可循环快递包装“最后一公里”亟待打通

　　近两年，多个部门、相关企业大力推广可循环快递包装，加快快递包装“绿色革命”。但是，在消费者目前收到的快递中，纸箱、泡沫箱等传统包装依然占大多数，可循环快递包装仍很少见。

　　2020年12月，国家发改委等八部门联合发布的《关于加快推进快递包装绿色转型的意见》提出，到2025年，全国可循环快递包装应用规模达1000万个，快递包装基本实现绿色转型。近年来，不少电商、快递企业也纷纷推出了可循环快递包装。不过，尽管可循环包装投入量越来越大，但是在终端消费环节中仍很少见。

　　可循环快递包装难以实现良性循环，造成这种局面的原因是多方面的，但其中不可忽视的一条是，可循环快递包装给企业与消费者都带来了麻烦。对企业来说，使用可循环快递包装会增加成本，比如，要建立循环包装的发放、回收、报废等体系，要投入更多研发与管理成本，要改变快递员配送习惯等。此外，可循环快递包装需要快递员与消费者拆包装后才能回收，这让消费者与快递员都觉得麻烦。此外，从源头到末端，可循环快递包装都欠缺推行与接纳的动力，反倒是阻力重重。可循环快递包装是有效减少快递等包装垃圾的利器，要让可循环快递包装能够顺利推行下去，就需要变这些阻力为动力。

　　对此，需要有关部门能够帮助企业降低运行成本，提高企业推行可循环快递包装的动力。目前业内尚未建立起统一规范的可循环快递包装生产和回收流程，这无疑不利于行业的发展。打破壁垒，形成统一的循环包装运营模式已成当务之急。此外，要给予消费者适当的鼓励，比如对配合快递包装回收的消费者给予相应的优惠券与积分，还要在社区等处增加可循环包装回收点等。当然，不仅要对消费者配合回收工作进行鼓励，对快递员进行相应考核，包装回收完成率高的快递员也要给予相应奖励，这样才能激励快递员推广包装回收，从而打通可循环快递包装“最后一公里”。

　　面对可循环快递包装遇冷等困局，需要激活企业、快递员、消费者等各方的参与积极性。要让各方认识与承担自身的社会责任，都能够守土有责，共同参与到快递垃圾减量、减少垃圾污染的战斗中来。要拧紧责任链条，形成从源头、中端到末端的全方位综合环保治理体系，让可循环快递包装等治理垃圾污染的利器能够畅通无阻，清除推行过程中的堵点，实现良性循环，让可循环快递包装流行起来。

作者：戴先任

　　“618”大促之后，快递物流行业再次迎来送货高峰，快递包装的循环及回收使用成为关注的热点。近年来，电商平台、快递企业及专业的回收公司都在快递物流包装的绿色环保上做了不少文章。

　　比如，有企业采用了物流主动回收的生鲜箱、循环包装来实现配送；有快递公司推出可以重复使用的PP材料（聚丙烯）快递箱；在一些城市，还有鼓励用户送回包装获得积分、小礼品的活动，以培养新的使用习惯……快递包装的循环回收目前发展如何？大面积推广需要从哪些方面破题？

　　南京市民王先生因为工作原因，要经常快递商品。最近他在家附近的快递网点，发现了一种新的可循环快递箱。他说：“我是这边市场里做手机、电子产品生意的，今年顺丰推出循环箱，感觉挺好的，正常收费也跟我们平常用的纸箱一样，但是这个要比纸箱坚固，而且还可以循环使用，又节能又环保。”

　　可循环快递箱与我们平时见到的纸箱不太一样，它的外壳要坚硬许多，开口处用魔术贴粘合，通常可循环使用70次以上。江苏顺丰速运有限公司副总经理李世里表示，降本增效的同时，这种箱子也更加安全环保。李世里介绍：“它是全PP材料，整箱材料大于97%可回收，覆盖全国170个城市。2022年预计保有230万个循环箱，预计循环次数达到3800万次。”

　　除可循环快递箱，“绿色包装”正以更多的形式出现在消费者身边。比如，有用户发现，近几年来，一些平台在配送生鲜食品时，不再通过清一色的白色泡沫箱保温，而是使用可以回收的保温周转箱实现货物配送。

　　数据显示，这样的生鲜保温周转箱，每个箱子的使用寿命超过一年半，平均单箱使用次数130次。仅2021年一年，使用循环保温箱就达6000多万次，这一过程中，可以减少消耗一次性泡沫箱6000万个，减少一次性冰袋约6万吨，减少干冰使用约3万吨。

　　改变快递箱的材质、推广循环使用，只是“绿色包装”的一个环节。在业内人士及专家看来，培育两端——即电商与消费者的使用习惯，是解决这一问题的关键。中国交通运输协会快运分会副会长徐勇说：“我们国家的快递业务结构当中，80%以上是电商快件，电商快件包装箱基本上都是电商提供的。我测算了一下，由快递公司提供的包装箱不到5%，大部分是电商提供，还有一些用户自己提供的包装箱。它的源头在电商。”

　　包括京东、菜鸟在内的多个平台，已尝试与商家合作，倡导“原箱”发货，来减少纸箱、填充泡沫等物品的使用。比如，有消费者发现，今年“618”期间，一些类似牛奶、饮料等本身有较为完整和坚固的包装箱的产品，快递时不用再加新的包装了。菜鸟绿色物流总经理王昊苏介绍：“不仅仅是我们自己要去做这件事情，而是带动商家和企业一起去做。原箱发货就是我们鼓励商家从自己的仓内，商品发出去的时候，拿它基础的箱子、包装盒去发货，而不用额外再加包装盒，或者再添加各种各样额外的胶带纸，是一个很大的减碳或者绿色环保的措施。”

　　另外，从消费端入手，鼓励消费者主动完成包装的回收利用，是破题的另一个关键点，一些城市社区中安放了回收柜、快递驿站投放回收箱。一位用户说，主动完成投放，有时还可以获得一定的奖励或小礼品。“有那种绿色的快递包装回收箱，他们说拆了快递包装放进去就行，可以二次利用，破损的可以直接回收，还挺方便的。”

　　王昊苏表示，菜鸟从去年开始推出“回箱”系列活动，培养用户习惯的同时，更有望通过数据化分析，推出更精准的措施。“我们现在也不仅仅去做这样简单的快递包装回收，我们做了一个互动阵地，叫菜鸟绿色家园，月活跃人数已经超过了千万，让他们知道哪些地方可以绿色寄件，哪些地方可以去做绿色回收。更多的是把回收这个事情整体数字化，就能知道哪些地方做的怎么样、哪些城市哪些用户能够对整体绿色环保更感兴趣，我们未来才会更有针对性的工作。”王昊苏说。

　　当商家及用户消费习惯逐渐培育之后，就需要探寻一条可执行的循环路径——如何让包装低成本地从用户手中再次回到快递企业或商家那里？京东物流青流计划项目负责人段艳健介绍：“我们的循环包装是依托于自建的正逆向物流体系来完成的。比如无法当面签收，首先可能会进行二次上门回收，造成成本偏高；第二，如果消费者没有意识帮你去暂存，那有可能也存在丢失风险，这是目前存在的一个最大问题。”

　　各个企业目前有不同的探索，例如，京东可以通过识别码来进行管理，实现对包装的全流程监控；顺丰在面对使用可循环包装的客户时，通过鼓励用户面签，直接将包装带回。段艳健认为，如果可以统一包装，或许可以打通企业之间的循环，让回收的路径更宽一些。“推动循环包装的标准化，因为如果每一家企业都做定制化，它的循环只能在自己的企业内部去流转。如果通过共享的方式——这个箱子A企业可以用，B企业也可以用，通过在不同企业、不同行业之间的流转循环使用，同时再最大化地将快递网点和驿站这些末端资源利用起来，结合社区的回收站模式，能够实现循环保证的高效回收和流转。”段艳健说。

　　这一观点也被徐勇所认可，长远来看，政府引导，推出行业标准，以城市为单位来建立快递包装的循环与回收体系。徐勇表示：“快递企业单一这个行业来做这件事，它的成本很高。比如，去北方的东西很多，但是北方（包装）出来很少，对箱子要进行再单独的运输，这样运输会转化成另外一种方式，造成的污染可能更大。应当由国家建立一个标准，推荐（执行）三年，三年以后推行强制性标准，以城市为单位进行回收再利用，所使用的包装箱都能符合国家的环保标准，这个问题就破解了。”

作者：周益帆