快递业：价格战熄火，盼质量战起

　　时值年中，快递业在经历了3月和4月持续走跌的疫情大考后，整个行业终于迎来反弹，但战局胶着，下一步有望破局吗？

疫情影响下坚韧的快递行业

　　国家邮政局6月16日公布快递业数据显示：1~5月，全国快递服务企业业务量累计完成409.5亿件，同比增长3.3%；业务收入累计完成4005.5亿元，同比增长2.0%。其中，同城业务量累计完成49.1亿件，同比下降3.5%；异地业务量累计完成353.4亿件，同比增长5.0%；国际/港澳台业务量累计完成7.0亿件，同比下降23.0%。

　　1~5月，同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的12.0%、86.3%和1.7%；业务收入分别占全部快递业务收入的6.5%、48.9%和11.0%。与去年同期相比，同城快递业务量的比重下降0.8个百分点，异地快递业务量的比重上升1.4个百分点，国际/港澳台业务下降0.6个百分点。

　　分区域看，1~5月，东、中、西部地区快递业务量比重分别为77.2%、15.3%和7.5%，业务收入比重分别为77.4%、13.3%和9.3%。与去年同期相比，东部地区快递业务量比重下降1.3个百分点，快递业务收入比重下降1.1个百分点；中部地区快递业务量比重上升1.1个百分点，快递业务收入比重上升0.6个百分点；西部地区快递业务量比重上升0.2个百分点，快递业务收入比重上升0.5个百分点。

　　5月份，全国快递服务企业业务量完成92.4亿件，同比增长0.2%；业务收入完成872.2亿元，同比增长0.9%。

　　今年以来，特别是3~4月，疫情对于各行各业都造成了不小的影响。具体到快递业，相当部分快递网点停运限发，大量快件被堵在了路上，加之部分分拣中心关闭，全国大范围内快件时限无法得到保障。加之连续发生浙江余杭、山西清徐、北京房山3起聚集性疫情传播事件，快递业的疫情安全防控工作备受考验。

　　在经历了3月和4月持续走跌的疫情大考后，整个行业终于迎来反弹，5月全国快递量、收均实现同比2021年5月的超越，殊为不易，且增长已由负回正，未来可期。

主赛道上的选手未拉开差距

　　国家邮政局的统计中的另一项指标显示，1~5月，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为84.6，较1~4月上升了0.1个百分点。

　　具体来讲，行业赛道上的选手已然不多，主要有顺丰、三通一达、极兔、京东和邮政等几家。

　　先讲顺丰，1~5月数据显示，顺丰控股营收为1024亿人民币，业务量40.79亿件。在收入方面，顺丰遥遥领先，其中一季度顺丰营收最高达629.84亿元，超过圆通、韵达、申通三家营收总量的2倍。但在业务量方面，顺丰并不占优势（日均快递量2700万件）。

　　再看圆通，1~5月圆通快递业务量65.13亿票，营收188.52亿元。圆通速递5月快递业务量15.54亿票，同比增长5.75%，收入39.02亿元，同比增长30.33%，5月的业务量日均5000万件。圆通的发展势头是比较强健的。

　　1~5月韵达快递业务量69.27亿票，营收181.14亿元。韵达是唯一一家5月业务增幅仍未实现转正的，完成业务量14.85亿票，同比下降7.88%，不过相比4月19.37%的同比降幅，已经有明显好转，5月业务量已达日均4800万件。

　　申通快递1~5月快递业务量44.93亿票，营收115.49亿元。申通的业务量增速和规模虽不算出彩，但通过变革已初步扭转了掉队的局面，5月业务量日均3200万件。

　　截至本文定稿，中通快递1~5月的数据尚未出来，但2022年1~3月，中通包裹量增长16.8%达52亿件，市场占有率扩大至21.6%；营业收入增长22.1%至79亿元；调整后净利润增长34.9%至10.5亿元，行业价格回升。以此市占率估算，1~5月，中通的业务量估计86亿件，在量数上仍然居于快递榜单第一位。但自2019以来，其市场占有率的提升只有1~2个百分点。

　　极兔方面，6月15日，极兔速递在武汉举行的一场大客户交流会上披露，极兔与百世两网融合已基本完成，且在调整后服务质量稳步提升。5月，极兔全网完成业务量已超12.4亿票，日均票量已超过4000万件，此数据超过了申通。

　　京东物流方面，截至本文定稿，其1~5月的数据也未出来。京东物流一季度数据显示，其总营收274亿元，同比增长22%，其中外部客户收入达160亿元，占比58.4%，来自一体化供应链客户收入达179亿元；经调整后净亏损为7.98亿元，去年同期亏损13.66亿元，同比收窄41.6%。

战局为何如此胶着？

　　首先与市场环境有关。

　　在3~4月的时候，中国经济因多地疫情频发遭遇了一场“倒春寒”。随着国内疫情冲击最严重阶段过去，加之稳增长政策发力显效，5月宏观经济进入修复通道，供需两端指标均有所改善，但结构上仍呈现出“生产端工业恢复好于服务业，需求端投资好于消费、地产降幅仍大”的不平衡特征，恢复基础还需要巩固。加上前一段时间疫情导致的交通物流“肠梗阻”，快递下乡、进厂和出海的步伐基本都受到了较大幅度的影响。

　　以上三个发展新方向受阻，快递企业只有将收入重心放回电商市场。但消费市场羸弱，5月份消费市场降幅收窄但仍偏弱，社会零售总额同比下降6.7％，降幅较4月份收窄4.4个百分点。电商市场也难免受到消费减少的冲击。

　　从快递业自身来看。第一个方面，因受疫情的影响，1~5月各家头部快递企业在拓展上，基本采取的是战线收缩的策略，即立足保住发展的基本盘，少于在受阻的下乡、进厂和出海等新方向上发力。另外，各家企业相当大一部分精力也投在疫情的防控上，努力确保自身不再出现聚集性疫情传播事件和快件传播疫情事故。

　　第二方面，这一时段内头部快递企业的竞争相对放缓。首先，是领先者优势未能进一步扩大。顺丰在逐步放缓2020年发动的抢占市场占有率的低价策略后，基本将重心重回高价值市场。中通基本维持在20%~22%的市占率。而追赶者步伐加快，圆通、申通通过战略调整，竞争力有较大的提升，极兔已基本度过与百世两网融合的不适应期。几家头部快递企业旗鼓相当、或者说差距不大，叠加疫情因素，使今年以来快递行业暂时没有发生大的竞争波浪。

下半年值得期待的三大原因探析

　　下半年的快递业有望走出竞争胶着的迷局，不仅可能补上3~4月间发展的欠账，而且可能朝着高质量发展方面迈出扎实的步伐。这可从以下三个方面来分析。

　　一是发展环境的改善。市场普遍认为，与2020年新冠疫情后中国经济快速实现V形反弹不同，当下的经济修复面临一些新的制约，比如疫情反复可能带来人流、物流限制，企业和居民信心明显偏弱，外需对经济增长的拉动作用减弱等，这意味着未来经济可能呈现U形复苏，不仅复苏需要更长的时间、反弹力度也不及上一轮，而且还存在较大的不确定性。但随着疫情缓解，叠加政策发力，下半年经济增速是有望反弹至5.5%。各类市场复苏，为快递业提速提供了经济基础。

　　二是随着宏观政策靠前发力，努力推动经济回归正常轨道，快递转型主攻方向可望进一步突破。首先，是快递下乡有望进一步破局。《中国互联网络发展状况统计报告》显示，全国乡镇快递网点覆盖率达98%，农村每天有1亿件包裹，占了包裹总量的三分之一，为巩固脱贫成果和实施乡村振兴战略提供了有力支撑。在与电商融合发展方面，邮政快递业已经成为了商品流通的加速器、服务电商用户的主渠道，年支撑实物商品网上零售额已经超过10万亿元。其次，是各方努力下，快递出海会有更大力度。

　　6月14日，成立不久的中国物流集团再度传来消息，旗下在建的中国国际速递物流公司将落户河南郑州，主营跨境快递物流与供应链业务，此举意味着物流国家队中国物流集团正式向国际快递进军。今年以来，极兔相继在墨西哥、阿联酋、沙特和巴西起网，现已将业务覆盖到12个国家。快递进厂方面，各地的融合发展项目应该更多，可探索出一些技术含量更高的经验。

　　三是发展上，快递企业服务分层、差异化将越来越明显。京东物流收购德邦股份后，除了巩固仓配一体化的优势外，将在快运、跨境、仓储与供应链等领域加大拓展力度。顺丰无法与三通一达展开错维竞争，便回到自己的核心市场，向更高、更广处深挖自己的护城河。极兔在巩固国内市场基础上，可能把更多的注意力放在跨境电商物流上。三通一达的仍将国内电商市场市场作为自身发展的基本盘。

作者：陈云广

　　为迎接“618”年中大促，快递企业都在“快”上做文章，追求投递速度，认为这是打造市场核心竞争力的一把金钥匙。推进快递提速增效，确实是不少快递企业的发展理念。就拿中国邮政来说，据报道，早在去年6月，邮政寄递全面提速，全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达的极速体验，6成以上特快专递实现次晨达。寄递速度如此之快，为消费者节省了时间，是能赢得一定市场的。

　　仅仅按时送达已经不能满足消费者需求了，因为“快”的背后是问题不断，损害消费者权益。在智能快件箱等配套设施出现之前，快递送货上门成为唯一投递方式，成为思维定式，消费者接收快递的老习惯。如今代收点、快件箱逐渐普及，消费者会考虑如何接收更便利，比如在家就希望上门送货，不在家就指望快件箱，而快递员考虑的是投送效率，在单量极大的情况下还要提升配送效率，“快”字是悬在头上的达摩克利斯之剑，不得不降低服务质量。选择的差异化造成了快递是否需要上门的矛盾。再加上一味求“快”争“快”，要效率要速度，而忽略了安全服务，快件丢失损坏问题，正成为消费者投诉的重灾区。

　　快递服务同质化程度越来越高的时代，优质的快递服务备受消费者青睐。快递企业不只要追求寄递速度，更要聚焦打通快递末端“最后一公里”。据了解，去年我国快递业务量已达1000亿件，每天投递量近3亿件，“618”期间投递量更是成倍增长，归根结底是要细化投送服务。今年年初，国家邮政局《快递市场管理办法(修订草案)》(以下简称《管理办法》)公开征求意见，其中明确，快递企业未经用户同意以代为确认收到快件或者擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件，最高罚款3万元，对于直接责任人的罚款达3000元。不能让擅自投递等违规操作成为一种理所当然的事，快递员以计件来算收入，赚的是追求效率的辛苦钱，因此《管理办法》约束的不只是快递员个人行为，而且对快递企业、监管部门提出要求。作为快递企业，当依法保障快递从业人员的合法权益，提高快递从业人员的素质能力和服务水平，极力改善员工收入待遇。对于监管部门，要保证法规执行落到实处，建强常态化监督、治理机制，明确维权渠道。作为消费者，是快递服务的使用者也是监督者，要有维权意识，以用户满意度倒逼企业提升服务。

作者：张君怡

　　随着网络消费逐渐成为主流的消费方式，我国快递业也迎来飞速发展。

　　6月10日，“中国这十年”系列主题新闻发布会上披露的数据显示，十年来，中国的快递业务量从57亿件增长到1083亿件，是原来的19倍，已连续8年位居世界第一。

　　这个万亿级别的市场诞生了不少龙头企业，包括我们熟知的顺丰、三通一达，以及被誉为“搅局者”的极兔，截至2021年，中国快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为84.90%。

　　但拥有着如此广阔的市场和较高集中度的快递业还有着不少“顽疾”难以根治，消费者层面有暴力分拣、不告而投、理赔困难等，快递员层面有缺乏保障、罚款过多等。

“价格战”的尽头

　　从“慢递”到“快递”再到“难递”，在笔者看来，快递业服务质量难以提高的原因，先是由于行业野蛮生长快速扩张，重量轻质理念盛行，然后就是同质化竞争价格战打响，挤压利润空间，企业有心无力。

　　数据显示，2020年我国快递服务企业业务量增长率同比增长5.9个百分点，但业务收入增长率同比下降6.9个百分点，量收增速差出现大幅增长，高达13.9%。而行业快递平均单价从2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。

　　义乌，作为全球最大的小商品集散地，也成为快递企业价格战的“重灾区”，甚至出现“8毛钱发全国”“做一单赔一单”现象。

　　快递企业这种“以价换量”的打法极大地压缩了企业的利润空间。同时还将压力层层传导至基层网点和快递员身上，多家快递企业出现网点爆仓、停运甚至倒闭，快递员则必须拼命挤压工作时间，做到两倍甚至更多工作量，才能勉强维持收入，表现在消费者身上，就是快递不上门、不通知、派送慢等。

　　业内人士也指出，这种价格战下，快递只是对电商比较低，量越大价格越低，但对消费者的价格并不低，反而会导致快递业要提质增效，实现可持续发展将非常艰难。

　　2021年4月，极兔速递与百世快递因“低价倾销”被浙江义乌邮政管理局整治。今年年初，国家邮政局还发布了《快递市场管理办法（修订草案）》 （征求意见稿），明确禁止低于成本线的价格竞争。

　　价格战熄火态势明显。据媒体报道，今年的快递单价趋向稳定。快递企业的盈利能力也进入修复阶段。

提质增效的良机

　　或许是早已深受价格战之苦，各大快递公司纷纷发力差异化竞争。顺丰由快递企业转型综合物流服务提供商，2021年四季度成功整合嘉里物流，将国际业务打造为新的重要增长点。

　　韵达也是如此，将快递业务流量蔓延至供应链、冷链、国际等业务市场，2021年2月以6.14亿元入股德邦成为第二大股东，在电商快递、大件快递、快运等层面达成合作。

　　圆通的业务布局更为广泛，除了快递业务外，货代和航空业务也正逐渐成为重要的收入来源。2021年末，公司自有航空机队10架，是通达系中唯一一家拥有航空公司的快递企业。

　　申通快递选择深耕快递业务，在相关产业带打造产地仓业务，为商家提供个性化解决方案，并通过新业务切入电商进场业务，进一步扩充快递业务生态。

　　差异化发展固然能为企业寻得一席之地，但快递业务仍然是各大头部企业安身立命，以及进一步谋求龙头地位的根本，在对外扩张业务之余，快递企业也在提质增效上发力，关键落在了数智化领域。

　　一是系统及产品精准化。通过智能装备和软件系统，全面推进业务运营数字化转型，实现快递业务全流程动态预测、精准画像、科学管理，如为商家提供物流能力、单量预测服务，以及协助商家识别疫情区域拦派异常等服务。

　　二是运输智能化。已经实现的有对运输车辆智能化调度，通过数字化平台细分快件流向，统一调配区域内转运车型，合理配置运力资源，动态优化干线路由，加紧布局的还有无人驾驶货运，包括陆运和空运无人化。

　　三是枢纽数字化。转运/分拣中心是快递降本提效的关键中枢，也是快递数字化、自动化竞赛的核心环节，拥有自动化分拣设备的转运中心，可以极大地提升操作效率，降低单票成本，提高业务利润。

　　不难发现，快递业的数智化将明显提高运营效率和质量，人员从繁琐复杂的重复工作中解脱出来后，能将更多的时间和精力放在机器，以及从前做不到的地方。

　　这种高质量发展也是快递业发展的必由之路。今年年初，中国国家邮政局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”邮政业发展规划》，提出规模实力、基础网络、创新能力、服务水平、治理效能五大方面目标。

　　国家邮政局副局长陈凯也曾表示，高质量发展是中国邮政快递业由大到强的必由之路，他提出的邮政快递业发展四大着力点中就有提升供给质量，加强事中和事后监管，不断强化监管执法。

　　当然，对于消费者来说，他们的希望更朴素地集中在快递的到达能够更准时安全，配送方式能够有更符合自身需求的选择，希望这些新兴科技的应用可以提高人们的生活质量，而不是为便捷生活设置更多的门槛和阻碍。