择绕道非洲，而这将对全球供应链造成影响，为多国经济带来不确定性。
1月18日，国际物流公司DHL发布《2024全球海运市场展望》称，由于胡塞武装持续袭击经由红海的商业船只，其所有海运承运商已暂停了经由红海和苏伊士运河的运输服务，大部分船只改道好望角行驶。这一形势导致往来亚洲和欧洲之间的航行时间增加10至15天，并对运力和运价产生影响。
其中，受影响的主要有进出欧洲和中东地区的航线，以及利用地中海港口作为中转进入非洲的航线。同时，由于改道巴拿马运河造成的拥堵，从亚洲前往美洲东海岸的航线也受影响，预计该形势将至少持续至2024年第一季度。
有分析认为，绕航对集装箱船和汽车运输船影响较大；油轮市场方面，相较于绕航带来的航线变化，贸易路线的改变将更为复杂，贸易国家和地区间合作关系的转变可能重塑全球石油贸易格局。
来源：光明网
作者：秦天弘
中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春：
红海航道危机给国际货代行业的启示主要有以下几点：首先是需要企业进一步做好风险防范，包括保险投保；其次是传统货代模式可能会面临挑战，由于不可抗力会出现损失；此外，国际贸易产业链可能转移，新旧航运需求正在发生变化；最后，海运之外的铁路公路运输可能会有新的前景。
敦煌网集团物流供应链副总裁刘朔湖：
包括此次红海危机在内的重大事件，往往会首先冲击国际物流运输环节，导致海空运价格大幅攀升。出海企业面对成本增加，需要积累足够多的物流资源以进行调度和路由，并且团队要有能力衔接各段不同物流资源成为全链路解决方案，在确保时效的前提下选择最优成本来进行端到端履约。为确保货物安全及供应链平稳，欧线货物我们建议可以使用铁路运输，美线货物我们建议客户尽可能选择美西航线。综合来看，敦煌网集团目前提供的海运大货线路时效依然稳定，整体价格随市场行情上涨20%左右。
上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文：
中欧班列、空运、海铁联运等运输方式，也可以作为海运方案的补充。对于我国航运企业来说，应对风险一方面要做好替代方案安排，多方沟通研判当前形势，及时加强与客户沟通，告知形势发展及预计抵达时间，另一方面，建议企业统筹好航线运力。
《 现代物流报 》（ 2024年2月19日 11版）
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