同城化效应凸显 京津冀路网“织密”

津兴城际铁路开通，轨道上的京津冀焕新

2023年12月18日，天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称“津兴城际铁路”）正式开通运营，天津西至大兴机场站41分钟可达。津兴城际铁路开通运营后，北京至天津间形成了4条高铁通道。

有关分析认为，随着京津冀地区经济社会的快速发展，人员流动和货物运输量不断增加，津兴城际铁路开通运营将有效缓解京津冀交通压力，并有助于促进人员、物资、信息等各方面的交流和合作，推动京津冀协同发展。

天津西至大兴机场仅需41分钟

津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线路全长101公里，其中全长47公里的胜芳至固安东段为新建线路，设计时速250公里。全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站。

津兴城际铁路最高时速按250公里运营，开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车8列，天津西站至安次、永清东、大兴机场站，最快分别24分、29分、41分可达；安排开行跨线动车组列车4列，天津西站、唐山站经津兴城际铁路首开到雄安站动车组列车。2024年一季度列车运行图调整后，铁路部门每日安排开行动车组列车最高可达18列，后续将根据客流需求进一步优化完善列车运行方案。

对于津兴城际铁路的开通运营，中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉记者，随着京津冀地区经济社会的快速发展，人员流动和货物运输量不断增加，现有的高铁通道已经无法满足日益增长的出行和运输需求。津兴城际铁路的建设将增加一条新的高铁通道，有效缓解交通压力，提高运输效率。“作为连接北京和天津的重要高铁通道之一，津兴城际铁路的开通将进一步完善京津冀地区的交通网络布局，提高交通系统的整体效率和可靠性。”解筱文表示，“这将有助于促进人员、物资、信息等各方面的交流和合作，推动京津冀协同发展。”

京津“打通”4条高铁通道

津兴城际铁路是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要工程，项目开通运营后，“轨道上的京津冀”再添新笔画。2023年12月18日正式开通运营的津兴城际铁路，成为继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条连通北京与天津的高速铁路，开通运营后，北京至天津间将形成4条高铁通道。

中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅指出，虽然此前北京至天津间已有3条高铁通道，但是津兴城际铁路的开通将为两地之间增加一条更加便捷的交通线路，进一步缩短两地之间的旅行时间，提高通行效率，便利沿线人民群众出行，加强北京和天津两大城市之间的联系和互动，同时，这条新的高铁线路也将有助于促进京津冀地区的经济发展和协同发展。

从沿线的城市来看，据廊坊市发改委一级调研员张志强介绍，津兴城际铁路全长101公里，其中新建段47公里全部在廊坊域内。该项目是京津冀协同发展战略实施以来，廊坊域内继津保铁路、京雄城际铁路、京唐城际铁路后开通的第四条高速铁路，“这些项目的开通运营，极大地方便了沿线群众出行，对廊坊全方位融入京津雄‘半小时交通圈’，承接北京非首都功能疏解具有十分重要的意义”。

从雄安新区来看，津兴城际铁路的开通同样具有重要意义。雄安新区建设和交通管理局相关负责人表示，津兴城际铁路全线建成通车，加强了雄安高铁站与天津方向的轨道交通联系，除津保铁路外，增加雄安与天津轨道交通新通道，进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，对促进京津冀交通协同发展一体化，带动区域经济社会协调发展产生深远影响。

京津冀地级市高铁全覆盖

自2008年8月我国首条设计时速350公里的高铁京津城际铁路开通以来，轨道上的京津冀加速形成。

北京局计划统计部高级经济师侯立波表示，京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际等多条线路开通运营，京津冀地区高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2576公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

此次开通运营的津兴城际铁路将为轨道上的京津冀建设再添助力。据中国铁设津兴城际铁路项目总工程师穆清介绍，津兴城际铁路增加了高铁的辐射范围。“津兴城际铁路通过衔接津保铁路、京雄城际，形成了天津与北京大兴机场之间的直达城际通路，与此同时，在永清县城东侧1公里新设了永清东站，结束了永清县不通高速铁路的历史，把永清县拉进了中国高速铁路网；结合地方需求，增设了安次站，能够辐射廊坊高新区，推动沿线地区融入京津冀区域协同发展。”穆清表示。

值得注意的是，津兴城际铁路在穿越永清县城段落采用了全封闭式声屏障，有效降低了火车噪音对周边居民的影响，在服务沿线人民交通出行的同时，也保证了沿线居民的生活品质。“未来五年内，怀兴城际廊兴段、雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁将陆续开通，轨道上的京津冀会越织越密，更好助力京津冀协同发展重大战略。”侯立波表示。

来源：北京商报

作者：方彬楠 冉黎黎

“雄安七号”盾构始发 京冀两地“最后3公里”即将打通

本报讯 2023年12月27日，京雄快线“雄安七号”在北京大兴区盾构始发，标志着京雄快线项目北京段进入全面施工阶段，京雄快线连接京冀两地的最后3.6公里距离即将打通。“雄安七号”盾构机负责京雄快线永清临空站至大兴机场站北段盾构区间的左线，长3605.776米，共2254环。主要下穿地质为粉质黏土、黏质粉土、粉细砂地层，从大兴机场始发，侧穿京雄城际铁路后抵达区间终点。

京雄快线项目全线共设置了8台盾构机，目前已始发7台，累计掘进13.4公里，其中雄安新区范围内的4台盾构机已于2023年6月份实现洞通，北京范围内有3台盾构机正在工作，“雄安七号”对向的盾构机预计将于2024年初始发。

作为雄安新区立体化综合交通网络的重要组成部分，京雄快线对形成京雄一小时都市圈、打造“轨道上的京津冀”、促进京津冀协同发展具有重要作用。未来，从雄安新区启动区可实现30分钟直达北京大兴国际机场，1小时直达北京金融街和丽泽商务区。 

来源：金台资讯

作者：宋烨文

京津冀交通部门签署协同联动机制

本报讯 2023年12月25日，京津冀交通新闻宣传协同联动工作会议在北京召开，北京市交通委员会副主任容军、天津市交通运输委员会总经济师孙长国、河北省交通运输厅副厅长赵同安出席会议并共同签署《京津冀交通新闻宣传协同联动机制》。

会议指出，新闻宣传工作是党的一项极端重要的工作，是京津冀协同发展交通一体化的重要内容。三地交通部门加强配合、密切协作，共同制定并签署了《京津冀交通新闻宣传协同联动机制》，是破解三地交通一体化体制机制壁垒的重要举措，对推动营造良好的京津冀交通一体化舆论氛围具有重要作用。

会议强调，三地交通部门要以此为契机，全面加强京津冀交通新闻宣传合作，进一步深化在信息互通、宣传协同、新闻发布等方面的协同联动，推动形成区域交通新闻宣传同心协力、同频共振的新局面。要进一步做实工作机制，以更高站位、更宽视野、更大力度，在服务大局中增进交流合作，在协同发展中实现互利共赢，在末端落实中彰显合作成果，齐心协力推动京津冀交通一体化高质量发展。

来源：河北交通

作者：孙悦 王晓阳

京雄高速全线通车，京津冀加速融合

京雄高速，是继大广高速、京港澳高速之后，雄安新区连接首都北京的第三条快速通道，主线全长约97公里，其中北京段长约27公里、河北段长约70公里。早在2022年底，京雄高速（北京段）六环至市界段就已开通运营。

作为京津冀协同发展战略的重大交通项目，备受瞩目的京雄高速全线通车，不仅强化了北京南部地区与首都中心城区、大兴国际机场和河北雄安新区的相互联系，更为支持雄安新区建设发展、促进北京非首都功能疏解、京津冀协同发展提供了交通服务保障。

过去近10年，京津冀协同发展实则是京津冀地区的一场产业和空间重构运动。而一体化交通网络的搭建则一马当先，三地在交通领域的互联互通，使得“一小时”出行圈已经成为常态。

北京大兴国际机场与首都国际机场形成“双枢纽”格局，并与天津滨海机场、石家庄机场等加快打造京津冀世界级机场群；京张高铁、京雄城际、京唐城际、京滨城际及京廊、京保、京涿通勤高铁等陆续开通运营……

而就在半个月前，津兴城际铁路正式开通运营，再次优化完善了京津冀地区的铁路网布局；此次京雄高速实现全线通车，与京港澳、大广高速共同形成便捷顺畅、功能互补、安全可靠的区域高速公路网。透过这种立体式的一体化交通网络重构，京津冀的融合在不断加速。

路通了，产业就跟着来了。目前，央企已在雄安新区累计设立子公司及各类分支机构200多家。而今年8月在雄安新区挂牌的来自北京的中关村科技园，已有30家企业入驻，一期项目企业入驻率达80%。

有了产业的支撑，人才也就紧随而至。目前，雄安新区已引进院士及其他高端领军人才12名，引进规划建设重点领域人才100余名，选录“双一流”高校人才3000余名，新增各类创新创业人才2.5万余名。

为了留住人才，雄安新区今年11月7日推出了“雄才十六条”。目前，可满足33万疏解人员需求的住房配套设施陆续投用。同时，雄安新区在住房公积金缴存、提取等诸多政策上，与北京实现了“同城化”。

值得一提的是，国际上以高速公路为纽带的科创走廊概念也将在京津冀地区诞生。首批疏解的4所高校雄安校区已开工建设，京雄高速刚好串起了北京房山高教园区和雄安高教园区，未来的京雄科创走廊或以科技创新的力量促进雄安新区的高质量发展，加速京津冀融合。

这背后，不只是简单一条高速公路的开通运营，更是一个国家战略从一纸蓝图到走进现实的快速通道，京津冀协同发展，未来可期。

来源：新京报

中国铁路北京局客运部副主任郭柳明：

津兴城际铁路是继京津城际、京沪高铁、京滨城际之后，又一条联通北京与天津间的高速铁路。未来五年内，怀兴城际廊兴段、雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁将陆续开通，轨道上的京津冀会越织越密，更好助力京津冀协同发展重大战略。

雄安站副站长刘冬梅：

随着津兴城际铁路开通运营，津兴城际铁路与京雄城际实现了顺利联通，并首次开行了雄安至天津、雄安至唐山的跨线高铁列车。这是继津保铁路后，又一次将唐山、天津和雄安新区三地紧密连接起来，为百姓往来旅游、通勤提供了一个全新路线选择。跨线列车的开行，不仅方便了雄安新区与天津、唐山沿线群众的出行，也为新区建设者前往京沪、东北方向提供了更为便捷的高铁换乘线路，为京津冀协同发展以及支持雄安新区建设提供了更加有力的高铁运输支撑。

北京大兴国际机场航空业务部副总经理王强：

随着津兴城际的开通，天津、河北方向的旅客来到大兴机场乘机会更加便捷，助力京津冀交通一体化发展。目前我们正在和国铁集团、天津市有关部门研究推进在天津西站设立城市航站楼，将来为旅客提供值机和行李托运服务，实现空铁联运一体化服务。