重构供应链新格局 打造中国汽车产业链新业态
在6月27日举行的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，来自政府部门、行业机构以及企业代表等共聚一堂，就如何破解当前汽车产业链、供应链行业痛点，重塑汽车供应链新生态展开讨论。去年，汽车“缺芯”问题还历历在目，今年的上海停摆，又让汽车零部件成为危机。我国汽车产业链短板、弱项依然存在，部分企业供应链管理水平还有待提升，中国汽车产业“强链补链”迫在眉睫。
“近年来，由于自然因素和人为干扰，我国汽车供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面。”在2022中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。
在此背景下，国家主管部门快速出台相关政策，并组织相关部门采取多种措施以保证供应链的稳定。“到目前为止，工信部会同有关地方和部门累计推动解决了汽车物流运输和复工复产问题6000多批次。”工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示。
工信部统计数据显示，截至目前，6月份工信部重点监测的15家国内汽车企业集团累计生产量已达168.4万辆，同比增长了15.9%，环比5月增长了48.3%。
不过，中汽协方面认为，国内汽车产销虽得到快速恢复，但也暴露出汽车产业链、供应链面临的诸多挑战，这已成为当前我国汽车产业发展的最大制约。
在清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，要解决供应链问题，就一定要“标本兼治”，短期解决“保供”问题，长期加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链。
受此前疫情影响，吉林和上海两地主要车企和零部件厂商生产受限，不仅对其他省市下游厂商生产造成影响，还冲击着全国汽车供应链体系。
吴锋表示，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，一个地区产业链重点企业出现供给不足甚至停产，都会对整个汽车产业链的安全带来挑战。当前我国汽车产业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理水平还有待提升。
下一步，工信部将在供需两侧协同发力，锚定电动化、智能化、网联化的发展大势，加强供应链的保通、保畅，落实好促消费一系列政策措施。“我们将聚焦短板，着力增强产业链、供应链的韧性。重点聚焦汽车芯片保供、大宗原材料稳价等工作，进一步畅通产供信息渠道，加强国内外交流，完善上下游的合作机制，全力以赴补齐产业链短板。同时还要发挥好工信部目前已经建立的汽车产业链、供应链畅通协调平台，数字工信监测平台的作用，强化供应链、产业链的动态监测，夯实行业管理的基础。”吴锋表示。
小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛认为，疫情极大地改变了整个汽车产业链的发展格局，供应链的垂直整合成为大的发展趋势。“对于主机厂的供应链管理人员来说，整车厂从之前市面上广泛寻找性价比最高的零部件‘猎人式’供应链管理模式，向培育自己供应商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式转变。”何涛称。
赵福全也表示，整车与供应链企业之间的关系，已不再是简单的买卖，而是一定要与关键供应商深度绑定。双方需要联合开发、数据共享，这样才能建立真正意义上的战略互信。“整车厂以往简单的订单式管理和被动应急已经不行了，一定要建立敏捷的供应链。”赵福全认为，整车企业对于供应链的管控应建立在对供应链科学预测的基础上。
供应链是汽车技术创新最活跃的阵地，新能源和智能网联汽车的供应链正在向软件和硬件集成发展，向产业新生态快速延伸。而芯片作为汽车供应链最重要的一环，从2020年下半年开始出现短缺问题至今，一直是汽车行业的困扰之一。
付炳锋认为，在传统研发时代，整车企业基本上只关注一级供应商，对上游产业的技术情况、供应链情况掌握甚少，尤其是对芯片的掌握更是微乎其微。但在实行新能源汽车“三纵三横”技术路线的创新战略指引下，我国形成了全新的供应链体系和汽车产业新生态，加速了汽车和集成电路两大产业的深度融合，芯片已成为智能电动车上不可或缺的关键零部件。
工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东也表示，为努力缓解汽车芯片供应紧张局面，推动产业链上下游协作，提升汽车芯片供给能力，促进两大行业加强交流，工信部指导车企加大力度梳理产业链供应链，识别卡点堵点，充分挖掘存量资源。同时，鼓励集成电路企业加大产能调配力度，最大限度保障供应。“与去年相比，国内汽车芯片供应紧张情况有了些结构性变化。”杨旭东表示。
合肥杰发科技有限公司（四维图新旗下全资子公司）副总经理马伟华告诉记者，目前市场上最短缺的芯片是车规级微控制器（MCU）和功率原件。“进入2022年后，消费类电子芯片市场需求放缓，芯片供应商产能已开始向车规级芯片倾斜。从当前市场情况来看，汽车芯片短缺问题较2021年已有明显缓解，国产芯片也加快了上车速度。”马伟华表示。
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，芯片的关键问题是产能严重不足，自动驾驶高端芯片技术亟待突破。而汽车行业能做的就是加强与半导体行业的协同，加大对国产芯片装车的支持。
杨旭东表示，下一步，工信部将继续指导企业加大汽车芯片的技术攻关，推动汽车芯片生产线制造能力提升，指导车规级检测认证能力建设、加强优秀汽车芯片方案的推广应用，用好相关政策促进汽车芯片产品批量上车应用。同时，加大政策支持力度，发挥地方政府和行业龙头企业的关键作用，推动提升汽车芯片供给能力。
作者：李星
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全：
供应链将是未来汽车产业面临的巨大挑战
去年的缺芯，今年很有可能是既缺芯、又少电，明年可能还会有新的情况，所以供应链问题将是未来整个汽车产业面临的一个巨大挑战，事实上，这已经不只是汽车产业自身，而是整个国家乃至全世界都不得不面临的一个巨大挑战。对供应链的重要性和战略价值，我们必须重新审视。
未来数据将是新的最大的生产要素。这一点将使整个产业发生翻天覆地的改变，未来的汽车既要有硬件，还要有软件，而软件是利用数据这种生产要素的手段，也就是生产力。
零部件的概念已经不准确了，应该称之为供应链，这其中有传统硬件，有新硬件，还有软件，也包括内容、服务等。与此同时，对于传统供应链的管理模式，强调效率、速度、供货、物流等，需要创新突破。就是说，要彻底改变原来那种只追求效率和成本的供应链管控模式，未来安全必须成为核心的考虑要素。
首先，供应商要深度绑定，要联合开发、数据共享。同一个产品，应该在不同的地方设不同的工厂，或者在不同的地方使用不同的供应商。其次，简单的订单式管理要淘汰，要建立敏捷的供应链。要把内部资源产供销研打通，这就需要实施数字化转型；在此基础上还要和外部成为一体，充分使用内外部资源。再次，我们要重新构建供应链管理理论。原来的供应链理论，必须要改变了，包括成本、效率、质量、物流、仓储等要素依然重要，围绕国际形势、区域市场、产业重构、科技生态和产品迭代等，放在一起综合考虑。最后，怎么解决供应链的问题？一定要标本兼治，短期解决“保供”的问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链。要摒弃那种“车到山前必有路”的错误想法，要努力实现供应链体系的长治久安。这需要产业实践和理论创新双管齐下，在多点供应与命运共同体，订单式管理与内外部资源联动，核心技术受控与开发生态，以及高效率、低成本与高安全、强韧性之间，寻找最合理的平衡点。
黑芝麻智能创始人单记章：
国产大算力芯片将带动本土汽车供应链发展
受全球疫情、国际形势、原材料价格上涨和芯片短缺等多种因素影响，汽车供应链面临诸多挑战，产业链发展的区域化凸显。确保供应链韧性和安全可控，已成为当前汽车产业发展的关键。
在智能电动汽车领域，中国车企发展速度领先全球，安全、可靠的本土供应链体系是支撑中国自主品牌车企快速技术迭代的关键。在本土化方面，黑芝麻智能研发了智能驾驶的核心芯片，并联合国内产业上下游供应商共同打造国产域控制器平台，希望未来可以实现100%全国产。
智能驾驶需要智能底座，包括数据平台、创新的电子电气架构、强大的计算平台、成熟可靠的零部件、可快速迭代的软件，而芯片架构的创新是智能驾驶技术革命的基础。
从PC时代到手机时代，再到汽车时代，计算平台围绕着实际的场景需求而演进，芯片架构经历了巨大的创新。在智能汽车时代，自动驾驶芯片一般是集成了AI计算、图像处理GPU、音频处理DSP、深度学习加速单元NPU，信息安全和功能安全等功能的SoC芯片系统。芯片功能更加综合，智能驾驶的技术演进需要大算力芯片支撑。
大算力车规芯片十分复杂，其架构所需的关键技术涉及到先进封装，大型异构，安全机制，核心IP，隔离技术，多芯片高速、低延时互联架构技术等，实现大算力车规芯片的量产是一个长期的过程。相信中国在这一次汽车革命浪潮中非常有希望成为全球的领导者。
开放的国产大算力计算平台将带动中国本土汽车供应链的发展。基于“开放合作、价值共创”理念，黑芝麻智能积极参与打造开放的国产生态体系，将持续携手合作伙伴为智能驾驶新生态赋能，以自研实力推动本土自动驾驶产业发展。
“稳定产业链、供应链是汽车产业健康发展的基础。”工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，当前我国的汽车产业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理水平还有待提升。
6月27日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会正式举办，来自政府部门、行业机构，以及企业高层等共聚一堂，就当前供应链体系出现的问题，以及未来发展趋势建言献策。“近些年，受疫情影响和国际局势等人为因素干扰，汽车供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，供应链安全问题成为稳定经济和健康运行的重要威胁。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋坦言，特别是芯片作为最基本的核心产品，去年“缺芯”对汽车业产生巨大冲击。
付炳锋回忆道，去年芯片短缺造成生产运营“错乱”，多家汽车集团董事长奔波协调芯片资源，这是很不正常的现象。即便面临芯片短缺问题，可是汽车行业结束了三连降，因此“错乱”现象值得思考。断供、错配有客观因素，但并不表示实际那么紧张，一定存在恶意炒作的情况。
对车企来说，一块小小的芯片为何如此重要？工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东认为，在“电动化、网联化、智能化”的发展趋势下，汽车正在向移动智能终端、储能空间和数字空间转变。使得汽车制造业和电子信息制造业联系更加紧密，沟通更加密切。二者作为我国经济发展的重要支柱产业，供应链的辐射带动作用大，其中的支点就是汽车芯片。
杨旭东也表示，我们将继续指导企业加大汽车芯片的技术攻关，推动汽车芯片生产线制造能力提升，指导车规级检测认证能力建设、加强优秀汽车芯片方案的推广应用，用好相关政策促进汽车芯片产品批量上车应用。
此外，“在全球能源革命，互联网革命和智能革命的推动下，汽车产业与相关产业跨界融合，内涵和外延不断丰富。”东风汽车党委书记、董事长竺延风表示，汽车供应链生态正在由传统的链式关系，向多主体参与的网状生态演变，汽车的朋友圈越来越大，越来越广。
聚焦当下，“我国进入电动化、智能化全新发展阶段，新能源汽车和智能网联进入新赛道，市场规模也越来越大，正在引领着产业变革，新型的产业链生态将形成巨大的市场空间。”付炳锋表示。
付炳锋指出，中国汽车产业发展已进入新的阶段，政策和市场优势凸显，更大规模的开放市场正在形成，但是也时刻伴随着“脱钩”问题，核心技术成为“脱钩”的新壁垒，因此，要加快核心技术的研发和掌控，研发讲究的是自主研发，掌控是掌握国际优秀资源。
对此，“我们需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点。”付炳锋说，这就要求全行业汇聚各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作和跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。
竺延风也表示，新形势下，我们要以市场为导向，整车为牵引，坚持创新驱动、开放合作，坚持共生共构、共同进化，补齐弱项短板，夯实产业基础，推动汽车产业转型升级，加快建设汽车强国，满足消费者美好的汽车生活。
作者：姜智文
日前，工信部相关负责人在2022中国汽车供应链大会上表示，我国汽车产业链供应链已畅通稳定，整车生产全面恢复。
最新数据显示，从6月1日至26日，全国15家重点汽车企业集团累计生产汽车168.4万辆，同比增长15.9%，较5月同期增长48.3%。工信部累计推动解决企业物流运输和复工复产问题6000多批次，同时引导上游原材料价格理性回归。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，汽车整车企业和零部件企业也积极开展生产自救，努力将疫情等影响降到最低。在各方的努力下，我国汽车产业链供应链已经基本畅通稳定，整车生产全面恢复。
郭守刚说，未来我国将继续多措并举提升生产供给能力，保障汽车产业平稳运行，将加快汽车行业大数据平台建设，发挥大数据技术在经济运行监测中的积极作用，强化产业链供应链动态监测。组织制定汽车产业链全景图、汽车芯片产品图谱，摸底掌握国内相应技术和应用发展动态，支撑推广应用、技术攻关、产能提升等工作开展。
如何更好地稳定汽车产业链供应链，2022中国汽车供应链大会上的与会专家表示，要多加强上下游产业的协同作用。
专家表示，我国汽车工业已经形成了庞大完整的供应链体系，创造出3亿多辆汽车保有量。面向未来，保障汽车供应链的健康发展将是建设汽车强国的重要支撑。
工信部相关负责人同时建议，支持跨界的力量融入整个汽车电动化、智能化、网联化供应链，统筹整个产业链、供应链的生态建设。
工信部装备工业发展中心主任瞿国春表示，要加强本土新能源汽车产业链上下游之间的协调、沟通，深化战略合作，通过应用牵引整机整车带动，建立产业链上中下游互融共生、成本共担、利益共享的良好产业链生态。
日前，我国进一步推出释放汽车消费潜力的相关政策，其中支持新能源汽车消费是重点方向。一时间，国内不少地方的市场消费更加活跃了。
正在重庆举办的国际车展上，记者了解到，2万平方米的新能源汽车专馆，超40个新能源品牌300多款新车集中亮相。各大参展商也是拿出“真金白银”，向购车者给出了实打实的优惠。
参展商邓智涛说：“我们在本次车展上提出购置税全免，同时针对我们旗下的车型给予3000至4000块钱再以现金补贴。”
日前由工信部等四部门组织的2022新能源汽车下乡活动首站在昆山启动，吸引了50多个品牌100多款车型参与。
新能源汽车下乡活动组委会工作人员王峰表示，这次我们把昆山作为首站，三天车展下来成交量也还可以，后续我们会陆续在其他城市继续巡展。中国汽车流通协会指出，受疫情影响，虽然今年新能源汽车消费出现了短暂的影响，但一系列刺激消费政策的出台，今年全年新能源汽车消费仍将走强，预计销量超过550万辆，增长近70%左右。
作者：王文
《 现代物流报 》（ 2022年07月04日 A3版）
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