价格战除了拼“家底”，更要拼什么？

2023广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力在展台上喊话“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲”。这段讲话在网络上广为传播，不过网友们热议的重点却是其中第一句：合资到底是不是落后代表？

广州车展作为每年最后一个重磅车展，往往能起到承前启后的作用。今年的广州车展，虽然与去年疫情影响下的冷清相比，人气显得很旺，但火热的背后充斥着车企们的焦虑。

从中汽协数据上看，今年10月，汽车批发销量达285.3万辆，同比增长13.8%，产销量继9月后再创当月历史同期新高。1~10月，汽车销量累计完成2396.7万辆，同比增长9.1%。新能源及出口方面保持高增长，10月新能源汽车销量95.6万辆，同比增长33.5%；10月汽车出口48.8万辆，同比增长44.2%，1~10月累计出口392.2万辆，同比增长59.7%。

数据虽然光鲜，但从具体结构来看，燃油车的市场容量仍在进一步萎缩，而大多数新能源汽车也在“赔本赚吆喝”。另一方面，合资车企的市占率也在今年大幅下降，德系、日系、美系三大合资主流品牌10月市场零售份额仅剩41.9%。在本次车展上，自主品牌展台门庭若市、合资车企展台门可罗雀的现象也较为普遍。

今年的广州车展，电动车依旧唱主角，共有来自全球1132款车型参展，其中，新能源汽车占469款。虽然新能源汽车占比仍只有41%，但这已经创下广州车展新能源汽车参展纪录。

2019年广州车展共有182款新能源汽车参展，受疫情影响，2020年则降至142款，2021年有所回升，达241款。2022年，受疫情影响，广州车展还一度推迟至2022年12月底举办，并未公布具体的新能源汽车参展数量。

记者从广州车展现场了解到，新能源汽车受关注度非常高，11月17日开幕首日展台一开放，首次以“鸿蒙智行”名号参展的华为智选车展台就围满了人，同样，发布了新车的理想、小鹏和比亚迪展台也热闹非凡。

上述数据也折射出了新能源汽车的发展态势。目前，新能源汽车已经成为了车市的主要增长极。今年前十个月，我国新能源汽车销量达到728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。中汽协副秘书长陈士华此前表示，我国全年新能源汽车销量预计将达到900万辆。

不过，与前两年近乎翻倍的同比增长速度相比，今年新能源汽车增速开始放缓，这也衍生了激烈的市场竞争。为抢夺市场，从年初的特斯拉大降价开始，车企纷纷打起了价格战。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅在车展期间接受媒体采访时表示：“今年大家都在说卷这个字，其实这已经不稀奇了，汽车4P营销全方位开始卷，卷价格、卷产品、卷渠道、卷促销，但真正赚钱的新能源车企却不多。”

鉴于新能源汽车生产成本偏高，以及叠加价格战的影响，汽车行业今年盈利能力在下滑。

10月底，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年前三季度，汽车行业收入为71150亿元，同比增长10%；成本为61955亿元，增长11%；利润为3460亿元，同比增长0.1%；汽车行业利润率为4.9%，和整个工业企业利润率5.6%的平均水平相比，汽车行业仍偏低。

“明年的市场压力一定还会很大。这两天我们也在看陆续发布的新车，毫无疑问，纯电市场将会迎来消费升级。”范峻毅表示：“532”市场明年可能最卷，所谓的“532”市场即5米车长、3米轴距、20万级价格的市场。

吉利银河推出了首款纯电轿车E8，加入这场“532”市场的竞争。在广州车展上，吉利汽车集团CEO淦家阅还喊出了“对不起，我们来晚了，主流纯电市场少不了吉利的‘鞭策’”的话语。

吉利汽车之所以主动参战，是因为新能源汽车市场虽然竞争日趋白热化，但业内普遍认为这仍是明年市场的主要增长点。

中金公司研报表示，电动智能技术革命推动汽车产品推陈出新，加快对燃油汽车的替代，公司预测2024年新能源渗透率或将超47%，销量预计同比增长33%，批发和零售销量分别达到1190万辆和1040万辆。预计2024年汽车行业内需逐步企稳，出口方面延续增长态势，新能源渗透率进一步增长，智能化电动化持续加速推进。

基于新能源和出口对汽车销量的强力拉动，中金公司预测，2023年、2024年上牌量预计将同比增长4.8%、2.8%；批发销量则是同比增长3.2%、5.4%。而对于燃油车，“诺基亚时刻”或趋近，淘汰赛已然来到。另外，2024年，自主品牌份额有望从2023年占比51%进一步提升至56%。

电动化已经趋于同质化，价格战或在明年持续开打，但持续地降价其实是一个伪命题，毕竟降价空间已经相对有限。车企要想打差异化竞争，智能化在明年会是一个热门方向。“智能驾驶、智能座舱一定将是明年车市内卷的主要领域，也是消费者所重点关注的方向。”范峻毅表示，对于吉利来说，也在打造智能化生态，包括布局卫星、高精地图、手机应用端魅族等，吉利的目标在于做高性价比的智能驾驶，明年就会有好的产品推出。

天风证券研报指出，政策、技术、商业三方共振，汽车智能化将进入高速增长期。从政策端来看，目前国外部分国家L3级智能驾驶政策已出台，国内政策有望取得实质性落地；从技术端看，BEV+Trans-former+占用网络的技术路径实现算法突破，4D毫米波雷达也利于硬件降本，有望促进智能驾驶的普及；从商业端看，主机厂NOA场景不断泛化，消费者已将智驾功能作为选购重要决策项。

展望2024年的汽车市场，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在广州汽车产业发展大会上表示，依然可以保持谨慎乐观的态度；明年新能源车和出口都会继续高增长，但增幅可能会收窄。与此同时，王侠强调，盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量将逐渐成为竞争的重点，新能源汽车得市不得利、智能驾驶不知如何赚钱的局面必须被扭转。

来源：第一财经

作者：肖逸思

踩着年底车市收官的广州车展，车市竞争也变得火热，特别是今年此起彼伏的价格战，让原本并不太平的车市变得更加残酷。而广州车展上的一些新产品，似乎也是将价格战进行到底。

极氪007为什么火了？其限时22.49万元的价格，确实非常具有杀伤力，因为这款B级车全系标配800V和碳化硅高性能后电机，最快零百加速进入到2秒级，还全系标配高通8295芯片，还有带激光雷达的高阶智驾方案。各方面都比目前卖得最好的电动车Model3强很多，价格比它还便宜。

各个细分市场都在卷，最终锚点都指向了价格和价格战。“没有卖不出的车，只有卖不出的价”，16万的ID.3无人问津，11万的ID.3却能月销破万供不应求，这也从侧面反馈出了，价格战确实非常有效。

一面是销量KIP和市占率的压力；一面是在价格战厮杀中急剧下降的利润，甚至是赔本赚吆喝.面对价格战，车企和车企的高管们有许多话想说。

上汽通用总经理庄菁雄坦然表示：“卖新能源不亏都不好意思给别人打招呼，上汽通用确实在想办法，第一步把市场拓展开，把市占率去进一步提升。”可见当下，销量和市占率成为车企的第一要义，其次才是利润。

面对价格鏖战，极氪智能科技副总裁林金文认为：“价格战的受益者毫无疑问是用户，从用户的角度来看，肯定是希望更好的性价比。同时价格战推动了行业所有玩家在技术和成本控制方面、用户服务以及产品品质方面的进步。要打价格战，得有这个能力。”

林金文也认为，价格战不止今年，只是今年尤为激烈，往后只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。“优胜劣汰在任何行业都是普遍现象，到最后肯定不会留下今天这么多品牌，所以在未来2～3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌一定要有卷得动、卷得起的能力，如果没有，就会很快出局。”

然而市场的局面，各车企间的情况和状况，自身的家底和底气也是完全不一样的。极氪智能科技副总裁朱凌同样认为：“极氪不想打价格战，但从来不怕打价格战。价格战打起来，我们顶多是忍一忍，别人是在流血。我们打仗要么不打，要打就往死里打。”

不过从行业健康和可持续来看，价格战其实是把双刃剑，除了利好消费者，推动技术的快速进步外，价格战带来的恶性竞争，也将会对企业和行业带去诸多不利影响。“后续也要想办法要一点利润的。”庄菁雄认为，这是企业生存的根本。

长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波认为，价格战对于竞争激烈的市场化来讲是一个很正常的事情，但是要有一个度，一个厂家如果完全地不计后果地去做所谓的这样的价格战的时候，当你没有后续输血的资源或者盈利车型的时候，基本上也就是最后一战了。

陈晓波表示，价格战可以说在短期之内，它是一个“提前收割”的一个方式，但是它是不可持续的，恶性价格竞争绝不是有利于行业发展的一条路。“现在的制造成本其实是在上升的，钢铁、橡胶所有这些都是在往上走，电池的价格有所下降。但对企业来说，追求的是长远和可持续，更应该把产品的品质做好，同时取得相对合理的收益，去做投资做研发，做新产品，这个其实才是每个汽车厂家最重要的一件事情。”

陈晓波认为，价格战首先考虑的是生存问题：“因为中国品牌整个新能源发展的势头非常迅猛。今天和过去自主跟合资品牌之间为什么现在差距越来越小？原因就是大家都在用全球化的人才战略，所以已经没有什么差别了。”

其实面对价格战，每家都想得非常明白。都认为这是不可持续的事情，而价格战最终将面临企业在成本、技术方面的考验。

东风纳米营销事业部总经理陈萌表示，价格战除了拼家底，最终还是考验产品实力和品牌价值。低价并不代表高品质，未来的国民车，肯定不是低价车，就像手机，最后的国民产品，都是体验优秀的产品。

零跑科技高级副总裁曹力，一个良性的品牌不应该只是打价格战，而是我们怎么样能够满足用户的价格预期基础上给到更有竞争力的产品本身竞争力，我觉得这个才是最核心的：“一味打价格战最终带来肯定是大家都活不下去，没有利润，而且产品会越来越差。”

林金文表示，要在用户可接受的范围之内提供最好的产品，不仅卷价格，也卷更强的产品力。“价格不是衡量产品或品牌的全部关键要素，在过往汽车领域中，每个不同时代都有不同参照物和标的。同一个架构，只是基础架构一样，产品研发的东西、使用的技术都是不一样的。在这种情况下，有能力去给用户提供有竞争力的价格，这是企业实力的综合体现。”

关于在价格战中，合资品牌失势的问题，陈晓波表示：“最终都得靠核心竞争力去获得市场的竞争优势。所以，整体上我觉得对于合资企业的生存最重要的事情就是敢不敢自我革命，刀刃向内，这是很重要的一个思路，能够自我变革，能够去制定令自己非常难受或者非常痛苦的一个变革过程，重新组建和打造一支高效地应对市场竞争的团队。”

来源：汽车公社

作者：杜余鑫

作为2023年最后两个月的冲刺阶段，正在进行的第二十一广州国际车展密集的新车与黑科技发布，将今年的车市竞争推向了高潮。记者留意到，在此次车展共有1132辆全球汽车展出，人气“两极化”更为明显，相对于仍主力展示传统技术的国外品牌展台，中国新能源车企在智能驾驶、智能座舱上百花齐放的“上新”动作，吸引了大批消费者争相体验，中国品牌正将对国外品牌“弯道超车”逐渐变成现实。

广州车展不仅是中国车市的“风向标”，也是每年车企年尾销量“收官”的关键一战。面对销量增长下的日益激烈的市场竞争，不少车企在车展亮出底牌，争相发布新车、新技术和新出口战略，不仅是赶在年底收割一波销量，更是瞄准明年的“开门红”。

当下，中国汽车工业凭借以电气化与智能化的双轮驱动，在汽车“新四化”下正拔得头筹。本次车展更呈现出中国汽车自研核心技术成果迭出，吸引全球汽车研发人员的关注。如华为鸿蒙与智驾系统加持的问界M9、阿维塔12、智界S7多款新车亮相，释放出“遥遥领先”的讯号；百度赋能的首款“汽车机器人”极越01更呈现文心一言AI大模型上车后，车机交互体验上质的飞跃。

中国汽车核心技术不断创新迭代、蓬勃向好的趋势下，资本的目光纷纷看齐。广汽资本有限公司董事总经理胡阳裔在11月16日举办的广州汽车产业大会上表示，自动驾驶、智能座舱、车规级半导体是目前行业内重点关注的投资图谱。资本对行业的亲睐，也将进一步释放中国汽车技术革新的新动能。

在今年广州车展开幕前，商务部对外贸易司11月13日公示的2024年度符合申请汽车出口许可证条件企业的名单，引发业内关注。公示中，有多达500家中国的汽车、全地形车等生产企业获得了“出海”许可证。

业内人士指出，当前正处于中国汽车出口的“最佳窗口期”。“今年中国出海很热，但明年出海依然会是一个非常大的热点。”东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩表示，东风日产明年也会规划出海战略，启辰也会“从中国出发”，走向海外。

那么，如何培育我国汽车出口产业新优势？业内认为，电气化与智能化的飞速发展，掌握在自己手里的核心技术，已经成为中国汽车集体“出海”的底气。尤其今年以来，此前，中国车企纷纷深入欧洲汽车工业腹地，几乎让慕尼黑车展变成了“半个中国智能技术与新能源车展”。同时，小鹏、零跑的“反向合资”案例，让大家留意到中国汽车以“技术出海”正变为现实。尤其零跑与Stellantis成立的“零跑国际”合资公司，不仅为零跑“出海”搭了一条高效率的捷径，也展示了中国品牌走向国际的新合作路径。“今年全年中国汽车出口量世界第一已成定局。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示。据中国汽车工业协会预计，今年1~10月我国汽车出口量为392.2万辆，同比增长59.7%。其中，新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

今年广州车展也呈现出一个明显的趋势：越来越多的车企开始通过重塑价格优势来迎合消费者的需求，车企也以“捷报频传”来展示刚上市新车的竞争激烈程度。这些热销的车型都是基于创新的智能与动力技术、更合理的价格成功吸引消费者买单。

据中国汽车工业协会预计，今年国内汽车销量有望超过3000万辆。销量的蓬勃发展，也正给所有在汽车行业的新老玩家们发出重要提醒：竞争越来愈激烈，要长期发展，不能只盯着价格战与国内市场。

来源： 广州日报

作者：邓莉

《 现代物流报 》（ 2023年11月22日 5版）