锚定数字城市 建设智慧交通
文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 罗颖 综合报道
智慧交通已悄然走入人们的生活，在打造新型城市建设中起着关键作用，从智能驾驶，到智慧道路，再到智慧公共交通服务，科技与交通不断深入融合，为智慧出行创造更多可能。在智慧交通以及数字化城市建设方面，多地出台了相关的政策以及先行先试的经验做法。锚定数字城市建设智慧交通，大力推进交通基础设施建设，为居民提供多样化、差异化和个性化的出行服务，铺就高质量发展“快车道”，成为我国未来智慧城市发展的必由之路。
智慧交通让出行更畅通
在手机上下单，无人驾驶的出租车就会前来接送乘客；通过智慧交通平台的调度，路上的信号灯能协助调解车流量，提升通行效率；凭借大数据平台提供的信息，乘客可以随时掌握公交汽车的行驶时间。智慧交通已悄然走入人们的生活，便利百姓出行。从智能驾驶，到智慧道路，再到智慧公共交通服务，科技与交通不断深入融合，为智慧出行创造更多可能。
智能驾驶 覆盖更广
日前，第三十一届世界大学生夏季运动会在四川省成都市圆满落幕。赛事期间，入驻大运村的自动驾驶车队，为运动员们和赛事志愿者出行提供了便利。
一辆辆涂装着大运会标识的黄色巴士停靠在大运村内的指定站点，吸引不少人前来体验。不同于普通车辆，这款由蘑菇车联信息科技有限公司研发的自动驾驶巴士，没有设置方向盘、油门和刹车。车内有一块显示屏，为乘客实时显示车辆行进路线、车速及周边路况信息等。据蘑菇车联大运会项目工作人员侯斯冰介绍，自动驾驶巴士搭载的“蘑菇汽车大脑”及“车路云一体化”系统，能够对车辆路线、路况信息等进行评估和计算。车身上安装的激光雷达等传感设备，能对车辆200米范围内进行无死角感知，并把接收到的信息上传到系统。“如果遇到突发状况，系统能在0.1秒的时间内做出反应，比普通司机的反应还要快上3倍，所以完全可以实现车辆运行过程中的安全驾驶。”
除了在特定场景中运行，如今在城市道路上，智能网联汽车也越来越常见。“无人化”“商业化”成为智能网联汽车的发展趋势。
2023年6月，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑获得由广东省深圳市坪山区颁发的首批智能网联汽车无人商业化试点通知书，可在坪山区开展L4级无人驾驶商业化收费运营。
目前，萝卜快跑在深圳的可运营区域达188平方公里，运营时间从7点到22点，覆盖早晚高峰。用户通过手机下单，即可呼叫自动驾驶出租车。车辆会自行开到上车点。车窗玻璃上印有二维码，乘客扫码输入手机尾号即可验证上车。
同深圳一样，不少城市为智能网联汽车的发展提供了政策支持。《广州市智能网联汽车道路测试与应用示范运营报告（2022年度）》显示，截至2022年底，广州市开放测试路段涉及市内6个行政区的433条道路，单向里程833.98公里，车辆累计测试里程超过960万公里。从测试情况来看，有效测试总时长累计超51万小时，2022年度总里程达631.8万公里，同比增长130%。
今年7月初，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，在北京市开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。这意味着，企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。
从道路测试到示范应用，北京市已正式迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点新阶段。截至今年7月，北京市无人化测试车辆已达116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超150万人次，用户好评率达95%以上。
智慧公路 守护出行
智慧交通的发展，除了要有“聪明的车”，更离不开“智慧的路”。《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021-2025年）》指出，交通新基建的主要任务之一是智慧公路建设，强调要提升公路智能化管理水平及智慧化服务水平。
今年7月，安徽省芜湖市的长江路、神山路两条超长双向“绿波走廊”道路正式亮相。开车经过“绿波走廊”道路，司机会感觉格外畅通：22.7公里的路程，很少会遇到需要停车等待红灯的情况。
车流畅通的背后，是交通大数据在保驾护航。据介绍，“绿波走廊”系统能够合理计算道路上各个路口信号灯的启动时间差。当车辆按照规定车速在道路上行驶，就会在通过路口时“刚好”遇到绿灯，实现少停车或不停车的效果，从而提升通行效率。该系统应用后，能在不改变原有放行方式的前提下，优化路口处红、绿灯的时间配比，在保障安全的基础上，减少双向停车次数和行程时间、改善通行效率，从而实现“高峰通行效率大提升、平峰‘最多等一次红灯’”的目标。
公路的智慧养护则能更好地守护百姓出行安全。
在湖北省武汉市，已建成通车20余年的军山长江大桥，如今有了智能健康监测系统。
这座双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥梁全长2847米，塔高160多米，是京港澳、沪蓉两条高速公路共用的一座过江通道。公路桥梁在使用过程中，受到自然、人为因素作用，以及自身材料性能退化影响，结构各部分容易产生损伤和劣化。再加上近年来桥上车流量猛增，且很多车辆为大货车，所以大桥的养护工作十分重要，需要及时检测和维修。
桥梁健康监测系统采用了智能远程数字技术，能全面、实时掌握大桥运营状态的变化，有健康监测、巡检养护、桥梁档案和报告报表等多个功能。在军山长江大桥的桥身上，安装有541个多功能传感器。利用它们，系统能检测到桥梁内部可能出现的问题。
日前，“杜苏芮”台风来袭，位于浙江省的嘉绍大桥也同样受益于桥梁健康监测系统。系统24小时实时监测嘉绍大桥桥面风力、风向、降水及温度等气象情况。数据分析人员对监测数据进行把控，每两小时统计并发布一期数据快报，用于分析大桥周边气候形势及桥梁结构状态，确保桥梁安全。
近年来，在全国范围内，公路单桥系统建设正有序铺开。2021年，交通运输部印发《公路长大桥梁结构健康监测系统建设实施方案》，推动桥梁健康监测工作。交通运输部数据显示，截至今年6月底，全国已完成366座单桥系统建设，128座单桥系统正在建设中，港珠澳大桥、杭州湾大桥、苏通大桥等特别重要桥梁均已完成建设。
智慧公交 绿色便捷
智慧公共交通的建设与推进绿色出行息息相关。更加智慧、便捷的公共交通服务，将推动更多人选择绿色公共出行方式。
在成都大运会举办期间，成都市公交集团利用智慧蓉城公交城运分中心系统大数据全面掌握客流出行变化，按照“一线一策”分阶段、分时段、分路段制定运力投放计划，全力保障城市出行。
公交线路要实现合理化调度，首先就要实时获取线路运行情况。“以前，每一条线路都需要专人单独收集数据，不仅工作量大，而且时效低。”据成都市公交集团相关负责人介绍，BOCC系统的上线，大大提高了工作效率。它可以实时获取大量数据，通过综合分析，形成一套自动排班、发车的方案，30秒就能完成。系统不间断地收集所有车辆的运行数据，并根据获取的巨量数据生成“最优解”，对于乘客而言，最直观的感受就是公交车更准时了。不同的公交线路，还会根据具体情况调整发车频次。
在能源方面，新能源公交车搭载了长续航磷酸铁锂电池，单次充电续航里程高达220公里以上，车辆续航更持久。车辆还首次采用了轮边驱动技术，双电机驱动使车辆整体更轻量化、更节能，让公交出行更低碳更绿色。
在北京市，公共交通出行同样越来越方便了。
北京市民王先生是广大上班族中的一员。曾经，他每天早上需要提前20分钟到公交站等车。“上班通勤时间总是很紧张，害怕错过一辆公交车后，再等下一辆车会很久。”王先生说。但现在，王先生只要打开手机上的地图APP，就能随时查看公交车何时到站、是否拥挤。只要按照导航规划的时间出发，走到公交站正好可以上车，几乎无需等待，节约了大量时间。
这一功能的实现，背后是北京交通绿色出行一体化服务平台（MaaS）的持续建设。2019年11月，北京市交通委与高德地图签订战略合作框架协议，共同启动了北京MaaS平台。这是国内首个落地实施的一体化出行平台应用试点。平台采取“政企合作”模式，由交通行业企业提供数据采集与运力，政府部门负责数据的汇集、处理和开放等，最终由互联网平台企业负责应用数据，向社会提供出行信息服务。百度地图、腾讯、滴滴等社会化出行服务平台都已陆续加入北京MaaS建设。
来源：人民日报海外版
作者：李贞 孟知鹭 宣佳佚
中国人民公安大学交通管理学院教授马骏：
以“数”助力道路交通安全“智”理
当前，大数据正全面渗透至我们的日常生活。在交通领域，提升交通智能化水平、提高道路交通安全水平、破解城市交通拥堵等难题均需要大数据的支撑。在推动道路交通安全治理体系和能力现代化进程中，如何懂得大数据、用好大数据，让大数据赋能公安交通管理工作，不断推进交管业务数字化转型，成为一项重要课题。日前，记者采访了中国人民公安大学交通管理学院教授马骏，就道路交通的大数据应用分享了自己的看法。
马骏表示，《“十四五”全国道路交通安全规划》提出了道路交通安全“协同治理、源头治理、依法治理、智慧治理”的基本原则。其中，“科技赋能，智慧治理”，就是要坚决打好信息制导仗，深化道路交通管理大数据分析应用，达到精准执法、精准指导、精准治理。
道路交通事故预防“减量控大”是当前和今后一段时期公安交通管理部门的重点任务。如何防范化解道路交通重大安全风险，减少道路交通事故死亡总量，防控较大道路交通事故，遏制重特大道路交通事故，切实保障人民群众生命财产安全，大数据、人工智能、5G等新技术在道路交通安全管理工作中的应用，无疑是改善交通秩序，提高风险防控、执法管控与应急处置等能力的重要支撑。
大数据技术应用使得道路交通管理实现了由静态管理向动态管理的转变，由被动管理向主动管理的转变，由定性管理向定量管理的转变，由经验管理向科学管理的转变，大幅度提升了交通管理效率，在提高现代道路交通治理能力和道路交通整体安全水平方面发挥了应有作用。
近年来，大数据在我国城市道路交通管理中得到不同程度的应用，从趋势上看会越来越普及、越来越深入、越来越落地。每个城市的交通管理大数据系统（或平台）针对自身特点都有各自的定位，尽管名称不同，大部分系统(或平台)是对交通管理大数据分析研判平台进行升级改造和应用拓展，有些是将公安交通管理综合应用平台、公安交通集成指挥平台、互联网交通安全综合服务管理平台、交通管理大数据分析研判平台融为一体，有的是针对交通信号控制、勤务管理、停车管理等专项大数据系统。这些系统（或平台）主要用在交通运行诊断、交通态势感知、交通事故分析、交通违法研判、交通指挥调度、交通信号控制、交通安全宣传等方面，对于交通事故预防、交通秩序管理和交通拥堵治理发挥了积极作用。
但同时也看到，目前交通管理大数据系统（或平台）还存在各种各样的问题。首先是数据不完整、不准确、不精细。大数据应当是多源异构的冗余数据，交通管理部门占有的政务数据相对完整，但对于动态数据目前普遍存在数据采集或感知设备少而导致覆盖面不广，比如营运车辆信息采集、路面交通流检测、交通违法监测等设备大多数量不足。数据质量不高、粒度不够细也是比较突出的问题，极大影响了数据分析结果的准确性，甚至导致决策不正确，难以实现精准防控、精准打击。当然这也与数据采集有关，比如交通事故发生地点定位如果不准确，事故成因分析就会得出错误的结论，从而达不到有效预防交通事故的目的。其次是交通管理大数据分析模型的专业性不强。个人理解，尽管大数据分析与传统基于抽样的统计分析不同，有其自己的数据分析方法，但仍需强化专业性。交通问题十分复杂，交通数据分析仍然需要以交通工程或交通管理理论为指导，将传统的交通建模方法与现代数据分析方法相结合，才能揭示出更深入、更本质的规律。最后，目前交通管理大数据系统（或平台）仍处于探索、观摩、交流阶段，缺乏全国统一规划、统一建设，各地公安交通管理部门普遍缺少技术力量用于支撑大数据系统的研发、运行与维护。
在构建交通管理大数据应用新生态方面，马骏谈了以下几点建议：
首先，交通管理大数据系统（或平台）的研发是一项系统工程，需要广泛参与、科学筹划、精心设计、充分论证。由于其涉及面广，需要地方政府主导，公安、交通、城建、企业等部门共同参与，才能建设好数据齐全、功能完善、应用广泛的系统。
其次，建立健全数据开放共享机制、系统研发机制、运行维护机制。政府各部门掌握的政务数据仍存在不开放、不共享、数据安全管理等问题，缺乏联动机制，应依据《数据安全法》，积极推进政务数据开放，实现跨部门、跨行业数据资源共享，逐步形成大公安、大交通的综合治理格局。在大数据系统研发、运行维护方面，建立政府部门、研究机构、互联网企业等多方合作机制，打造大数据专业团队，提升公安交通管理部门的现代科技应用水平，同时，制订相关标准规范和建设指南，规范、指导各地开发交通管理大数据系统，以使大数据系统体系完整、功能齐全、应用广泛、运行可靠、管理规范。
最后，交通管理大数据建设应着眼于大框架、大格局，主要目的是提升道路交通管控能力和水平，其根本目的是为社会服务，通过互联网平台向公众推送交通安全宣传信息，为交通参与者提供交通事故、交通违法、交通阻塞、交通管制、交通诱导等信息，为公众提供安全、畅通、有序的出行环境。
来源：道路交通管理杂志社
作者：李佳芯
平凉：一卡通架构“智慧城市”
本报讯以数字赋能，让万物互联。甘肃省数字经济正架构起城市的“智慧生活”，释放社会经济发展的新动能。
为了更好地借助互联网科技，一站式解决游客“吃、住、行、游、购、娱”等需求，由甘肃省文化和旅游厅主办，中电万维承办建设的“一部手机游甘肃”旅游智慧化平台，实现了全省4A级和5A级旅游景区智能导游导览、线路查询、语音讲解、VR全景、分时预约、旅游投诉等功能，提升了甘肃文化旅游服务的智能化、信息化水平。
甘肃省平凉市作为全国社保卡“一卡通”创新应用示范试点地区之一，当地高度重视，坚持高位推动，统筹推进。作为电信运营商系统集成公司的中电万维，承建了平凉市社会保障卡“一卡通”基础平台，在全省率先实现了“一卡通”上线运行。“一卡通”可以实现社保卡挂失补办、社保缴费及权益记录查询，进行本人或者家人亲情养老认证等，真正让“小卡片”发挥服务群众“大作用”。
截至目前，平台在人社领域实现了失业、工伤、养老等业务便民服务；完成了人社网上办事大厅、微信小程序、ATM智能应用开发，与人社部电子社保卡平台、省社保卡管理信息系统顺利对接；“一卡通”基础平台第三方通用标准接口开发等工作任务。在民生领域，实现了“一卡通”民政业务服务、交通出行、旅游观光、文化体验等便民服务场景应用，对接惠民政策数据21项，为平凉市社会保障卡“一卡通”应用高质量发展提供了有力支撑。
来源：央广网
作者：李晋 董宝娟
盐城：让数字化引领交通“加速跑”
本报讯近日，以“数字交通·助力综合交通高质量发展”为主题的第七届数字交通论坛在盐城举行，贯彻落实中央和江苏省委、省政府关于数字经济发展的决策部署，加快推进交通运输行业数字化转型和数字交通产业化发展，高质量建设江苏运输现代化示范区。
近年来，盐城市委、市政府高度重视，坚持以交通强国战略为指引，加快构建现代综合交通运输体系，为经济社会高质量发展提供有力支撑。其中，高速公路形成“三纵一横”布局，高速铁路实现“区县全覆盖”；盐城港“一港四区”全部正式对外开放，货物吞吐量突破亿吨，内河航道通航里程全省第一，南洋机场T1航站楼正式启用；城乡交通运输一体化等级提升至5A，农村公路总里程超1.9万公里，全省第一；“六主四环八支”BRT快速公交网络全面建成。“数字交通是产业发展的新方向，与我们百姓息息相关。简单来说，通过数字交通，道路、桥梁、隧道的建设质量更高，百姓出行更加便捷；数字赋能在交通设备上，百姓的出行更加舒适。”中国工程院院士、东南大学教授刘加平表示，此次论坛在盐城举行，可以进一步推动盐城在数字交通方面的建设，让居民出行更加畅通。
随着数字技术的进步和更多新的应用场景落地，城市交通改善还有更大的空间。“一环五射”90公里城市内环高架快速路网，布局新型城市轨道交通装备产业，持续深化公交服务改革创新，加强智慧公交建设，开通运行国内首条超级虚拟轨道列车（SRT），持续推动城市数字交通出行服务品质提档升级。
作为承担盐城全市交通基础设施建设、交通产业发展和社会民生服务保障的盐城市交投集团，一直积极探索绿色低碳前沿技术。“我们不断拓展新能源场景，充分应用光伏发电，建设新能源微电网；坚持智能化手段运用，提升城市交通管理服务水平，助力盐城交通体系实现‘智能化’‘数字化’。”盐城市交投集团董事长陈日晓介绍。
来源：盐阜大众报
作者：王文
成都：蒲江县打造智慧交通应用场景
本报讯近年来，随着数字化进程的不断深入，智慧城市建设工作也得以全面推进，作为城市“生长”的脉搏——交通网络也越来越发达，四川成都蒲江县所建立的“大数据+”的公路信息化管理平台，就是打造智慧交通应用场景下的一个缩影。
蒲江县交通运输局公路管理所所长何松表示，自2019年全国四好农村路现场会在蒲召开后，蒲江开始推进交通运输信息化建设工作，通过蒲江县交通综合管理系统建设，推进行业建、管、养、运信息化建设，促进蒲江交通运输高质量发展。
除了系统上的升级外，蒲江按照“新基建”建设理念，也在试点布局智慧工地、智慧管养等项目，探索在蒲名快速路二期或成温邛快速路等重大交通项目可研、设计、实施等阶段配套完成信息化软硬件的开发和建设工作，一体化推进信息基础设施建设，实现对项目前期工作和后期进度、安全、环保等工作动态监管。
在何松看来，智慧交通是数字时代背景下应运而生的一种交通发展趋势，我们现在所做的这些数字化功能都是根据智慧交通的发展趋势在不断完善，未来也将继续拓展智慧交通更多的应用场景。
来源：封面新闻
作者：宗何
《 现代物流报 》（ 2023年9月4日 B2版）
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