枕戈待旦，快递业“空战”全面升级

京东航空，买飞机建机场

5月23日，中国民航局发布公示称，江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局批准筹建，且初步筹建工作已经基本完成，申请颁发公共航空运输企业经营许可证。目前，民航华东地区管理局已完成对其初审，批准京东航空购买三架货机。

在公示中有一条重要信息，京东航空的主运营基地机场为南通兴东国际机场，经营范围为国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务。

而据此前媒体报道，早在2018年，京东集团就与南通市政府签署了战略合作协议，决定共同将南通机场打造为京东物流航运枢纽，该项目在2019年12月已正式开工，披露出的信息显示，京东集团总投资额为200亿元。

有趣的是，京东的航运枢纽布局并不只有南通机场一家，2020年10月，安徽芜湖市政府也与京东集团签署全面战略合作协议，双方将共同推动以现代航空货运及多式联运物流体系为核心的现代流通体系建设。

如果这两个项目顺利的话，在未来的五到十年内，京东物流的航运实力将会直追顺丰。

无独有偶，顺丰投资建设的湖北鄂州机场也正在逐渐完善中，3月19日，鄂州花湖机场试飞任务已经圆满完成，计划于6月底试运营。作为亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场，这个项目的建设将为顺丰物流提供强悍的竞争力。

除了这两个龙头玩家之外，中国邮政航空也借助南京机场，实现航空布局；圆通也在2018年与浙江嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。

随着快递价格战的逐渐收尾，现在快递业竞争逐渐奔向高质量服务去了，布局机场就成了一个重要标志。

可以预见的是，未来几年内，将有更多的快递公司加入这场航运大战，而是否拥有自己的机场航空枢纽，成了入局的门槛。

快递质量战，航空成利好

前几天，韵达、圆通、申通三家快递公司集体对外公布了4月份的经营数据，一句话概括下来就是，单票价格增加，营收普遍上涨。

前段时间顺丰也发布了季度报表，一季度同比增长47.78%。京东物流也在2021年成功突破千亿营收目标。

众多数据集合下来，我们发现快递行业已经挺过至暗时刻，营收集体回暖。

2021年12月3日，国家邮政局局长马军胜在召开快递企业座谈会时就不断强调，要旗帜鲜明地反对内卷，防范不正当竞争，保障快递小哥合法权益，提高快递服务质量。现在的快递业已经从原来的低价战，集体转移到质量战和服务战的范畴。但全国各地不断偶发的疫情，给欣欣向荣的快递公司们提出了更高的要求，也给航空货运带来重大利好。

以武汉天河机场数据为例：2022年受疫情等不利因素影响，民航运输业遭受冲击。武汉天河机场总起降架次同比下降40%左右。有趣的是，在航班量低位运行的情况下，2022年1月至5月15日天河机场货邮吞吐量超11万吨，其中，全货机运输总量近7.5万吨，同比增长17%;国际及地区货运量近6万吨，同比增长24%。

在快递质量战背景下，押注航空运输以及机场枢纽建设，已经成了肉眼可见的美差，并且极为强调基础设施建设的航空货运又与实体经济紧密结合在一起，押注实体，进一步增强了快递企业的抗压性。在这样的背景下，以京东顺丰为首的一众物流公司必将掀起一场航运狂潮，通过布局实体航运枢纽，实现快递时效和货流资源的双重补足。

修桥铺路，全球通航

飞机是一半，机场是另一半，只有将机场的遥控器掌握在自己手中，才能实现航空资源的完全调配，两者相加才是真正的航空枢纽。

作为目前世界上货运时效最快的交通工具，布局航空枢纽，不仅是在与国内的竞争对手进行服务质量战，从更大的视角来看，自建机场意味着国产快递企业正式进入世界顶级物流公司的角斗场。

有了航空枢纽的加持，才能在基础设施建设上，真正实现全球通航。用刘强东的话来说，那就是为“中国品牌出海修桥铺路”。

东哥的这句话说得很直白，除了供应链、技术、电商平台的支持之外，全球通航的航运物流，就是在为跨境商业做大基建事业。尤其在近期国内社会消费下降的背景下，发挥跨境出口的力量，也是一条破局之路。

据海关统计，中国跨境电商进出口5年增长近10倍，去年规模达到1.92万亿，增长18.6%。目前，在跨境电商综试区线上综合服务平台备案的企业已经超过3万家。

除了筹建航空公司和机场以外，京东物流还在不断延伸航线的触角。今年3月，京东物流新开通了“中国香港—巴西圣保罗”和“中国郑州—德国科隆”两条洲际航线。2021年，京东已开通深圳—曼谷、南京—洛杉矶、上海—纽约及合肥—伦敦等联通亚、欧、北美三大洲的货运包机航线。

而顺丰也不例外，据此前媒体报道，顺丰航空中国西部总部项目正式落户成都双流，未来将在此建立继北京、杭州、深圳之外的第四个区域国际航空枢纽，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络。

再加上菜鸟、中通、极兔等各大快递企业在出海航运中的布局，中国品牌出海的阻力进一步降低。而各大快递公司航空枢纽的建立，都是在为万亿跨境电商“修桥铺路”。

虽然我们说得热烈，前景十分广阔，但目前上述机场项目还处在规划建设或试运营阶段，想要成为物流巨无霸的京东货运航空，目前也只被批准引进3架B737货机而已。要想收获航空枢纽的红利，还需要更多的时间。

但我们也绝对不可否认，布局机场，已经成为评判顶级物流公司的标准。

快递业的竞争，已经扩大到碧海蓝天。

作者：老电

“京邦达”已定局，京东VS顺丰对战全面升级

5月23日，民航华东地区管理局已完成对京东货运航空初审，同时批准京东货运航空引进3架波音737货机。京东货运航空年内有望开航。这离京东定的目标“在2030年之前拥有不少于100架货运飞机”仍遥远，但京东物流与顺丰的差距却在拉近。

至此，京东物流成为了继顺丰、圆通之后，第3家拥有航空公司的民营快递企业。除组建航空货运公司外，京东物流此前还曾斥资30亿元收购跨越速运，京东物流的航空野心可见一斑。拥有自建航空后，京东物流的底气更足。

增持达达股份至52%，收购德邦物流66.49%股份……京东物流的辐射范围正不断扩大，未来在供应链服务、快递物流、同城即配等细分市场与顺丰必有一战。

供应链服务方面

5月19日，京东物流发布2022年一季度业绩报告。财报中有3个数据值得我们关注：一是外部客户收入达160亿元，占总营收274亿元的58.4%；二是一体化供应链客户收入达179亿元，同比增长16.2%；三是截至2022年3月31日，京东物流已在全国运营了约1400个仓库，仓储网络管理总面积超2500万平方米。

自2017年京东物流独立化以来，不再只服务于京东，而是逐步以品牌的形式对外开放，独立化的京东物流已全面向供应链服务发力。通过服务头部企业客户，京东物流打造输出了快消、服装、家电、3C、汽车、生鲜等细分领域的解决方案，一体化供应链成为了其核心竞争优势。

而顺丰是做快递起家的，供应链服务也许是顺丰的短板所在。

王卫曾说，“顺丰的未来，不仅仅只有快递，我们会把快递的能力注入到很多行业里面去，继续做深做强。”正如王卫所言，顺丰正在尝试向供应链上游延伸，来弥补供应链基因的不足。

5月18日，顺丰发布4月快递物流业务经营简报。其中供应链与国际业务营收合计达到67.21亿元，同比增加345.39%。

快递物流方面

德邦快递加入京东，对京东来说弥补了不少大件快递资源。

2021年，德邦快递业务营收197.33亿元，同比增长18.43%，2021年，德邦快递业务的营收占比提升至62.93%，总票数为7.02亿票，同比增长了24.4%。德邦还拥有国内最大国有航空货运企业东航物流的5%股份，这在一定程度上能帮助京东弥补航空运力资源不足。

而顺丰在2021年已经跻身全球第四大快递企业，基于顺丰快递、快运、冷链等多元化业务，顺丰提供不只是小件包裹、商务包裹，还在大件包裹、冷链快递等领域。

在收购嘉里物流之后，顺丰快递国内和国际网络更加完善。除了覆盖国内335个地级市，2859个县区级城市的快递网络外，国际快递覆盖98个国家及地区，跨境电商包裹业务覆盖225个国家及地区。

航空是快递的基础支撑，拥有中国最大规模货运机队，覆盖53个国内站点，35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班，这些是京东航空在短期内难以超越的。

同城即配方面

今年2月，京东以5.46亿美元完成对达达集团的股份增持。认购完成后，京东将持有达达集团52%的股份，成为达达集团最大股东。

5月17日，达达集团发布2022年一季度业绩。数据显示，达达一季度营收20.25亿元，同比增长74%；净亏损为6.042亿元，亏损有所收窄。总营收大部分都来自于达达快送和京东到家两项主营业务，其中达达快送一季度营收达6亿，京东到家营收达14亿元，同比增长80%。随着京东加强对达达的控制，京东到家正逐步成为达达集团的营收支柱。

去年上市的顺丰同城被称为“第三方即时配送第一股”，2021年营收达81.74亿元，同比增长68.8%，是达达集团的4倍；但高营收也伴随着高亏损，年度净亏损8.9亿元人民币，亏损高出达达集团3亿左右。

同城业务的内卷、高昂的人力成本成为了达达和顺丰亏损背后的原因。盈利不仅是达达和顺丰在烦恼的问题，也是同城即配领域一众玩家面临的共同问题。但似乎徐雷和王卫在同城即配这一赛道上充满了信心，正努力扩大市场规模以实现盈利。

作者：万万