新能源商用车正在迎来发展新蓝海
在“双碳”战略目标推动之下，中国新能源汽车产业得到迅猛发展。业界认为，较之于新能源乘用车市场，新能源商用车市场依旧处于起步阶段，技术路线百花齐放，目前已形成低碳混动、智能电动、补能换电等多赛道竞争态势。作为下一个风口，新能源商用车将成为中国汽车产业新增长点，正在迎来发展新蓝海。
在“双碳”战略目标推动之下，中国新能源汽车产业得到迅猛发展。数据显示，今年上半年，中国新能源汽车销量达到260万辆，市场渗透率超21.6%，保有量突破1100万辆。与此同时，新能源商用车也开始崭露头角。上半年，新能源商用车市场保持快速上涨，销量同比增长60.4%。据罗兰贝格预测，到2030年，新能源轻卡的渗透率约为30%，中重卡的渗透率约为25%。
作为下一个风口，包括氢燃料电池车在内，新能源商用车将成为中国汽车产业新的增长点。
道路货运是交通运输业的重要组成部分，而卡车则承担了我国七成以上的运量，也是污染物排放的主要来源之一。数据显示，截至2020年9月底，国内汽车保有量为2.75亿辆，其中，以卡车为主的载货车辆约为2997万辆，占比虽然只有10.9%，但是这10.9%的载货车辆二氧化碳排放量却占了全部汽车二氧化碳排放量的56%，且这10.9%的载货车辆排放的PM污染物占了全部汽车排放PM污染物的80%。也就是说，1辆柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。
2021年10月，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》，提出将大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广以氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右。
由于污染排放量大，在“双碳”战略目标驱动下，传统燃油重卡亟须进行新能源转型。当前，比亚迪、吉利、宇通、安凯等多家商用车企业均开启了新能源转型之路。
据吉利新能源商用车集团副总裁郭磊介绍，新能源重卡最大的优势是清洁环保、经济高效。以吉利商用车近日发布的远程M7电动搅拌车为例，它应用于商砼场景，纯电动力满足城市建设清洁低碳的要求，与车辆配套的智能换电站可以在3分钟至5分钟内快速完成换电，换电站和电池储备根据车队运营规模定制，配合车辆搭载精确定位和车联网系统，大幅提升了车队整体运营效率。
目前，新能源商用车应用场景正在持续落地。新能源商用车市场信息联席会发布的《新能源商用车市场信息周报》显示，上氢能源科技有限公司近日已与三一重工、启航汽车、苏州金龙启动战略合作，协力共创氢能车的研发生产。
为专注新能源商用车的产品研发，吉利新能源商用车还成立了星瀚工程院。吉利新能源商用车集团重卡事业部副总经理、星瀚工程院副院长孙秀芹表示，未来研究院将以“1、2、3、N”为研发战略(三种绿色能源、应用于两类整车平台、通过一套模块化系统设计柔性组合、精准应用于N个客户使用场景，实现“低碳与零碳”重卡产品落地)，通过节能、补能和储能三种解决方案，实现“低碳与零碳”重卡500km、1000km运营核心竞争力。
“未来，吉利新能源商用车在组建星瀚工程院的基础上将推出星河动力群，力争2026年实现换电(增程换电)重卡5万台、甲醇重卡5万台的销量目标。”郭磊说。
当前，全国多地正紧锣密鼓推进商用车新能源化，市场或将延续新能源乘用车市场早期的政策驱动路径。《江苏省促进绿色消费实施方案》提出，到2025年，新增或更新地面公交、城市物流配送、邮政车辆、出租汽车等新能源和清洁能源车辆占比达80%;《武汉市新能源汽车换电模式应用试点实施方案(2022—2023年)》表示，将探索在公交、市政、公务、港口、物流等领域拓展新能源汽车的换电应用场景;合肥市发布了《关于进一步促进新能源汽车和智能网联汽车推广应用若干政策(公开征求意见稿)》，明确支持公共领域电动化推广应用;《广州市生态环境保护“十四五”规划》则提出，要加快氢燃料电池物流车和泥头车的推广……
业界认为，较之于新能源乘用车市场，新能源商用车市场依旧处于起步阶段，技术路线百花齐放，目前已形成低碳混动、智能电动、补能换电、灵活燃料发动机、氢燃料电池等多赛道竞争态势。
据罗兰贝格商用车前瞻技术趋势白皮书介绍，目前新能源商用车最有可能会通过换电模式来解决续航和补能效率短板，而未来一段时间则会呈现多种技术路线并存的局面，其中氢燃料电池是长期趋势。
来源：经济参考报
今年7月，中国新能源乘用车在全球新能源汽车占比已超六成。这一数据预示着新能源车巨大市场的同时，也意味着传统燃油车正面临越来越多挑战。
传统车企会如何转型？新能源车市场的“蛋糕”又该怎么分？
中国占比已超六成
中汽协数据显示，2022年1-7月，我国新能源汽车销量达到319.4万辆，同比增长1.2倍。
“2022年前七个月，中国新能源乘用车在全球新能源汽车占比已达60%。”乘联会秘书长崔东树表示，长期来看，我国已经在新能源汽车领域扮演着越来越重要的角色。2021年，中国新能源乘用车在全球新能源汽车占比是52%，2022年7月，该项数据已经达到了68%。
世界新能源汽车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源的真正政策支持主力。崔东树称，“中国带动世界增量主要是中国新能源汽车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。”
值得一提的是，国家税务总局数据显示，2022年1-7月，新能源汽车免征车辆购置税406.8亿元，同比增长108.5%，其中，7月免征车购税71.7亿元，同比增长119.1%。
“新能源汽车免征车辆购置税的政策，确实非常有利于产业发展。”中汽协副秘书长陈士华接受中新财经采访时表示，目前，真正能够盈利的新能源汽车企业并不多，所以减10%的税，能够有效降低企业的负担，这是非常重要的。
“逐步市场化支撑起新能源汽车产业的健康发展。”中汽协副总工程师许海东则对中新财经表示，除了政策支持因素外，市场化已经成为了新能源汽车发展的新支点。
“虽然上半年出现过一轮‘涨价潮’，但新能源汽车总体发展的趋势还没有出现太大变化。”许海东表示，在一部分消费者的观念中，新能源汽车的消费已经形成了习惯和共识。
“蛋糕”怎么分？
在如此规模市场的带动下，部分整车企业也通过转型，尝到了“甜头”，在营收和利润方面取得了突破。
第一个“吃螃蟹”的整车企业是比亚迪。2022年4月，比亚迪率先宣布停止燃油汽车的整车生产，全面转型新能源。中汽协数据显示，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市占率达24.7%，接近四分之一，较2021年增长超7.5个百分点。
据比亚迪8月29日公布的财报显示，2022年上半年，比亚迪实现营收1506.07亿元，同比增长65.71%；净利润35.95亿元，同比增长206.35%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1092.67亿元，同比增长130.31%。
除了整车企业外，大市场也带动了产业链上下游的其他企业，其中既包括动力电池生产商，也包括零部件企业。
市场调研机构 SNE Research数据显示，2022年上半年，在全球前十名中的动力电池厂商中，中国占据六家，合计市场份额56%。其中，有着“宁王”之称的行业龙头宁德时代，市场份额由此前的28%提升至34%，摘得桂冠。
另据央视财经报道，随着新能源汽车销量的不断增长，生产新能源汽车零部件企业也出现了供不应求的情况，据某车用冷却水泵企业负责人介绍，他们的排单已经排到了明年年底。虽然现有的7条生产线已经满负荷运转，但仍然满足不了越来越多的订单需求。
“All in”新能源？
在新能源汽车形势“一片大好”的背景下，有车企选择“All in”新能源，亦有车企在转型新能源一事上“摇摆不定”。
8月22日，长城汽车旗下的哈弗品牌总经理李晓锐在一场发布会上表示，“2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。”成为继比亚迪之后，又一家计划要停售燃油车的车企。
“截至2027年底，起亚将在华完成至少6款纯电动车型的商品布局。”在今年的成都国际车展上，起亚营销本部长权一权在接受中新财经专访时表示，近年来，中国市场转型的速度非常快，起亚将在中国市场加快电动化车型研发。
“即使在未来几年，新能源汽车渗透率可能会突破五成，但在这样的情况下，燃油车还有1200万-1500万的市场。”上汽大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在成都国际车展上接受中新财经专访时表示，上汽大众暂时不会放弃燃油车市场，而只做新能源汽车。
在中国科学院院士欧阳明高看来，各合资企业会在2022年开始集体发力，2023年，中外品牌新能源汽车竞争将进入激烈期。“今后5-10年，会有一次企业大洗牌。”
作者：葛成
近日，中国电动汽车百人会举办了“全面推动京津冀商用车新能源化” 闭门研讨会，暨百人会第23期高端研讨会。大会邀请多名专家学者结合《京津冀新能源商用车推广发展研究》报告，围绕双碳目标下京津冀地区新能源商用车推广的政策路径、应用场景、配套基础设施建设进行了探讨。
据悉，推广新能源商用车对促进京津冀地区环境保护和新能源产业发展具有重要意义。商用车是交通领域碳排放的主要来源，京津冀区域作为重要物流集散地，货运量是全国平均水平的三倍，同时工业企业高度集聚，但目前新能源商用车的保有率和渗透率却明显低于其他同类地区。
《京津冀新能源商用车推广发展研究》报告梳理了本区域相关政策、产业配套、基础设施、应用场景、合作机制等方面的优势，同时也指出新能源商用车在成本、技术、标准、模式方面的劣势，以及尚未形成跨区域一体化推广机制、基础设施配套不够、路权落实不到位等问题。
在研讨会上，多位专家表示，京津冀商用车新能源化适用于走先试点示范再逐步推广的路径，要加强基础设施区域协同，破局配套难题。目前，随着新能源技术进步和市场的不断扩大，在特定场景下，换电重卡、轻型物流车等部分车型已经能够具备TCO竞争力。与会专家表示，京津冀商用车的新能源化需要更精准、有力的政策组合予以支持。
来源：人民日报
北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹：
国家战略的坚定指引、车辆技术不断提升、使用环境便利性以及各种降本措施综合使用,让新能源汽车对消费者更具吸引力。下一步,各城市要依托全国新能源车加快汽车产业结构调整和转型升级,优化新能源汽车产能布局,保证新车供给能力,还要持续提高新能源汽车核心技术产品性能,不断提升完善整个供应链。
吉利新能源商用车集团CEO范现军：
未来商用车行业的竞争，将从有形的实物产品逐步转向无形的软实力之争，通过交互体验、信息融合、能源配套、运力生态等领域交叉，构建完整的商用车生态，不仅是行业发展的必然趋势，也是商用车企业实力的集中表现。吉利新能源商用车集团将以新技术和生态模式为支撑，全力构建以绿色智能新一代商用车为基础，涵盖能源、运力、低碳制造、金融等多维的完善生态。并通过产业链的合纵连横以及商业模式的创新探索，为用户提供全链条整体化解决方案。
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